[情報] 基隆捷運SB32~SB33統包工程公開閱覽

案名：基隆捷運(SB32站至SB33站)統包工程

連結：https://reurl.cc/qYbQ0y

期限：09/22~10/07

工作：SB32站經SB33站至東側引道段之土建水環電梯電扶梯細部設計及施工

金額：約153.84億元

內容：建議下載業主需求書(一)、基本設計圖說進行參閱

以下分別摘述重點，並彙整基捷及相關計畫的進度：

一. 概覽
https://meee.com.tw/Kv7vMQY

1. 全長約2.4km，西起SB32南港展覽館站，東止於樟樹灣高架段銜接橋台，包含2座地下 車站、1270m長潛盾隧道、400m明挖隧道、270m-U型露天引道(地下轉平面)、130m路 堤(平面爬升)設施。

2. SB31~SB32(不含)及橋台~高架~SB34樟樹灣，非本案範圍。

二. 路線
https://meee.com.tw/tshdRVp

1. SB31南港~SB32南展(非本案範圍)：均位於南港路一段下方，東南街處有R500彎道、 南展二館前有R900彎道，接入北捷藍、棕線站體之間，道路正下方之SB32站。

2. SB32南展~SB33：出SB32橫渡線後向東經R200彎道後下潛穿越大坑溪下方，以R400接 R300彎道沿大同路一段正下方避開北宜高鐵，再直進山坡地內，穿越台鐵第三軌山 岳隧道下方，以R400及3.4%上坡，經南港專案橫坑空地處進富士飯店後方SB33站。

3. SB33~SB34樟樹灣：出SB33沿平行或略重疊既有台鐵第三軌，以R1000接R300接R350 、三段2.5%-1.75%-4%爬升由地下轉為高架至SB34站。

4. SB31~34扣除緊鄰西側、轉入SB34的R120彎道，其餘均無急彎，線形較綜規版平順。

三. 車站

1. SB32站：287m長、19m寬-地下4層島式月台轉乘車站，設2座出入口A、B及通風井X、Y https://meee.com.tw/wqA3SbE
https://meee.com.tw/wFyr3v3
(1) 地面-出入口A：設3扶1樓1電梯，兩段式經B1夾層通至地面，可地下聯通南展一館 及其停車場

(2) 地面-出入口B：設2扶1電梯，直接由B2穿堂往上、往東通達地面

(3) B1通道夾層：
a. 基捷-文湖非付費轉乘：出入口A轉折平台與既有出入口2Aㄣ形走廊處打通
b. 基捷-文湖付費區轉乘：3扶1電梯由B2上至B1，往北與文湖線B1付費區打通
c. 現有板南-文湖轉乘走道及東側地下車道需拆除重建，與SB32共構
d. 承上，統包商需構思施工期間板南-文湖轉乘動線替代方案
e. 本案增設跨南港路天橋連接5號(板南)及2號(文湖)出口，兩側各設2扶1電梯

(4) B2穿堂：
a. 基捷-板南非付費轉乘：6號出口旁賣店與SB32打通，以走廊銜接至SB32東側
b. 基捷-板南付費區轉乘：文湖線電扶梯右側區域封閉形成向北直捷通路接入SB32 c. 單付費區，閘口向北、設PAO廁所及賣店
d. 設3扶1樓1電梯通往月台層、3扶1電梯通往文湖線B1付費區
e. 板南線7號出口將無法於B2通5號出口，需改走6號出口通道至B1

(5) B3夾層：付費區東側2電扶梯動線轉折

(6) B4月台：80m長島式月台、配備全罩式月台門，軌道較板南線深

2. SB33站：230.5m長、19m寬-地下2層島式月台中間站

(1) 地面：出入口A(2扶1樓1電梯)位於富信科技大樓正後方，建築量體含廁所及天井， 並於兩側空地設機踏車停車格

(2) 穿堂：閘口採西側單側出入，設2扶2樓1電梯通往月台層，預留PAO設置空間

(3) 月台：80m長島式月台

(4) 特殊考量：
a. 站體走向與既有機車&自行車/台鐵斜交，施工時車道需維持通行、完工後需復 舊並作整體規劃。
b. 本站同明挖隧引道段，與台鐵第三軌既有隧引道重疊，採先拆後建

四. 隧道

1. 潛盾：內徑6.1m、外徑6.7m，需容納架空供電淨空及與車廂齊平逃生走道。

2. 明挖：SB32剪式橫渡線、SB33~出土段單座雙孔雙軌矩形斷面箱涵隧道

五. 營運

1. 汐東線機電概述 https://reurl.cc/Rk7xb6

(1) 西班牙CAF供應9模組-55m長、容量615人低底盤輕軌列車，共23列
(2) 日商HITACHI供應SelTrac-CBTC號誌及SCADA設備監控系統
(3) 路線由台灣世曦、社后機廠由泰興顧問進行細設

2. 營運模式整合民生線(民汐北市段)規劃成果

(1) 基捷+汐東
SB31~SB22全程車-尖7.5、離7.5
SB31~SB18區間車-尖7.5、離峰不開行

汐東段SB10~SB13尖峰班距需6分，至多4班可開至SB15，其餘6班SB13折返

(2) 基捷+民生
SB31~SB22全程車-尖7.5、離7.5
SB31~SB18區尖車-尖10、離峰不開行
SB01~SB18直通車-尖10、離10

純民汐段另開行SB01~SB08&SB13區間車負擔北市~內湖/社后需求

(3) 9車廂長編組輕軌國外案例

匈牙利布達佩斯 (CAF-Urbos 3)
愛爾蘭Dublin (Alstom-Citadis)
德國柏林 (Alstom/原龐巴迪)

(4) 具GoA2半自動以上-ATO、地下段高規格低底盤輕軌國外案例

以色列特拉維夫紅線、加拿大Eglinton Crosstown線

六. 期程

1. 基隆捷運

(1) SB15中避線(不含)~SB22細設：台灣世曦承攬，7月中啟動
(2) 基隆捷運南港八堵段專案管理：招標中
(3) 基本設計經費審議：審查中
(4) 地下段統包：公開閱覽，工期規劃2700天(約7年4月)

2. 汐東線

(1) 統包工程：進度1.25%，同興路基樁開始施工
(2) 要徑工程：進度54.02%，福德三-吉林路拓寬中
(3) 修正計畫：114.08.29第二次提報，需追加經費

3. 民生線

(1) 綜規報告：114.08.29請新北捷上報複審
(2) DS101-土建基設：89.6%，於114.08.05提送細設招標文件(即基設成果)
(3) DS102-機電基設：進行中

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基捷以往南港為主，民生段通車後會北五堵區間車減2趟改分給北市直通

年初說明會有提，初步構想重建天橋替代，但業主需求書內有允許提出臨時構造或更先進 技術降低影響

國內應該是仍無法處理加入ATO和系統整合

這週末經過，有部分區段的路基已填上來

富士飯店以西非干涉路段保留、以東有干涉路段拆除，不會做回來

誤植，已改回來，目前看起來像但還沒正式宣布暫緩SB31

需考量工程規模，若總價太高、有資格的也沒幾家

第三軌不會全拆，變一段盲腸，在這條件下搞不好再回去想直鐵也不錯，如果富康街1巷拆 遷有信心搞定的話；不然就是保留遠其延伸改線，例如走山岳長隧道至七堵、暖暖、瑞芳' 、雙溪之類的可能性，當年規劃過從北上(往東部)方向從第三軌出岔來避免平面交叉和單 線容量瓶頸的問題，出岔點大略就在舊地面南港隧道附近，還沒進到基捷干涉段。

大坑溪後以路堤形式上坡，以短隧道穿越丘陵、跨越國道三號至原汐止基地範圍，再以高 架方式繞南緣通過基地，前面這段應該早就設計好，只是高鐵公司暫無意願闢建基地，所 以一直暫緩；路堤有載重問題，所以基捷和早年台鐵第三軌都必須考量高鐵介面

可以算是，兩個分區但共用出入口及大廳

可參閱基本設計參考圖的軌道配置簡圖

經費沒下來兩邊都動不了，其實理論上應該麻煩的先細設，地下段以台北經驗，光DBB純施 工就至少要8.5年，高架約7年上下，但目前地下採統包得等經費，反而無法搶時間

的確，當時南港北側(是稱K10？)缺下行中轉東的橫渡線，因此下行若放慢車走中，運氣不 好很容易與上行干擾，要不下行機外臨停晚更久，就是上行得延後出站，第三軌停用的配 套工程理論上會把這個機制補回來，但目前土建部分尚無消息

暫定天橋，但廠商可提出替代方案甚至是可不影響的新工法

若是天橋就不可能付費區轉，看北捷有無辦法仿板橋、新埔，設定付費區外轉乘里程接續

細設才剛開始，還不知道

和政策不符，基捷重點在串接東區門戶和基隆河谷，民生線通車的方案也只勉強割讓尖峰 2班區間車給直通而已