Re: [問題] 登陸前的盟軍護航戰鬥機問題

※ 引述《pat415son (羅度濫)》之銘言：
: 花周末兩天追完空戰群英 覺得好看 但其中有個疑問想請教
: 在劇中前期重型轟炸機飛到法國轟炸時 護航的戰鬥機飛不到海峽另一端就返航了
: 漸漸的到劇後期(盟軍尚未登陸)
: 護航戰鬥機就突然能飛到法國了 到後面甚至可以飛到德國境內
: 是因為
: 1.戰鬥機換代的原因(劇中是更新為P51的樣子) 使的航程大增
: 2.還是控制了北非或南歐的機場 戰鬥機可以從這些地方出發到西歐護航
: 另外也想提問從英國出發的B17最大航程的演進歷史? 假設再無干擾的情況下
: 戰爭初期的B17就能從英國飛到柏林嗎

飛機的航程和載重與油量有關係，也和飛行方式有關係，所以，你的兩個問題，都可以從這方面討論。

可以來回柏林護航的戰鬥機，包含P-51B以後，以及P-38，他們都受惠於大型副油箱的協助，而P-51在大量進入第八航空軍戰鬥司令部後，P-38由於數量，潛在問題等，就逐漸退出護航。

除了座艙後面的油箱，大型副油箱之外，還有護航政策的改變，也延伸了野馬的航程。

第一個改變是階段性護航，也就是說，不見得每一個中隊都是從頭跟到尾，有些中隊在起飛後護航，等到航程較短的回去之後，第二批會加入護航，然後還有後面加入的，跟著進去或者出來。為什麼這樣階段性護航，會增加航程？首先，戰鬥機的經濟航速比轟炸機高，如果要近距離護航，不是油門忽大忽小的改變，就是要走大型彎曲路線，利用距離較長的關係，讓較快的戰鬥機配合較低速度的轟炸機。

可是，這樣一來，戰鬥機的航程就會縮小了。因此，第二波的護航戰鬥機，是以直線，經濟速度，抵達預定區域之後，再加入一起護航，後面接手的，也會如此。

另外一項改變，便是杜立德開放戰鬥機護航距離的限制，也就是說，戰鬥機可以拉的很遠，不需要貼近轟炸機，這時候，戰鬥機的編隊在調整速度上，就有更大的彈性，能夠多多發揮經濟速度下的效應。

你的第二個問題，要看轟炸機怎麼攜帶炸彈以及燃料。尤其是B-17在近距離轟炸時，機翼下也可以掛炸彈，航程較大時，炸彈艙可以裝少一點，我記得還可以裝油箱。所以，能不能到柏林來回，要看怎麼裝了。

此外，回應推文中有關杜立德的政策改變。改變的不是從戰略轟炸改成其他策略，而是改變轟炸機和戰鬥機的相互地位。

由於艾森豪能不能帶領盟軍反攻歐陸，第一要件是穩定海上運輸，第二是掌握德國佔領區的空優。在1943年下半年，伊克尚未去職前，當時的概念是摧毀德國的生產與後勤能力，使得德國的戰鬥機數量和架次被壓制。可是，這方面即便有全程護航的戰鬥機出現時，進展還是很慢。

杜立德的想法，其實也和第一任第八戰鬥機司令被拔官冷凍的觀念有關係，剛好相反。杜立德認為，摧毀地面上的飛機，效果不大，需要摧毀德國的飛行員，降低他們的數量才能達到奪取空優的目的。想要這樣做，就必須讓德國戰鬥機防其必防之處，不能避戰。

如何不能避戰，那就是讓轟炸機當餌，戰鬥機當殺手。過去的護航是要讓轟炸機完成任務，降低損失，因此，護航戰鬥機是把敵人擋在外面即可。杜立德開放戰鬥機和轟炸機編隊的距離，以及讓部分戰鬥機得以脫離轟炸機編隊去追殺德國戰鬥機，便是以轟炸機逼德國戰鬥機一定要升空攔截不，然後不單單讓他們無法阻止轟炸機的任務，還會在脫離返航的過程中，持續被美國的戰鬥機追擊，不像過去是距離拉開之後，美國的戰鬥機就得要回去護航。

這麼一來，德國戰鬥機無法在迴避轟炸機編隊之後，能夠安全返航或者是整理編隊再來攻擊，美國戰鬥機會一直追著打，距離拉開也不安全，即使擔任護航的戰鬥機數量會減少，也要繼續追德國戰鬥機打。如此一來，加上1943/1944年交接時，德法地區極為惡劣的冬季天候，才會有Big Week的成果。

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