Re: [閒聊] 高雄真的需要24小時的國際機場!!!

moonrain02/24 23:27最重要的是有半夜貨機起降的能力 畢竟高價值貨物空運多

moonrain02/24 23:28在南高屏生產卻還要走公路上桃園出貨真的很沒效率

dondon041902/25 00:04福岡機場單跑道也是宵禁~~客流量差好幾倍

ldkrsi02/25 00:37北高雄科技業到桃機也就320公里 3小時車程放在世界不算遠

ldkrsi02/25 00:38普通貨物要半夜起降去桃園不會貴多少

ldkrsi02/25 00:40交通部不會為了那一點點效益打臉自身在航空城的貨運投資

ldkrsi02/25 00:47成田機場有宵禁 但同時也是日本最大的貨運機場

ldkrsi02/25 00:5024hr的北九州機場開航快20年貨運力仍不如有宵禁的福岡機場

ldkrsi02/25 00:51用日本例子看半夜貨機起降功能真的那麼重要嗎

tingstart02/25 01:06死忠仔還在堅持宵禁不是問題

ldkrsi02/25 01:29福岡機場的例子可以看出對貨運來說完整的物流機能遠比

ldkrsi02/25 01:31半夜起降重要 上一期小港機場北側的物流用地重劃仍還沒

ldkrsi02/25 01:32完全開發 甚至嘉里拿來當國道物流使用

ldkrsi02/25 01:33那重劃區的東側仍有2倍大以上的可徵收農地

ldkrsi02/25 01:34這些地開發完之前 用貨機來爭取24hr機場真的不是好理由

Throwout02/25 07:36半夜貨機可以起降載貨真的扯太遠了…高雄-桃園的距離在

Throwout02/25 07:36世界上的物流並不算遠，半天內可以處理，那家公司那麼厲

Throwout02/25 07:36害進口庫存計算是半天內的講出來給大家笑一下

yoshiringo02/25 07:40!!!!!

sls09002/25 08:07現有機場飛機機型老舊又小，航線也沒填滿

enjoyyou02/25 08:08不遠啊 但高速公路就是塞爆 中南部可憐哪

vhygdih02/25 11:06貨機會在半夜升降主要還是白天容量比較滿的問題，大量貨

vhygdih02/25 11:06機升降的機場通常都會搭配大型國際物流中心 ，會有凌晨

vhygdih02/25 11:06的航班，很大部分也是為了配合遠洋到達離開時間，不太可

vhygdih02/25 11:06能說白天沒貨機然後全部都集中到凌晨，國際快遞公司要開

vhygdih02/25 11:07轉運站沒那麼簡單，以台灣現在人這麼難請人力成本就是個

vhygdih02/25 11:07硬傷，我很常寄國際快遞，不要說寄到很遠的地方光DHL在

vhygdih02/25 11:07高雄寄到香港，看追蹤就是先到桃園上飛機再到香港，實際

vhygdih02/25 11:07上這些快遞貨很常也是走客機貨倉而已 ，那為什麼不走高

vhygdih02/25 11:07雄？高雄飛香港每天至少10班，其實講白了就是成本問題，

vhygdih02/25 11:07貨運最講求就是集運成本，今天你一件貨要去歐洲常常都要

vhygdih02/25 11:07轉機兩次，再加上超過500-1000公里的陸地運輸才會到達，

vhygdih02/25 11:07並不是想像中直接飛到當地的城市為主 ，國際貨運已經有

vhygdih02/25 11:07很成熟的網路 ，如果有透過酷棚韓國買東西仔細看一下貨運

vhygdih02/25 11:07標會發現，他們貨品最大承攬商是全日空貨運，也就是從首

vhygdih02/25 11:07爾先飛到日本再到台灣，貨運是很講求成本跟效率，並不是

vhygdih02/25 11:07很單純說在工廠旁邊馬上一定要最快速度出去，以台積電的

vhygdih02/25 11:07晶片來講就算他在高雄出貨，貨機最多也是飛到香港跟廣州

vhygdih02/25 11:07，然後千里迢迢拉去工廠組裝，實際上高雄或者台北出根本

vhygdih02/25 11:07就沒差，也不是非常有時效性的東西，反而台北因為航班多

vhygdih02/25 11:07還更靈活，可能到站點之後12小時就能上飛機

junfanray02/25 11:09我只想要起碼大廳可以24小時 能晚上到機場等早上的飛

junfanray02/25 11:09機

vhygdih02/25 11:15其實高雄機場現在比較迫切的問題，是可以討論延後一個小

vhygdih02/25 11:15時讓飛機可彈性降落，在世界各國其實有很多不同的靈活做

vhygdih02/25 11:15法，像要求航空公司如果要使用延長時段，需使用新型靜音

vhygdih02/25 11:15引擎飛機，落地除非緊急狀況否則不能拉反推，其實就對晚

vhygdih02/25 11:15上回來的航班壓力降低非常多，現在很多新的飛機像是787

vhygdih02/25 11:15 ，A320neo 飛機從頭頂經過落地，引擎聲根本就小到幾乎是

vhygdih02/25 11:15沒有，國外也有很多機場放款時段也是要指定新的飛機，只

vhygdih02/25 11:15是台灣不花錢不高興的文化，很多低成本優化的東西都很難

vhygdih02/25 11:15以落實

ken81202502/25 11:163小時不遠阿 但要不要看一下臺灣得高速公路車流量 跟

ken81202502/25 11:16實際的車時要多少ㄎㄎ

Throwout02/25 11:55樓上的理解能力還好嗎？重點是塞車嗎…

ckTHU02/25 12:07宵禁卡的主要是客運營商環境，廉航尤其紅眼航班在有宵禁的

ckTHU02/25 12:08情況是不可能開航線的。

Vansace02/25 12:16宵禁是最大問題 沒宵禁後 飛機變多 也會有其他問題

Vansace02/25 12:16環環相扣 當然這需要更專業的人去評估了

vhygdih02/25 12:47國外廉價航空真的還好，亞航，獅子航空現在泰國來高雄的

vhygdih02/25 12:47航班都是凌晨兩三點起飛，然後早上開門的時候到，台灣虎

vhygdih02/25 12:47航本來就不太飛紅眼，而且他真的要飛表定晚上11點出去，

vhygdih02/25 12:47早上六點回到高雄現在馬上就可以做得到，馬上就可以飛大

vhygdih02/25 12:47阪或者曼谷,他也不要啊XD，國外的飛機都馬光很努力調配再

vhygdih02/25 12:47說，現在重點是台灣沒有真的廉航XD, 釜山機場也有宵禁，

vhygdih02/25 12:47而且是晚上11點就不能動了， 人家釜山航空也是做得好好

vhygdih02/25 12:47的

dunkylu02/25 12:50小港機場要搞成貨運中心根本就是莫名其妙的事情，更可笑

dunkylu02/25 12:50的是一堆人認為只有解除宵禁才能讓貨機起降，要不要去看

dunkylu02/25 12:50看桃機白天有多少貨機在飛？貨機大部分安排在深夜起降是

dunkylu02/25 12:50避免影響客機的時間帶，並不是貨機一定只能在深夜起降好

dunkylu02/25 12:50嗎？之前華航的744F飛小港也是下午時段，以小港機場目前

dunkylu02/25 12:50的航班數，白天要讓貨機飛根本不是問題，問題是，貨源呢

dunkylu02/25 12:50？為什麼FX現在沒飛小港，不就是沒貨量嗎…你以為宵禁解

dunkylu02/25 12:50除貨運就會暴增嗎？見鬼了是不是！現實情況就是快遞業都

dunkylu02/25 12:50以桃機為中心，你要他們特地拉一班貨機飛高雄，空的艙位

dunkylu02/25 12:50你要補錢嗎？更何況目前一堆貨都走客機，別以為只要是貨

dunkylu02/25 12:50就一定要用貨機才能載好嗎？長榮航空貨運賺到翻過去你知

dunkylu02/25 12:50道他們貨機才幾架嗎？最後，桃機貨機看起來不少，但實際

dunkylu02/25 12:50上裡面一堆轉口貨，你高雄能做轉口嗎？沒飛幾個航點你要

dunkylu02/25 12:50轉去哪？如果高雄真的有大量的貨運需求，國籍那兩家早就

dunkylu02/25 12:50換廣體機來飛，航空公司不是笨蛋，他們比你精的很，別被

dunkylu02/25 12:50那些政客牽著鼻子走，小港機場宵禁解除最有利的發展定位

dunkylu02/25 12:50就是做LCC的HUB,但為什麼政客不推這政策？因為飛廉航沒

dunkylu02/25 12:50面子啊，貨機這麼大台起降多屌啊！這樣才能秀一波

vhygdih02/25 12:55真的不要拿高雄跟一線大機場比那是不可能，光是人口，沒

vhygdih02/25 12:55有本場航空就撐不起來，高雄最好的發展模式學習對象，其

vhygdih02/25 12:55實是釜山機場，福岡機場跟檳城機場才是比較合理，中型城

vhygdih02/25 12:55市機場最大的優勢是方便，搬到離市區更遠的地方只會死得

vhygdih02/25 12:55更慘，人家北高雄跟台南乾脆高鐵去桃園，要這樣花兩三千

vhygdih02/25 12:55億，不如拿來跟外資成立屬於高雄機場的真正在地航空公司

vhygdih02/25 12:55還比較實在 ，願意修法保證東南亞一票廉價航空集團排隊

vhygdih02/25 12:55來

smc091102/25 13:05畢竟不是每個人都可以打造桃園航空城的，加油

ckTHU02/25 13:38曼谷東京這些都還有金融中心可以吸引航空營商誘因，高雄目

ckTHU02/25 13:39前連宵禁都搞不定，那些卡宵禁時段起降是我也不會來當樞紐

ckTHU02/25 13:40何況是那些聯航，連紅眼航班都有限制想都不會來

liko767602/25 13:40桃園那個到底哪裡是國家門面 哎

ckTHU02/25 13:41貨運線問題根本就不是宵禁，就跟台北港理由一樣，就近產業

ckTHU02/25 13:42提供新的服務，且工廠直接裝櫃跟集運量體概念有根本上差異

ckTHU02/25 13:43說白了這本來就該蓋的，現在才來討論都有點晚了

ckTHU02/25 13:51桃機白天貨運起降是很多沒錯，那不就跟台北港填海前的各大

ckTHU02/25 13:51港口一樣。

K01PTT02/25 14:50說從好像小港以前沒有貨機一樣，以前有，現在沒有，why...

zebirlin02/25 14:56到底要講幾次 傻逼是多天真以為蓋了機場就會有航班?

zebirlin02/25 14:56屏東也有蓋機場阿~ 有航空公司願意去開航班嗎?

zebirlin02/25 14:57重點是航空公司評估你需求量載客量夠不夠大

zebirlin02/25 14:58小港飛香港機票還比桃園貴 為啥? 需求少成本高啊!

zebirlin02/25 14:59去松山機場看飛機降落是30秒一班 小港呢? 等15分鐘以上

zebirlin02/25 15:00這樣子是機場胃納量不夠還是離飽和還太遠?

zebirlin02/25 15:01政客隨便拋個假議題要討錢,死忠的就護航到底

hantulee02/25 15:04吹牛不打草稿，哪裡30秒一台降落？

K01PTT02/25 15:06樓上，航班是重點嗎？門面才是重點，門面=選票

zebirlin02/25 15:09我去台北住圓山大飯店看飛機降落 一架跟著一架沒停過

zebirlin02/25 15:11前架次還在跑道滑行 後方就可以看到下一台出現了

hantulee02/25 15:12https://i.imgur.com/rx16BZx.jpeg

hantulee02/25 15:16你30秒降落一班的話，都不用卸貨或放人嗎？

hantulee02/25 15:17繼續吹牛啊...

ckTHU02/25 15:38台北港大概也是門面了吧？

moxx02/25 16:22哥 飛機降落之後塔台會引導到閘口 脫離主跑道啊…

lichun122802/25 16:46吹牛真大,還30秒一班, 我去伊斯坦堡都沒這麼誇張

AllenHuang02/25 17:3730秒一班 XDDDDDDDDDDD

ldkrsi02/25 18:00台北港相對於高雄港就小港相對於桃機啊 是我們海運的區域

ldkrsi02/25 18:01平衡正在追上空運的區域平衡

ldkrsi02/25 18:02而且小港機場附近還有足夠的物流用地

ldkrsi02/25 18:04台北港不會得到同樣的經費複製另一個第7貨櫃中心

ldkrsi02/25 18:04但高雄新機場的計畫卻需要航空城等級的預算來直持

ldkrsi02/25 18:19高雄支持不了一個樞紐機場的最大原因是鄰近的桃園香港

ldkrsi02/25 18:20的機場能力太成熟了 在這中間沒有再一個大機場又大家都

ldkrsi02/25 18:21賺錢的可能 是要客源貨源推動 而不是蓋了自然有人有貨

ldkrsi02/25 18:23高雄需要的是像濟州航空一樣和當地機場緊密結合的空運價格

ldkrsi02/25 18:23破壞者

wingthink02/25 18:5530秒一班 超越世界最繁忙的機場 太強啦！！

dunkylu02/25 20:26台灣管制員30秒放一班，保證馬上被長官叫去夾蛋

hantulee02/26 00:02去看看前幾名飛機班次運輸量和機場面積是不是成正比.

abc1231qa02/26 08:36奇怪 這邊討論為什麼沒人提有新機場之後小港的土地開發

smc091102/26 09:18某I先生的意思是高雄的海運比不上空運？

smc091102/26 09:18要不要看看台灣六港口的TEU數比例再來說？

smc091102/26 09:19講台北港？你去問台北人台北港在哪邊看看好嗎？

smc091102/26 09:22是不是覺得桃園航空城超級成功？值得複製？