[閒聊] 達美疑似開航香港洛杉磯
幾天前在小紅書看到有航空博主分享說達美這週要公佈亞太區新航線隔天就傳出來是香港洛杉磯，稍微看了下討論大家集中的點是為什麼是洛杉磯而不是西雅圖，目前香港洛杉磯已經有國泰3 daily 聯合2 daily，其中聯航的兩班載客率很差，差到十月份都要從曼谷跟胡志明市拉人了而西雅圖這條線卻是空缺的。小弟也很好奇達美到底是圖什麼，香港也沒有天合的成員能幫他接駁，大家覺得如何呢？歡迎討論
https://i.imgur.com/Bx3czx1.jpeg
https://viewfromthewing.com/leaked-deltas-risky-plan-for-la-hong-kong-flights-fa
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洛杉磯有多餘的運量跟航權 拿出來試水溫吧 做不起
來就悄悄收攤也沒差
各大航空網站都傳遍了..結果你是在小戲精上看到的XDD
也有看到一個說法是為了貨運？還有另一個是接客人到la轉到美東
選LAX應該是SEA沒什麼更好串的航線..況且DL在LAX最大咖
可是香港的OD 客非常少 而且OD 客也不在洛杉磯，而是舊
AA到洛杉磯是跟達拉斯一起停的嗎還是更早就停了
金山跟溫哥華
疫情前AA有這條線，但聽說載客率不怎麼好所以就不飛了
除非想要跟越南航空合作
UA也頗慘
據說只有50%的載客率
就是不來TPE做華航接駁東南亞
DL沒在鳥CI 亞洲區唯一麻吉是KE
KE是乾兒子
DL68/69都要靠低價硬撐了，再多一條很難吧
在外網看有人說台北西雅圖80%的載客率根本轉不了錢都是靠低價在拉客
DL亞洲區除了KE外還有MU
香港復甦了??
復甦了不少但離巔峰還有點距離
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:03:14 ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:03:59 ※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:04:45今天是達美西雅圖周年,官方說6成+是轉機客(美東/PHX/PDX..)
我從美東轉機去SEA坐DL69..一到台灣就把DL68給退了XDD
SEA的S比改建前的LGA還殘破..體驗比LAX差太多了
不意外啦。SEA的市場還是比SFO小很多，沒辦法像UA那樣玩。
SFO光是要去GG的出差客就夠把整個C艙塞滿滿了。
西雅図天生的地理位置太偏 只適合當西岸門戶 不太
適合當美國國內線轉運站 而且他只能算是達美的次要
樞紐 無論路網跟服務密度都还不到規模經濟 而且还
要對抗鬍鬚張與押寨夫人惡勢力的主場優勢 估計比洛
杉磯-香港更難經營
第一次看到鬍鬚張這種稱呼
達美還有哪個城市對東亞OD夠大可以轉機也能直飛啊
jfk ??
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 15:20:03AA達拉斯跟洛杉磯是疫情停飛
不知道俄羅斯開放領空後能不能把達拉斯開回來，看國泰那麼快增班感覺生意很好
然後疫情後也擠不出飛機飛了 直接放生太平洋市場
現在也只剩東京、首爾、上海三個點了
鬍鬚張：阿拉斯加航空的Logo
押寨夫人：夏威夷航空的Logo
SEA其實剛好在美西和美中和亞洲大圓航路上, 比加州更順路
位置其實不差.而且DL國際線的對手也不是AS,對手反而是外籍
業者.而且SEA/PDX亞裔人口也不少.而且DL在SEA的規模很大
僅次於AS(但DL美中,美東和歐洲網點遠強於AS)
美國沒有對香港開放天空，對台灣算是有利
意思是西雅図位置不適合當美國國內線樞紐 除了轉往
安克拉智
然而ANC是貨運比客運發達，貨運比客運享有優先權
SEA東岸滿多城市都有直飛，真的不夠就再去SLC或MSP
韓國就更沒差，達美的樞紐全都有飛，較缺的還是日本
日本是DL為了好基友KE自己放掉的 原本NW的無限延遠權
直接丟光光
SEA一直都是樞紐啊.ANC,HNL,加拿大,PNW地區連結美中美東
本身的O&D流量足夠.加上大企業帶來的高階商業客源
DL在此的營運規模比起"位置"更好的SLC大
SEA飛東岸的航線比MSP還少，航班一有問題根本無法應變
寧可多轉一次DTW/MSP，別單靠SEA直飛東岸
MSP在遙遠中西部,跟西岸差很多吧.中西部能用一堆CRJ/ERJ
開航東岸小航點.從西岸只能用過大的mainline機型才飛得到
反過來說MSP飛西岸也是少很多...
SEA香港/廣東人真的不多,HK也不是科技業聚落,加州人來轉機
徒增麻煩,西岸轉機市場還要和班次超多的台日港籍競爭
DL/KE形成鞏固關係可是這幾年才有的喔，再之前KE/CI
/CZ全部和DL關係都不怎麼樣。
看不懂DL的規劃，SEA到底是HUB還是LAX？然後沒人競
DL這次開航特別提到了貨運需求，reddit上也有人分享說UA的載客的載客率雖然只有50幾%但靠貨運就賺了
爭的SEA會比每天有五班的LAX-HKG來的容易經營..？UA
現在在這條線上載客率都慘兮兮了，DL還能分到什麼？
LAX是主要hub，SEA是掛著hub外皮的focus city
真正是hub的話DL會自己掏錢整修航廈
戰略目標是不惜重本擠壓AS擴張吧
那更好奇了，LAX/HKG兩端有那麼多貨一定要飛這條？
我有跟C大一樣的疑惑。香港的貨大宗不也是中國來的嗎？目的
是要拉貨的話，直接飛廣州、上海不是更快。
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[情報] 聯合航空2023/10/29起舊金山-台北每日2班聯合航空今日宣佈2023冬季班表越太平洋航線新增航班計劃 自2023/10/29起舊金山-台北增為每日2班（新增UA852/UA853, 機型B777-200ER） 舊金山-台北 UA871 SFO1330-1950+1TPE 77W 每日28
[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2023夏除了台籍航空公司持平外 疫情之後各家都有些許異動 成田的航班已有很大部分移至羽田 國泰慘到不行，航班數剩下疫情前不到一半 中國籍的航空公司基本上都快沒航班23
[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2024夏台灣、日本、韓國、新加坡大致都回到疫情前水準 台灣還加入了星宇航空 香港、菲律賓大約回復了8成 中國整個死去 資料若有錯誤請再推文告知 謝謝14
[情報] 國泰航空2025/04/28開航香港-烏魯木齊Source: 國泰航空 國泰航空預計2025/4/28開航香港往返烏魯木齊, 每週四班, 機型:A330-300 時刻表： CX998 HKG0130-0730URC 333 每週一四六日 CX997 URC1015-1520HKG 333 每週一四六日12
[分享] 美加籍主要航空公司東亞航點2024夏4家不管是航線還是航班數量 都還是略少於疫情之前 AA差最多 差不多對半砍 數據若有誤 再請推文告知 謝謝 聯合航空： 舊金山 => 台北 每週14班5
Re: [問題] 國泰航空 台北<->大阪 班機取消???看了國泰官網 基本上台灣延遠的都停了 台北成田 台北大阪 台北名古屋![Re: [問題] 國泰航空 台北<->大阪 班機取消???](https://i.imgur.com/rr9lPzdb.jpg "Re: [問題] 國泰航空 台北<->大阪 班機取消???")
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[問卦] 達美航空又重返台灣市場？之前退出台灣市場的達美航空明年中要重返台 灣市場 打算先飛西雅圖到台北 真太爽 不用再讓長榮把持這條航線 好奇達美為何又要開拓台灣市場？ ----
Re: [討論] 洛杉磯暴動、香港反送中、台灣太陽花哪個專業!?洛杉磯暴動主因是政府胡搞瞎搞 民眾看不下去 香港反送中 是顏色革命介入香港要搞亂香港 太陽花是一群歪瓜劣棗為了升遷搞出來的運動 三個都不專業 以洛杉磯暴動最有正當性 公民不服從 ※ 引述《teeo (teeo逾200間中資企業列T )》之銘言：