[情報] 日本國交省:函館本線在新幹線開通前有必要維持貨物運輸機能

hn9480412 發表於 2025/9/9 下午5:31:23

看板Railway標題[情報] 日本國交省:函館本線在新幹線開通前有必要維持貨物運輸機能作者

hn9480412

(ilinker)時間Sep 9 17:31:23 2025推噓15 推:15 噓:0 →:24

由於JR北海道決定要在北海道新幹線延伸至札幌後將函館本線函館~長万部分離廢線，所以就這問題國土交通省與JR北海道、地方自治體以及相關學者召開會議，目前為止已經召開6次相關會議

在這次會議中有幾個主要論點:
1.公路以及海上運輸的運輸能力有限，考量到陸路至港口的距離、駕駛短缺以及苫小牧港航線過於集中等因素，使用海運取代鐵路運輸極其困難

2.目前還是有使用5噸級鐵路貨櫃的需求，在有限的運輸方式會影響到服務品質，所以運輸方式必須形成互補

3.如果運輸方式變成寡頭獨佔會因為沒有競爭對手造成運輸成本提高

4.貨物鐵路擁有覆蓋全國的路網，除了能夠遍及各地外也能實現碳中和的目標

5.除了上述論點外最大的問題還是在青函隧道的共用區間問題，如果北海道新幹線和貨物列車要共用隧道的話就必須繼續探討如何提高運輸效率的問題

但保持貨物鐵路的情況下也會面臨這些問題
1.必須要確定能夠從JR北海道接收相關業務的業者，同時也必須將出資者的投資比例、
人員招募和培訓進行調整

2.保留鐵路的話每年要面臨數十億日圓的維護費用，同時承擔的比例都需要再檢討

3.從JR北海道接收相關業務後大約需要數百名人員進行線路維護，所以必須要先確定人員招募的時間以方便從JR北海道接收相關業務

4.青函隧道共用區間問題

5.必須要改善JR貨物的服務品質

所以就以上論點和問題，這次會議的結論是:「在北海道新幹線延伸札幌前，有必要繼續維持和維護海線(函館~長万部)的必要性」，同時為了能夠保持貨物運輸還需要解決許多問題，但主要還是圍繞在青函隧道這個瓶頸路段，除了應對北海道新幹線的提速外也包含平衡貨運需求、提高裝載率來提升運輸效率、相關技術開發以及多方業者合作...等課題

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※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.187.40 (臺灣)

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※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 09/09/2025 17:37:32

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birdy59009/09 18:49看起來很明顯是向上面討錢的說法

推

pxhome09/09 18:59 青津海峽再挖一次

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birdy59009/09 19:10JR北可以說我們以後不運貨了政府可不行

推

tiesto0620209/09 19:27之前還有天才想要貨運退出北海道……

推

a20647109/09 19:41現在的日本政府還有錢挖第二青函隧道嗎？

推

tiesto0620209/09 19:43現在是連普通的新幹線都沒錢蓋了，還挖海底隧道……

推

coffeemilk09/09 20:05碳中和這原因也可以當作保留鐵路貨運用途！咱們台灣好

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coffeemilk09/09 20:05像完全不考慮這原因XD

推

Richun09/09 22:32火車貨運現在很尷尬，台灣夠小所以直接用貨車還少一次裝卸

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Richun09/09 22:34比靈活不如車，比運量不如船，比速度不如飛機，在都需要靠

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Richun09/09 22:35貨車完成最後一段路的情況下，公鐵聯運的鐵路太短沒效益。

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birdy59009/09 22:42在日本蠻有優勢的啊畢竟日本的國土整個很狹長

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sinclaireche09/09 22:46船運卡在1

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sinclaireche09/09 22:50海運便宜太多了

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dosoleil09/09 23:05公路&海運也正在電動化零碳化這理由快不能用了

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wcc96009/10 02:04日本貨車司機不足(有效求人倍率需求/供給=2.64)

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wcc96009/10 02:04加上2024年起的工時新制

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wcc96009/10 02:08長距離(貨運)現在是又有由公路移轉鐵路的傾向

推

tiesto0620209/10 07:49巴士、物流、卡車司機…等公路體系現在日本是大缺工

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tiesto0620209/10 07:49，光是每件巴士路線都莫名其妙的砍班砍線，現在搞得

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tiesto0620209/10 07:49超不方便，何況物流運輸

推

Stan600309/10 08:10苫小牧西港是滿忙的但東港很空吧？

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NCC130509/10 12:19現在日本有限制工時情況下，本來1人可以跑的班表變成要

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NCC130509/10 12:20兩人，對於司機招募不足的公司就只能砍班砍線

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ken40220a09/10 12:44讓新幹線裝貨櫃看看？只是國防運輸不知道能不能滿足

推

himitatsuya09/10 13:25那時候挖新幹線的時候怎麼沒一起挖JR線

推

bw21209/10 16:38青函一開始設計就是新在共用但那時東北系還是200系的天下

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bw21209/10 16:39速差問題不大現在高鐵終於拉進來要面對的變成可以350的E5

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dosoleil09/10 18:02英法海底隧道這麼忙都蓋不成第二條了

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dosoleil09/10 18:02花錢能解決的問題問題也是花錢不然也不用討論廢線了

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dantes101309/10 18:30可能造出新幹線規格的貨車車廂嗎?

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dantes101309/10 18:31然後跟秋田新幹線一樣可變軌距

推

tiesto0620209/10 18:33秋田哪來的可變軌距？？迷你=/=FGT耶，新幹線FGT在

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tiesto0620209/10 18:33長崎都完全失敗了…..

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bw21209/11 02:34東日本那兩條迷你新幹線實質上=在來線拓軌1435 讓高鐵進去

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bw21209/11 02:35營運方式也和歐陸/韓國的玩法類似別跟變距列車混淆了

推

wcc96009/11 03:46是有把1067變1435 只是變不回來了XD

推

toast52052009/12 08:21那不是可變軌距是拓寬！所以才有全日本獨一無二的

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toast52052009/12 08:21JR標準軌在來線(田澤湖線)

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