Re: [閒聊] 東大附中前的交通有辦法改善嗎
我住遊園北路,通勤時間是先到遊園南,再回頭走中港路往市區
上班時間,這個方向的車流,第一個瓶頸是東大路口,因為要排隊左轉往中科的車流完全爆炸
有人說要把左轉道延長,基本上這只治標不治本。我曾經從東別口開始排隊一路塞到東大路口
左轉道難道一路把中央分隔島佔掉直接多一道嗎?
即使把左轉道延長,也塞不下這些要左轉的車流,而且到時會有一堆不想乖乖排左轉的車從直行車道往前衝,到路口時才插隊卡進左轉車隊,一台又可以把一道直行堵死了。下班時間的中港路東行安和路口就是這樣。
再往西行,下一個瓶頸點是中工二路
這裡車流會打結,我觀測的原因是那裏有一隻測速,速限50。
台灣駕駛智障太多,明明沒超速,看到測速就是要點一下煞車,一台減速,後面就一路減速。
過了中工二路,再來到安和路都沒太大問題,車多車速慢但就是等紅燈而已。過筏子溪後直接悲劇,上光明陸橋從橋頂開始排是基本款。不上光明陸橋,黎明路車流直接回堵到交流道口也是基本的。
好的是我在這裡就右轉了,非要繼續往市區擠。
另外慢車道的狀況,則是大多堵在工業一路要右轉進工業區的車流,還有中工2、3路也很多車要右轉。一堆右轉車不知道要靠右,所有人等他慢慢嚕。
好,回來說重點,這些狀況怎麼解(改善)?
答案是,難
東大路口要左轉往中科的車流,可以期待中科西南向聯外道路開通(目前預期2022年底完工),從海線龍井沙鹿方向的車可以走這條接西屯路,減少走中港路要進中科的車流。但我認真說,台積電還要繼續蓋廠,要進中科的車只會越來越多。
這部份想要改善,最佳解是要求中科的企業提供員工接駁車,就可以大幅減少通勤時間要擠進中科的車流量。
工業區亦同,用員工交通車取代私家車。
另外當然是大眾運輸,但中港路現況就是敗在那一條低能BR....不是,公車專用道。
我不是反對公車專用道,相反的,我絕對支持公車專用道,但問題不是公車專用道,問題是這條蓋在快慢車道中間,中港路最大敗筆就是快慢車分隔島,你可以看到,常常快車道塞爆,慢車道很順暢,或是慢車道不會動但快車道一直走的狀況。那個實體分隔根本有事。就以遊園路到筏子溪這段,目前快車道2線,一線公車專用,慢車道路幅約5米。
如果把實體分隔打掉,至少可以做出3+1+機慢優先道,實際上我估計要隔出4+1道不是問題,公車專用道在最內側,不影響其他車道切換,重點是更有效率的利用車道。
但是現在的公車專用道,基本上除非把這條專用道砍掉,不然實體分隔是沒機會砍的。
所以還有什麼辦法?就是更大量的增加公車路線,市區停車全面收費+嚴格取締違停。把停車費收入用來補助公車。盡可能把人趕去搭公車,減少私人載具數量。
至於藍線捷運?先不說到時中港路開始蓋捷運時會有多悲劇。相信我,藍線捷運不會解決中港路的塞車問題,如果可以,現在的公車專用道就解決了。
藍線捷運頂多就是把目前公車專用道的載運量全部轉去搭捷運,無法吸引更多人去搭捷運,原因很簡單,路網不密集,能搭捷運通勤的就是那些剛好住在兩條捷運沿線的人。沒有更密集的捷運,只能靠更密集的公車來補,但這個現在就能做了...
藍線捷運唯一幫助,就是捷運走高架/地下,不佔車道,到時公車專用道可以砍掉,如果能順勢砍掉快慢車道分隔,也許會好一些吧。但那至少是2035年的事,那時台中的車流量會上升到什麼程度?
※ 引述《simsin5566 (我就是歐洲精靈=))》之銘言:
: 上班日的早上 台灣大道往西的方向
: 在東大附中那段的台灣大道內側總是塞一堆車在排左轉
: 因為公車專用道的關係 本來就只剩兩線道
: 有時候再遇上一些不熟悉路況的
: 臨時想從內側切到外側
: 使交通更加壅塞
: 請問這狀況有機會改善嗎?
--
有啊!不准從台灣大道出口出來就好了。
徵收過路費
分隔島拆掉
台北捷運很發達 也沒砍掉沿線公車 因為還是有經過
然後去其他地點的公車
沒錯,但是捷運沿線的公車是不需要專用道的,因為不會有一班公車的路線一直跟某條捷 運線重疊,都是重疊一小段就切走。公車是用來接駁捷運路網的空缺,不是一路跟捷運並 行。 所以藍線捷運如果真有幸(?)開通,公車專用道勢必沒有保留的必要。不是說中港路就 不要有公車,而是公車主要就以南北向為主,只在中港路上走1-2個路口就切走。
開過新北跟竹科尖峰,那個才叫做塞車...
那個叫災難
台北的公車專用道不也在路中間
新生南北路、中華路公車道一樣是在快慢分隔島
但在中央的還是比較多
把分隔島拿掉.更多車進來塞.因爲出口沒增消耗掉.解
決方案.別人都搭交通工具:公車,公司車.我開車就很
順
沒錯,所以道路效率增加不會解決塞車 路越寬車越多。所以要搭配市區全面停車收費+不給違停。逼迫人往大眾運輸 這樣我開車就順暢了 XD 當然要限縮私人運具數量,可以從車庫法著手 但這是全國性的政策,不會是單純台中市能主導的。
公車班次還是太少,學生好可憐每班都擠爆
東海到火車站這段沒有捷運真的很落後
然後澄清醫院那站根本不用上車,每班都是滿的
公車在最內側就要全部禁止左轉了 台北市就是這樣
公車在內側又開放左轉的印象中只有嘉義 但那是嘉義
公車班次本來就沒那麼多 勉強可以利用號誌分流 中
港路公車班次那麼密集 要學嘉義開放左轉的話事故可
能會一堆
公車專用道在內側為什麼會不能左轉? 當直行綠燈時,公車在最內側直行,公車道的右邊是左轉專用道,要左轉的車在這裡等左 轉燈。 當直行紅燈,左轉綠燈時,公車停等紅燈,左轉專用道開始左轉。 唯一的問題是,如果這個路口公車也要左轉,會有直行公車擋住後方左轉公車的狀況,讓 公車道效率下降。這個可以靠號誌分流來疏導。 當公車道跟左轉道同時左轉時,就是兩線同時左轉,兩線同時左轉又不是什麼新東西,要 求就是橫向道路要至少有兩線,內側轉內側,外側轉外側。
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 09:09:12
還是希望藍線盡早開通,雖然施工期間一定會有交通黑
暗期,但至少有藍線就能取代專用道上密集的公車,這
些公車可以拿去開捷運接駁路線(南北向為主)
我對台中蓋捷運比較悲觀 因為台中有在規劃的捷運總共只有三線,已通車綠線 藍線感覺這幾年有機會開工,橘線還在夢中。 即使退一百步說,這三線都蓋好通車 台中的交通跟會因此有什麼改善嗎?我不認為 捷運要有像北捷那樣的路網密集度才能有實質效益。 在台北,我要出門基本上不用考慮捷運會不會到,除了極少數地點,幾乎都是捷運下車後 步行5-10分鐘就能到目的地。 以我的想法來說,我能接受的極限是單段靠公車接駁。譬如A地出發,搭一段公車到捷運 站,搭捷運直達目的(出捷運步行10分鐘內) 如果我要搭公車去捷運站,捷運到站還要再轉乘公車才能到目的(公車下車多半還要步行 一段距離),這種狀況我根本不想搭捷運,轉乘是最花時間的,尤其是轉乘公車。 因為如果需要這樣三段轉乘,通常能公車轉乘一次到目的地。真不行的話那我寧願開車或 騎車了。 然而實際上,台中這三條捷運線,根本就難以滿足這個條件,一來我家出來要到捷運站, 步行超過15分鐘。捷運如果到不了我要去的地方,還要再轉公車,那我真的興趣缺缺。 總之,沒有密集路網的捷運是發揮不了功能的,這點從高捷,現在台中綠線,乃至於當初 北捷剛開通那幾年的經驗,都是證明。要蓋,就要像北捷那樣一直蓋,每年都有捷運通車 ,通車後持續延伸。 中捷三條線蓋好,也只是建設時交通黑暗期,建設完捷運沒人搭而已。
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 10:48:51
號誌分流很容易造成事故……這就跟外側左轉意思一
樣不然台北市內側公車專用道幹嘛要禁止左轉
紅黃轉換公車沒停或是左轉道有人搶先左轉就會撞了
嘉義就是號誌分流 但那是嘉義公車班次還有車流很
少 台中要這樣搞一定常常撞
跟這個東西意思一樣 這個就是靠號誌分流 但這東西
其實超危險 只要有人沒遵守號誌就會撞 而且會很嚴
重
我可以跟你說…其實常常慢車道比快車道還塞喔…我外
:
送…每次都看一堆車不打算右轉還硬要切進來…然後搭09/15 12:54
配統聯路霸…機車道常常被卡死…然後看著快車道其實
還很順暢…慢車道光是機車+計程車+公車就很塞了…
真的別鬧…沒有快右轉的需求別亂切進慢車道…
我每天都是中港路通勤,我可以很肯定的跟你說,快慢車道不一定誰塞。大致上一半一半 很常是一段一段的,譬如東大路口快車道通常比慢車道塞,工業一路口慢車道多半比快車 道塞。 所以我每天都是看google路況判斷要在慢車道龜到哪再切快車道。有時後在快車道如果狀 況許可,切慢車道比較順的話我也會考慮。不過快車道切慢車道比較麻煩,所以實際比較 少這樣切。 這點你每天通勤時間看google即時路況就知道了。 所以我現在上班,遊園路右轉都優先走慢車道。至少過東大路口才考慮要在哪切快車道。
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 13:21:26
你沒要右轉切慢車道幹嘛,就是有你們這種四輪的來
擠慢車道
呃,中港路慢車道從來沒有限制不能直行喔 另外,你怎麼會認為我造成慢車道塞車? 我明明說的很清楚,慢車道車少我才會待在慢車道,慢車道塞了我就切去快車道了。 (實際是慢車道還沒塞,google告訴我慢車道前面在塞我就切走了) 慢車道也要夠順暢(比起快車道),才會構成我要考慮切過去的誘因。也只是考慮,實際切不切還是看狀況。
所以說…這邊會這麼塞…主因真的跟你這種沒右轉需求
硬要切慢車道…然後又切出快車道的人有關…只為了自
己方便…無意義變換車道影響車流動速度…又影響他人
你怎麼不說快車道已經塞死了。我離開快車道是讓快車道少一台車?
用路安全…變換車道求快的我還真沒看過會乖乖減速到
停確定沒車才走的…硬要逼車切入的居多…
錯了,減速到停再切,才是造成堵塞跟危險的元兇。 你平常切換車道都停下來,確認沒車才切?你知道你堵死後面了嗎? 切換車道是確認你要切的那道後車跟你有足夠的安全距離,然後維持跟他等速或比他快一 點的速度切進去,不要造成被切車道的後方要因為你的切入而減速讓你。 這是我會說雖然慢車道即使車流比較少,但我也只是考慮切的原因。如果不能有這樣的條 件,我會選擇不切
好好理解快車道切到慢車道的需求前提…不是讓你們自
助餐用的=.=
中港路慢車道是直行,右轉車道,走慢車道直行沒有任何問題喔。 開車上路本來就是自 助餐,我選擇開車,你選擇騎車,大家都想挑比較快速的路走。前提:不違規。 所以別 拿違規的例子來扯。 沒違規的前提下,挑選比較快的路線有什麼問題?
※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/16/2021 15:11:3214
[閒聊] 竹科交通瓶頸路段塞車心得不知設計理念是否為 慢=安全-->塞,順暢=快-->不安全? 實在不解以下路段設計用意,有感的請給個讚... 1. 國一北上園區二路出口,右轉車道年初被該死的雙白線封住後,造成右轉車道只能單線排隊,且紅綠燈不一致,能直接右轉的被往工業東三路的堵住,一路堵回系統交流道,國三往國一應該塞的很有感。 建議恢復取消雙白線,讓右轉能二線排隊。 2. 力行路,介壽路口至力行二路口段,把慢車道分隔島拆除,上下班都會很有感..不解釋,常走的就會知道。 3. 慈雲路埔頂二路路口 ,往竹北1700-2000禁止左轉,下班左轉道使用率低,高架下橋後二車道要往右擠一車道,直接回堵。17
[討論] 內線第二道也要變成左轉道大家有沒有常常遇到這種情況阿 就是在台北開車 你內線道變成左轉到 這個可以預想到的 可是台北很多路口很奇怪9
Re: [問題] 利用左轉道直行是台灣特有的文化嗎?我不知道國外啦 可是齁,你上下班時間去台北市內湖路看,絕對都是故意的XDDDD 甚麼外地人別搞笑了,我外地人到不熟的地方開車 我要直行絕對都是慢慢嚕中線排隊,因為我不知道下個路口是左轉線還是右轉線阿 內湖路那邊不管往東往西,從北安路明水路交會口開始9
Re: [問卦] 機車兩段式左轉 要打右轉燈嗎?簡單說結論: 考照的時候依考官為準 我5年前考屏東監理站的考官是說要 實際上路不能打 分析: 1.根據道路交通標誌標線號誌設置規則第65條7
Re: [閒聊]臺灣大道西向安和路口這個路口今年上半年才改 之前沒有偏移左轉道,直行兩車道過安和路口後要往左靠,但是一堆只會開直線的駕駛過 路口一樣直直開,從內線直行直直開到外線直行。路口大打結 後來才改成現在這樣,把中央分隔島往左移,偏心左轉,兩道直行才對準路口對面的車道。 因為左轉道往左偏移,右邊多出來的空間才畫槽化線。4
Re: [問題] 直行車道突然變成左轉專用道個人建議台中的大路像是 中清路 崇德路 北屯路 公益路 向上路 五權西路 反正就是74出入口的大路 要跟中港路一樣2
[閒聊]臺灣大道西向安和路口看以上街景,總共四快車道+ㄧ槽化線+二慢車道 其中四線道是 一左轉+二直走+一公車專用道 這邊上下班等待左轉車流多,又只有一線道, 常有白目在直走車道最後違規急煞左轉。
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Re: [新聞] 快訊/台中某中學校車撞上電動車 女騎士9
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Re: [閒聊] 有人覺得違停變多了嗎?1
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Re: [新聞] 家屬爆內幕!東海女大生最初只斷臂還能求1
[閒聊] 模範大麵羹X
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