[情報] 長榮 DFW 改 78P 並增班
【桃園-達拉斯機型異動及增班訊息】
長榮航空於2025年10月3日起調整《桃園-達拉斯》機型為78P，除升級為第四代豪華經濟艙外，於11月18日至12月14日增班每周二、六，12月15日起增班為Daily，雙點進出德州更便利!
10/3 起每週三班 (三五日發)
BR 050 TPE-DFW 1910-1940 D357 03OCT-25OCT25
BR 050 TPE-DFW 1910-1930 D357 26OCT-01NOV25
BR 050 TPE-DFW 1945-1905 D357 02NOV-17NOV25
BR 049 DFW-TPE 2250-0405+2 D357 03OCT-25OCT25
BR 049 DFW-TPE 2250-0425+2 D357 26OCT-01NOV25
BR 049 DFW-TPE 2250-0525+2 D357 02NOV-17NOV25
11/8 起每週五班 (二三五六日發)
BR 050 TPE-DFW 1945-1905 D23567 18NOV-14DEC25
BR 049 DFW-TPE 2250-0525+2 D23567 18NOV-14DEC25
12/15 起天天飛
BR 050 TPE-DFW 1945-1905 DAILY 15DEC25-31JAN26
BR 049 DFW-TPE 2250-0525+2 DAILY 15DEC25-31JAN26
班機時間因應冬夏令時間均有微調，詳細資訊請以官方網站為準。
不過大致上台灣發都是 1910/1945、北美發都是 2250。
看起來 789 飛的到美南呢！直接把 77W 換成 789。
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BR應該唯一東亞業者飛DFW但沒有跟AA合作的，冬季增班
到daily 真是個大膽的決定，想當年KE是在跟AA共掛班號
後DFW才穩定增班到daily
外網一堆鄉民無法理解 BR 怎麼如此大膽敢在 AA 的地盤上沒多久直接開天天飛。 他們認為 BR 沒有國內線跟南美的接駁，沒有辦法養活這條線，更別說天天飛。 不過 78P 座位數是少 77W 滿多的，26J/28W/224Y = 278，77W 最少都有 323 座。
所以我說的很準吧 一定是789飛
不過長榮要提防星宇開EWR/IAD/IAH航線倒是真的
我還是看不出來 BR 有在提防 JX，CI 倒是比較明顯。
12000公里還好啦 澳航的789飛14500公里耶
我看 789 航程也是可以啊，可是我一直被板上的鄉民恐嚇說酬載滿飛不到。
PER -LHR
達拉斯有推薦的旅遊景點嗎
這是個工作的地方 XD
沒 印度人很多
我個人覺得是沒有啦 但印度人真的很多
可是台籍現在都沒人飛印度。
冬季需求很大
達拉斯宜居宜工作，不宜旅遊。我認識來造訪達拉斯的台
灣人不是看球賽就是訪親友
達拉斯最出名的景點，就是JFK爆腦漿的地方，一堆傻逼衝
到路中間跟那個叉叉拍照
Fire Nico
插個話，聽說CX年底要復飛SEA
CX 飛 SEA 那要血流成河了。
綠地球的策略思維：固守越南轉機市場
DFW 越裔社群龐大
可是外網鄉民覺得以往 DFW PDEW 去東南亞的沒 IAH/IAD 那些高，BR 開這裡很奇 怪，還有一些認為是 BR 要擋 JX 進來所以才硬飛...
就國泰剛宣布冬季達拉斯要增到DAILY啊
CX 兩邊都接的到客人倒是滿正常的。
可是西雅圖已經飽和了 國泰再進來實在不好
倒是覺得EWR/費城可以挑一個開
78P的長程航線越來越多啦，升等券哭哭
你會去 DFW 嗎 XD
如果說國泰要開西雅圖，只有一個原因：鞏固聯盟地位，
畢竟現在西雅圖也是寰宇一家的西岸據點
西雅圖準備要大降價了 台灣御三家看誰撐得住
等御三家有人要開印度大概就是殺破盤了..
好的!!準備歐印 精品航空？
如何長榮 789 做的到，那華航 789 進來後要來開美中航點嗎
可是現在印度客不是都搭QR到DOH轉機到印度嗎
沒客人的時候不搶嗎？還是要減班？
之前看到reddit討論Dallas是北美最沒文化無聊的大城
市
上次說我DFW東亞裔多..不是那個誰還拿一堆網站說要打臉
結果BR宣布開DFW後.. 那些說要打臉的都不貼網站了
之前就有越南人會坐IAH的接駁車回DFW..需求是夠的
那位好像是說你 SEA 都錯所以也認為 DFW 會是錯的。 的確 VIP 是可能坐車去 IAH 搭，不知道 IAH 多少 PDEW 是這樣來的。
北美其實還有一航點跟越南人有關 東亞業者還沒有那個但
去開
其實這樣看是把原來安排來這的 77W 騰出來了，這樣看等更多 78P/781 進來東岸 的航點 (BOW/EWR/IAD?) 更有機會。
不過BR50到的時間比BR52好多了..DFW又有雙火車進城方便
沒那個膽去開 大魔王的明尼阿波利斯
AA在DFW晚上九點、十點左右還有一波國內線短程出發，
不知到時候能不能開出價格合理的BR+AA聯程票
有 CX，AA 會跟 BR 合作嗎？是說 TPE-USA 可能還是跟 HKG-USA 有一些客源差。
只能期待華航789開闢美國新航點及增班了，輸長榮輸
很慘。
到時候會不會又說 CI/789 太重飛不到西岸以外的地方？ 我已經從 359 飛不到 ONT 一直聽到現在了 XD...
印象中14架除本身性能外，好像機上的Sky Lounge 增
加重量也是其中一個原因。要是華航789取消這個，可
能就還好？但對旅客服務來說可能就少了一個亮點。
359 改裝可能就會拿掉，我倒是想看他敢不敢在放區域商務艙座位當豪經艙賣？ 擺擠一點的 2-2-2 大概可以吹很久 XD 不過大概率是 789/2-3-2，359 甚至可能 改完艙變成 2-4-2...
現在都還有330飛7000+ miles的航線，所以安啦
789很好用 可長可短
看Reddit 講Dallas沒文化？
那裡都麻東西岸膠膠是能有什麼好話？
膠膠的竹北San Jose就有文化膩
達拉斯適合生活 但是蠻無聊的地方
你把它當台南就好
看起來是長榮為了預防星宇與AA有甚麽合作協議突然冒出來,因
此用載客量少的789在最短期間內衝到每日航班.
國泰DFW的進度也是考量,畢竟CX也會載運東南亞/台籍旅客.
大家好像都很陰謀論 BR 在防 JX，但是北美是開放天空真的覺得沒必要 XD 77W 可能真的太大，789 感覺比較合適。
應該不是防範星宇，捷藍航空要停飛邁阿密航線了
長榮必須要找其他可以接駁的業者，達拉斯剛好可以找AA
接駁
我覺得日航重開成田往返芝加哥航線也是防範星宇搶
轉機客生意，畢竟星宇A35K還沒到，先搶先贏
國泰如果要開西雅圖的話，還有另一層意思，就是要把某
間的市場擠掉，因為西雅圖市場過度飽和了
如果 CX 要回來飛 SEA，就算血流成河還不是防不了... 有沒有航權才是問題。
另外日航現在把NRT定位成東亞轉北美的Hub，
以後787較充裕時應會再擴張成田出發的航線
日航是重新定位 NRT，把 NRT 當成是轉機的點。以前日籍都看不上轉機客，現在 日航算是有在經營轉機客 (全日空感覺還是只想做羽田)。
我在想國泰要是真的開了西雅圖不怕分到自家溫哥華客流嗎
，然後外網有人說JFK要翻新休息室了所以如果要再開紐約
可能是JFK補滿四班不會再去開EWR
CX/JFK 投資休息室的確大大降低開 EWR 的可能性，而且之前 CX 回鑽卡克人也有 指稱沒有計畫恢復 EWR/LGW。
可是NJ 那邊不是有台灣人為大宗，費城去EWR 比較近吧？
費城好像亞裔也不少，以華人跟越南人為主
如果飛 IAD 要撈 PHL 的客人也不是不行，PHL 客人也沒多到那樣。 BR 現在連接駁車都不開了，JFK 附近的客人就夠多，根本不是很在意外圍 XD
我記得第四班是原本的HKG-YVR-JFK的班次耶
要開直飛也是可以。
確實日航把成田當作轉機樞紐，這是不得已的辦法，羽田
被全日空吃乾抹淨
原來EWR是有考慮到費城客源，我以為國泰之前會開是因為
跟LGW的狀況一樣
PHL 客人沒有多到那樣，現在也只剩 CI 開付費接駁。
我覺得CI會重回IAH，不會參加DFW混戰，休士頓越南人很多
JFK的接駁車都有開到費城，飛EWR連接駁車都可以免了
CI 會回 IAH 啦，可是如果 JX 也去開 IAH 那不也是混戰？
我是知道越南航空加入天合的原因
抱歉 寫錯 越南航空似乎是蠻依賴華航的北美線，所以會
開IAH
IAD好像是越南人比較多？
VN HAN/SGN 要飛到北美還是有一定困難，他現在經營 SFO 其實應該也不賺錢。
※ 編輯: coolfish1103 (68.119.129.225 美國), 07/03/2025 02:02:37花花359上次義大利兩台回來要繞路只能中停 可能早期型
有影響
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