Re: [新聞] 高雄輕軌屢遭撞 交通局設電子看板提醒「
除了新聞裡面說的電子看板
早上上班的時候發現常等車的路口紅綠燈號誌變了
這是從月台上看到的順序
本來的順序是
⒈ ●●●↑ 直行綠燈
⒉ ●●●↑ 圓形綠燈
⒊ ●●●↑ 黃燈
⒋ ●●●↑ 紅燈
⒌ goto 1
現在的順序
⒈ ●●←↑→ 直行綠燈
⒉ ●●←↑→ 黃燈
⒊ ●●←↑→ 紅燈
⒋ ●●←↑→ 左轉、右轉綠燈、紅燈
⒌ ●●←↑→ 黃燈
⒍ ●●←↑→ 紅燈
⒎ goto 1
就是綠燈取消圓形、時間變短變成 ↑和 ←、→兩種方向模式切換
然後可能是燈號改變的關係,早上有工作人員指揮交通。
可以再觀察看看這樣改效果好不好?
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※ PTT留言評論
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推
希望越改越順暢
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圖表做的非常好
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這樣還看不懂就厲害了 之前很多路人都把直行箭頭當
→
圓綠燈
推
箭頭應該還是沒用,太多人爽轉就轉
推
那邊就常駐個警察杯杯 就會發現大家都看的懂了
推
高雄人不需要看懂號誌,號誌才需要看懂高雄人!!
推
偏偏就遇過圓綠燈了還佔住右轉車道不敢走的
推
貼個上次撞到的賠了多少
→
我想應該不會有人想試試吧
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這個號誌之前講過可以降低沒錯 但輕軌的設計是B型路權 擁有優先通行權 那個結果就是會發生輕軌要通過前 突然變燈的問題 有走過鐵路平交道就知道我在講什麼 北部以前在一些交通路口玩過類似的18
設電子看板根本浪費錢 原始看板已經夠清楚了,還不是一樣沒用 不會看的人就是不會看好嗎 還不如把這個錢拿來做輕軌沿線柵欄阻檔 這樣才不會有三寶走路闖進去10
輕軌跟台鐵還是不一樣 輕軌速度慢,最快約50km/hr;台鐵區間車起碼100km/hr以上。 所以台鐵更容易撞死人,也因此更需要柵欄與平交道。 所以我反對輕軌設什麼平交道跟柵欄,搞得跟台鐵區間車一樣幹嘛? 因為會撞車?那就賠錢啊。11
不知道這個電子看板要多少錢 感覺就不便宜 而且感覺效果不一定會很好 與其這樣幹嘛不直接像火車一樣 直接裝火車那隻平交道的桿子 便宜又有效6
大南環開通後第一次開到凱旋四維路口時,心裡就想著要等右轉箭頭亮起才可右轉。 結果等著等著就變紅燈了,等紅燈的時候才仔細閱讀標誌上的文字,並且一直跟已開通 的成功路段標誌作差異解讀。 後來覺得一條輕軌兩種標誌不太理想,所以有打1999反應,交通局技正回我電話表示: 該路口已經五時相不能再改bla bla bla的
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[閒聊] 能查到高雄綠燈遲閉路口的資訊嗎?如題 上次是在大順路要左轉民族路 車很多,只好在路中間等,想說等等趁黃燈轉紅燈的時候趕快左轉過去 轉紅燈後,我踩了油門左轉到一半24
[閒聊] 輕軌的優先號誌程式似乎有Bug發生地點是相對沒有大路口的前鎮成功路段 平常上班會利用到展覽館旁的停車場,常常在那邊等紅燈邊觀察輕軌經過的燈號變化 有看到下面兩個bug和一個不合理的狀況,都會讓輕軌速度快不起來。 第二點甚至會讓路口出現交通安全問題。 已寄給市長信箱請相關單位調查,後續有比較重要的回覆也會考慮發在版上和大家共享10
[問題] 直行燈和左轉燈中間的紅燈 能進待轉區?先PO示意圖 這種路口的時向順序通常是 1.綠燈(僅准直行)-> 2.黃燈 -> 3.紅燈 -> 4.左轉燈 左轉車道的車輛,在直行燈的時候,是不可以越過停止線,否則視同闖紅燈10
Re: [新聞] 北市忠孝東、復興南 試辦「行人專用時相台灣交通相關官員真的不思進取 一堆出國考察的不知道在考察洨? 這種行人專用時相 在國外至少20年有了 很繁忙的路段 就是會有大概15-20秒的時間 全行人通行 或者會有多相號誌 行人的綠燈時 同行進方向的車只能直行 不可左右轉 或者會先有7-10秒的行人綠燈 之後車道的燈才會由紅轉綠6
[問題] 圓形綠燈和箭頭綠燈有這樣的差別嗎?圓形綠燈可直行和轉彎 箭頭綠燈只能依箭頭方向行駛 除了這樣的差別外 箭頭綠燈都是具有保護時相功能嗎? 有些路口是會同時亮←和↑2
[問卦] 有沒有中國新版紅綠燈的八卦??中國公安部交通管理科學研究所所長孫正良幫中國設計的新紅綠燈。 實體照4
Re: [新聞] 恐怖影片曝!高雄聯結車「奪命式右轉」→ stocktonty : 我也記得這邊是汽車機車分離的 而且甚至是號誌分離 05/26 17:49 這裡沒有汽機車道分離。 只有機車被趕到最外側的引道, 但是汽車並沒有禁止從這個引道進入。 → stocktonty : 我猜是機車道一轉綠燈他就衝 大車又搶時間右轉 05/26 17:51X
[問卦] 為什麼號誌燈要作成紅燈綠燈黃燈?交通號誌在路上隨處可見 常見就是 紅燈--黃燈--綠燈 這樣切換 但是明明世界上的紅綠色盲比較多,藍色盲比較少