Re: [問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?
我平常有在看日本的電車系Youtuber
https://www.youtube.com/watch?v=Bl4Fjlh6bSs&pp=ygUQ6YmE5Z2K5Li7IOiyqOeJqQ%3D%3D這篇是 鉄坊主 在講貨物在北海道的問題
現在JR貨基本上不用負擔多少保線費，有些區間完全沒有電化的必要，
但是要跑貨物，結果就要維持電化區間設施，這些錢JR貨都是一毛不出的。
所以說鐵路的成本不是紙面上那麼低，就算臺鐵是同一家公司，
重型運輸一次，也是等於妨礙客運利用鐵路一次，晚上保線不要時間嗎？
何況臺鐵是有在白天運輸的，我就有看過桃園那邊機關車牽引的列車
停在別的月臺那邊。
而且貨運用的機關車，對客運其實沒有太多用處，要製造新車或者維護
都是一筆額外費用。而公路運輸的車輛從重新分配到不同區域也簡單，
中古車也可以賣給別的國家。臺鐵的狹軌好像日本還在用，日本怎麽可能
接受更破的車。
然後就是司機問題，電車駕駛證考了也只有臺灣能用，而且又不能私人使用，
缺巴士司機或者卡車司機，至少培訓費低，企業去補助也有動力。
機關車司機培養一個要是辭職了，幾十萬的培訓費用就沒了。
將來電車司機安排現在去開捷運也不實際，捷運將來都是自動化運營的，
很多國家都是以無人駕駛爲主的。
如果沒有平交道，其實JR夜間貨運蠻適合用自動化駕駛的。臺鐵要這樣做
就又回到造機關車的成本問題了。
雖然臺灣不適合區域海運，可是西部也沒有公路條件不佳的地方，不合算的
鐵路貨運應該在西部沒法維持定期班次。
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你比較喜歡哪一個?
當年不是黨國大老但是被江浙財團捧紅的中國帥哥
跟同樣擁兵一方的諸侯約會裁軍結果半途諸侯們爽約，平常有在寫日記的莊嚴男人開始發飆在旁邊讀著荒漠甘泉冷眼旁觀看著薔薇戰爭的人，為了中國的事情爭吵
別國調侃是不是中國總統，義正詞嚴的說著我是民族的燈塔的威嚴老先生
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1067mm窄軌不只日本台灣，印尼、非洲、南非都有
以前就有把一些老R20機車頭送給非洲友邦馬拉威
南非的三六規距應該是只有很少的路線了（錯誤），將來估計也會變成標準軌 非洲友邦現在就剩一個了，受到中共影響，拿中共淘汰的機關車應該就會變成標準軌
台鐵機車都客貨兩用，不跑貨車也能跑客車
麥鬧啊。新的優等列車那些新自強普悠瑪太魯閣不都是電車EMU了嗎？ 機關車就剩E500了？這算西部線嗎？
歐洲廢鐵要怎麼拉客車 而且現在還有客車嗎==
JR貨過路費是能漲價的
JR貨擺脫不了大都市近郊被卡死的宿命
記得是20年才能調整一次。日本的大都市圈都有在海邊船運都能到
※ 編輯: hizuki (192.147.44.15 美國), 09/19/2025 14:37:49鐵路的駕照問題很有趣
舉例德國，他們的駕照是跟人的
底下再附加車型與路線資格
這點確實是一些新興鐵路國家無法想像的措施
不過也應該可以用航空的模式來管理
本來就少人了，再這樣做這樣更麻煩了。其實新幹線最適合自動化運轉，車掌負責開門即可， 不知道爲什麼實施的那麼慢。 One man local線不值得投資改訊號，才有用人的必要
至於捷運，就算全系統自動化
還是會有隨車司機，甚至自動化列車
還是會有手動介面，
所以依舊要配置一定數量的駕駛
臺北中運量線就是靠行控中心來控制吧。據說很多國家的自動化捷運線根本就只有車掌。 操作介面如果只需要低速行駛，無法侵線的設定，是不是說可以資格要求就低很多了。
※ 編輯: hizuki (192.147.44.15 美國), 09/19/2025 14:50:43感覺原PO對台鐵車輛和運行形態完全一無所知
看到氣動車就覺得沒必要討論下去了，基礎知識總該要有吧
確實不足，惠請指教
機關車就算不牽引廠商的貨車也有別的用途，救援、調
車、軍運都是
貨列頂多是單元列不開，散貨會繼續開
臺鐵並沒有貨運專用機車，本線上也能用電頭拉，新柴電機車
也有備援與國防需求。
另外別偷渡日語用字，有本事就寫全日文
我不是鐵膠沒學過，我可能只能用日語或者英語單字
氣動車是柴油車的意思......
抱歉，我本來想打Multiple unit結果當時想起日本的機關車有用電的 結果用錯詞了
野雞又跑出來當警察了，你是多厲害
鐵道迷又跨國的本來就很容易用到外來語
哲淫邦鐵漫遊者受眾都重疊的亂七八糟
鐵道迷混點日本用語又怎麼樣
什麼南非要改標準軌，南非的火車整個南非週邊鄰國都
看得到好嗎，一路開到莫三比克的
改個毛
抱歉我弄錯了，以爲ハウトレイン/Gautrain 是將來的主流
還有說捷運可以ATO，看看山手線的ATO測試幾年了，結
果跟傳統鐵路差別那麼大
台灣重軌捷運跟高鐵列車都以行控中心控制為原則，可能對
原po是驚天大發現吧
沒有啊，我指的是不需要運転士的這種
整篇在說啥？？？
我想用日本的案例來討論是否維持貨列的經濟收益
所以說可以討論沒了貨列後，對台灣整體交通的影響有多大
的存廢必要性。但從財務來看，說嘴只計營業費用卻沒單獨
攤算營業成本的貨運或是便當是有賺錢的，這種說法是會誤
導營業策略的（如果有這種東西的話）
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首Po台鐵六月漲運費，目前看臉書那邊的傳聞 台中港到富岡的篷斗貨列因為漲運費的關係，業主已經取消鐵路運輸的樣子 台中港線大概未來只剩下新車的下船線了 東部的水泥列，好像那些水泥廠也在叫貴的樣子 台鐵六月連貨運運費一起漲，影響到台鐵的貨運運輸![[問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?](https://i.imgur.com/UI8XRIPb.jpeg "[問題] 台鐵西部幹線的貨列要消失了嗎?")
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消失也是必然，畢竟台鐵的主業是便當......阿是客運，貨物運輸在其營收佔比太少了 而且當初實驗小型貨櫃運輸沒有成功，且沒趁電氣化時成立區域集運站，不然台鐵負責跨 區域輸送，郵局負責區域內配送。而其他貨運公司也能在其附近成立轉運站行程聚落或許 還能像JR貨物一樣能ㄧ戰，但鐵道貨運在國土面積小的國家很容易就被公路貨運配送取代 ，JR貨物也只是還能撐還可以的狀態。
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[閒聊] 什麼都要什麼都做不好的臺鐵很好奇 在這個世界上 有像臺灣臺鐵一樣 在高鐵通車後 還要維持最快對號列車服務20
[閒聊] 台灣鐵道學會 對北中1.5小時政見之評論轉自FB 【密集、穩定的運輸分工才能救臺鐵也救高鐵】 【「平行飆車」恐淪多輸局面】 近日各界針對臺鐵、高鐵在臺灣軌道運輸的競合有許多討論，交通部長陳世凱也提出「臺鐵15
[情報] 日本國交省:函館本線在新幹線開通前有必要維持貨物運輸機能由於JR北海道決定要在北海道新幹線延伸至札幌後將函館本線 函館~長万部 分離廢線， 所以就這問題國土交通省與JR北海道、地方自治體以及相關學者召開會議，目前為止已經 召開6次相關會議 在這次會議中有幾個主要論點:X
[問卦] 老實說 台灣廢掉鐵路會更好吧台灣不用鐵路吧 台灣鐵路事故 頻傳。維護跟人力成本高 鐵路分割市區影響發展 製造噪音與污染 建議應該拆除鐵路5
Re: [問卦] 美國鐵路不發達真的是因為機場太多嗎?首先講結論: 美國普通鐵路曾經很發達，可以總長度甚至可以繞行地球數圈，但是在20世紀 經歷了幾個重要事件後，也就慢慢逐漸走向衰頹，因為經濟效益不好所以現在沒人想搞。 先講一個大前提:美國只有非常少的國營產業，大部份行業都是任由企業競爭，政府的介入 十分有限，因此影響廠商意願的主因大多數是經濟效益，不能賺錢政府又不補助的狀況下， 他們不會有心思花在這上面4
Re: [閒聊] 自駕的未來是什麼？有需求就會加速發展。 無人駕駛的優點是安全？ 不不不，我覺得無人駕駛不可取代 的是不需要人力這點。 所以像一些人口偏鄉，1
[情報] 發布「1231臺鐵第118次車新興巷平交道重發布「1231臺鐵第118次車新興巷平交道重大鐵道事故」調查報告 資料發布日期 110-03-31 國家運輸安全調查委員會（以下簡稱本會）發布：1231臺鐵第118次車新興巷平交道重大 鐵道事故調查報告。
![[問卦] 老實說 台灣廢掉鐵路會更好吧](https://i.imgur.com/6rAsbQdb.jpg223.141.238.217 "[問卦] 老實說 台灣廢掉鐵路會更好吧")