Re: [情報]中華航空即將推行新會員制度
改變會員制度原則上對會員都不會是什麼好事，雖然發了一些糖讓零星哩程可以合併，
但也設立門檻(到時候我看是要多的轉去少的)。受讓人名單增加算是好事，但不是買賣
哩程的基本上六個也夠用。這裡面唯一增加的大概就是給晶鑽的福利，但晶鑽也不多。
我們從幾個面向來分析這次華航改制到底是變好還是變壞。
目前會員制度：
晉升(12個月曆制、且至少六趟AE/CI)
金卡 30,000 10/JCD 20/WS
翡翠 50,000 30/JCD 40/WS
晶鑽 120,000 50/JCD 80/WS
保級(24個月曆制、且至少六趟AE/CI)
金卡 40,000 18/JCD 36/WS
翡翠 80,000 40/JCD 70/WS
晶鑽 180,000 60/JCD 140/WS
改制後：
晉升 保級
金卡 360 580
翡翠 720 1150
晶鑽 1400 2240
改制前
30K > 40K (金卡續卡標準67%)
50K > 80K (翡翠續卡標準80%)
120K > 180K (晶鑽續卡標準75%)
改制後
360 > 580 (金卡續卡標準80%)
720 > 1150 (翡翠續卡標準80%)
1400 > 2240 (晶鑽續卡標準80%)
就晉升與保級比例來看，除了翡翠持平，金卡與晶鑽是改惡。
不過就原本各個級別的差距來看，翡翠改惡、晶鑽改好。
30K > 50K (+66%) > 120K (+140%)
360 > 720 (+100%) > 1400 (+94%)
那原本你是靠長程線保級的，應該有三種模式：
1. 你出差或有需求常飛，都是買最便宜的經濟(豪經/商務)艙。
2. 你每次飛都是買可以升等的經濟(豪經)艙。
3. 你都臨時要出門才買，都買當下最便宜(貴)的艙等。
有需求常飛但又不是買貴艙等的，經濟艙長程原本買到 50% 應該是家常便飯。
不過我只能說華航推這新制但又沒有對買全價票的客人比較好，大概率頭殼壞了？
整個看起來北美只有溫哥華因為航程短看起來有利，但晉升標準調上去就...
https://i.imgur.com/icojCur.png
https://i.imgur.com/LHsjHnm.png
https://i.imgur.com/HOzITO8.png
https://i.imgur.com/dxbVvrF.png
https://i.imgur.com/XARHhpS.png
https://i.imgur.com/6hKnCmA.png
表內我是直接 x% 所以會有些四捨五入的問題，請以華航表為準。
那如果你本來是用航段保的，那我想你這麼愛華航，短程多給一點也是應該的？但是
如果你沒有搭長程的話，你是很難保的。這感覺就是對長程客的交代，因為長程客也
受害，但如果你短程也搭我們家(或配合聯盟 <50%)，你可以從短程補回來。
我看唯一有好處的就是本來買最便宜票的現在有給一點定級分，但沒哩程。然後會選
華航航班當旅行社搭配的航空公司，現在施捨你一點。
本來金卡是要 20 個航段，也就是說，如果你是買至少經濟艙全價，你就是最多搭來
回十張票。如果是商務艙全價，那就是最多搭來回三張票(至少六趟)。
https://i.imgur.com/p77pkKh.png
對了，他那個查詢表只有當下的標準，意思是他還可以隨時改？
https://i.imgur.com/ss0Tfu3.png
補上各航點所給予積分(2025/9/4查詢，因為他保留隨時可以改的權利)。
底線表示該航點哩程計算並非於 TPE/TSA 始發。
結論：
1. 中信送的金卡未來可能會有價值一點？？
2. 華航金卡未來沒有飛歐美應該會很難拿。
3. 有飛長程的會員，短程可能也得付費搭華航才有辦法維持現有等級。
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今年先去A中信的一年金卡，然後再讓他免費續兩年
兩年後大概率要找其他E+的保。
整個感覺其實差沒幾次吧 但變成華航常客的門檻降低了
買促銷票或短程航線的 也能玩哩程賺積分 不再是往來
歐美旅客的專利 普通人如果從誰便宜搭誰改成集中搭華
航 拼拼湊湊也有機會拿到金卡
金卡跟翡翠的常客標準是變高，哪裡是變低... 只有晶鑽標準調低一些些。
只飛東京G一年要18趟來回
也不是一般人用湊的來玩
一年參加十八次旅行團，是要三個星期出門一趟？老人家都受不了吧...
對 促銷票/團票/機加酒（歸類在團票）/國內線（離島
居民應該能累積不少）常客 以前都是高級會員的絕緣體
現在還是很難 但至少不再遙不可及
國內線一點而已，你要確耶... 原來是可以靠公司買十張 Y/B/M 出差保，現在還得加自己出去玩的才有。
搞的長程線客人要飛個東南亞 N 倉來保級
找票價低、積分高的航點來飛
不然就是也要來開外站票，至少票價便宜一點。
感謝分享
東京N五萬日32點，如果日幣還不漲的話
機隊到位前展延會籍留住客人，之後就準備凊ㄧ波忠誠度了
嗎XD
外站越洋PE應該有機會三次翡翠
如果不是真的要去那些地方，這樣不累嗎？
金卡晉升也變難了 本來10旅次商務 最摳的方式大概是
搭5-7趟單程外站就能
金卡、翡翠變難然後又沒有多給什麼福利，晶鑽稍微簡單一點。 不過華航金本身可以進貴賓室就贏過很多家了。
說句實在話大家都去match肯亞了根本沒人開票玩鳥合
會去Match肯亞的說真的也不會搭幾次天合
華航要看長榮有沒有要跟，不跟的話她可能會很慘。
不改個終身羊毛出來沒什麼吸引力
國內線也有1分，所以那些台北台東搭華信通勤的醫生，也
可以得2分。
這一分兩分到底能幹啥啦 XD
十八次不難啦 商務隨隨便便都有
*十八次日本來回 *商務客
搭商務的人有沒有會籍也沒太大差異吧？而且商務客也不太可能會是G艙。
商務課又開G公司是多摳
Match這麼辛苦幹嘛 直接去淘寶買一張越航
主要是金卡升翡翠變成要加倍720分 比舊版成本提高不少 是想
逼大家年底前快升等嗎……
現在才宣布就沒有要給你時間今年升的 XD 旅客就乖乖享受她這幾年送的會籍，2027開始進入困難模式。
中信卡 一年後會延長嗎？
現在延長是華航佛心給的，後面他改制就...
你的金卡status跟誰給的沒有關係
這個就明顯抄襲國泰的制度 而且比國泰還要更難的積分
舉個例子 CX I艙累積在馬可波羅會
SIN=HKG=JFK是145點
華航新制度是142點
馬可鑽是1200點 華航晶鑽卡是1400
續卡是2240/兩年分
我覺得最有趣的是華航想要別人花錢買機票但是全價艙給的又很小氣... 然後國泰鑽應該比華航啪啦有用多了...
中信信用卡客服說 信用卡送的金卡不會延長耶
因為不是中信延長的啊... 不然幹嘛說是華航佛心？
樓上，客服也這樣跟我說，但是華航佛心還是給我延長了
要不要給延，決定權在華航，就是佛心
才可能給，沒給是正常
金->翡 翡->鑽按比例來看就是改惡，只是開放購買哩程
可自由轉哩程、受贈哩程可以跟自身的合用等等，這些
給消費者一些小甜頭
對，雖然看似翡翠到晶鑽是鬆一點，但建築在改惡的金到翡翠換算出來也是惡。
亞洲區鳥合就是拉，除非死忠台灣base
送你延長金卡的是華航，不是中信，所以中信不會理你
然後堅決不搭張家航空
你只要金卡失效的期間在2025-2027間就可以拿兩年
不然OW選JL,CX，SA選BR,NH
哪個不香？
主要要看 BR 跟不跟，如果不跟(甚至開放會員匹配)的話，CI 可能會少很多卡客。 JX 會員計劃本身就存在很多致命傷，所以 JX 沒有改動的話應該不影響 CI。 CI 想要客人買全價票就應該要把給的分提高，甚至應該要比高一階的艙等還多。 現在改這樣只有花粉脫水的功能而已。
我的華航送的金卡8月底到期是有延展到2027啦，只能趁
這兩年多飛幾次 2027後要再升等應該很困難
JX 的酬賓計劃確實是該改革了，條件嚴、設限多
想要趁火打劫把 CI 的卡客帶走，這不是個大好機會嗎
與其放一堆即期北美 C 艙給 AS，不如好好養自家卡客
四爺看起來頭也很鐵，前面幾次都是改惡，雖然微白海豚但不太覺得會變好。 然後 CI 也看不太起紐澳的客人，大概直飛沒啥競爭者居然給這麼少。
看到某樓有比較馬可鑽 但CX只給一年效期 華航晶鑽給兩
年 制度不同好像也很難比較
要比較就拿 1+2 (晉升/續兩年) 跟 1+1+1 (晉升/保級/保級)，還是有辦法比的。
BR桃園菜市場也沒什麼拼增量的本錢
人人都是高卡 = 人人都不是高卡，但好歹怎樣都還是在白板前面？
他是CX 鐵粉嘛……不過OW 好處是至少通用性比天合高
桃機養三家全服務然後只剩買榜的本錢
JX那會員計畫的確很不友善
推分析
補一個，國內線華信要原價票才有1分，折扣票0分 XD
國內線這就沒用的東西，給了好像多大的恩賜...
這次真的是改差滿多的，目前只剩下中信璀璨卡最值得
璀璨送1年，會落在2027.01之前，所以華航多送兩年...
鼎尊送2年，到期日落在2027.01之後，所以華航不送了..
理論上中信璀璨明年1月升金卡最划算，效期剛好2027.01
用的到才有用，用不到何時升都是一樣的...
推用心分析
現在的版本都要一直送延長了 我看2027後也只能繼續送？
晶鑽跟翡翠的差異要等t3蓋好才有差
其實已經有滿多地方有差異了，排隊的地方都是晶鑽跟商務一起、額外的福利都有給 晶鑽，翡翠晉升就比以前多了一張升等券跟續卡 25K 然後今年加的同行待遇一位。 大概是會員太多，華航其實沒有考慮到大家有比較的想法。就算要讓美西積分差不 多，也該或多或少差個五分。而且他應該很清楚當初靠長程保翡翠跟短程航段保金 卡的是大宗，他沒有讓 Y/B/M 至少跟之前的標準一樣是等同於告訴這些會員你飛 的不夠多。金卡如果現在要 360 分那至少所有的 Y/B/M 區域線都該給 18 分，但 他居然有 16 分的(更別說本來的80%也是給一航段)。翡翠如果現在要 720 分，那 客人最多的洛杉磯 Y/B/M 至少標準要跟之前一樣(本來 7.37 現在變 8.47)，不然 他的客人一定會考慮跑掉。你要丟掉一些客人怎麼會是拿最大宗的去開刀，以為大 洛杉磯只有你一家？這樣的比例可能還合理一點： JFK LAX ONT PHX SEA SFO YVR Y/B/M 105 95 95 100 85 90 85 折扣的豪經 E 反而可以少於 Y/B/M，然後次一級的 80% 跟 50% 對半砍。你都可 以讓區域線有 30-40 的區別，結果北美只有 140-145？等 JX 飛紐約就知道怎麼 被別人的新機跟價格玩死。
可能覺得美西客人太多，不如多打幾個LD3
不過看起來地板價掉最快的還是JX
台美線不算外籍的話的確現在是JX價格掉最快。
寫信去反應囉，看看受影響的有多少去反應了。
寫信有用嗎？
這次改表砍長程跟高艙等的積分不知道是什麼操作，覺得大
家一定會為了保級多買嗎飛？
不會，大不了掉回金卡，不然飛JX也行啊。
客服說時間點還不確定，最快是11月
問一下 華航貴賓室有沒有人滿為患的狀況？
CI 貴賓室人滿為患是他自己的政策造成的，他一直續會籍啊... 那為什麼續會籍大家應該都很清楚吧？老飛機票價高然後又有JX進來競爭。
如果有的話，表示華航要縮減成本了
BA就是因為貴賓室的問題 所以更改成現有制度
BA現在的制度應該是最硬的吧？
華航貴賓室 我個人體感 從去年下半年 尖峰時間就跟菜市
場差不多，還看過有人說 要排隊進場的
疫情恢復後會籍無限延長，金卡又只要中信卡就有(然後又一直延)。 就前面說的：人人都是高卡 = 人人都不是高卡。
那就是了，國泰的制度基本上要搭商務艙才有辦法保級，
如果以鑽卡等級來說的話
抄襲國泰的制度來降低成本是最快的
搭商務艙才能保級那就看哪家便宜搭哪家不就好了？商務艙都能進貴賓室，不需要 保級，也不需要忠誠度，看時間票價方便哪個選哪個。他要忠誠度然後又把全價艙 累計比例改爛，晉升標準改高，頭腦不是有洞就是嫌客人太多(但是現在卡客多不就 是他無限延長會籍搞得？)。
只好默默轉去隔壁 JAL...
日航就沒幾個點，也不可能短程一直轉。
垃圾華航死都不坐啦幹你娘 A330垃圾老古董沒退光前都
不碰 操你媽
何謂尖峰時段?6AM~9AM?
長程線的出發時段吧，商務艙+卡客+攜伴
不會啊，週一下午飛廣州就人滿為患了，那時候根本沒長程。 華航貴賓室本來空間就不夠，不然幹嘛把梅苑拆了變成一般貴賓室... 台灣主場這幾家貴賓室空間都很不足，提供的餐食也就那樣，除了航空公司本身的 問題就是TPE造成的。
D4這麼慘......看起來啟用T3也沒有洗牌的打算
T3先啟用再說，沒啟用航空公司也不可能花錢進去圈地。
看到新聞很興奮，點進去網站發現都還只是說明，何時開始
華航貴賓室不就信用卡俱樂部，之後應該也會限縮了吧？現在
也只有專屬區勉強可以打？主場都爛成這樣～不期不待
最好笑的是他一直開放獲取進貴賓室的資格(信用卡)但沒有增加空間。
我說的是真的啊 當初一大票跳到JGC的時候，就有很多人
這樣說
比較簡單的保級方式就曼谷 I艙來回120點 一年10趟來回
不懂你在說什麼，華航現在的狀況跟JGC一點關係都沒有。他現在貴賓室爆炸的原因 除了本身空間就不夠外，還多了一票一直從疫情延續下來的會員(都不用保級)，再 加上中信卡給的金卡(也一起延續)。這些人都可以飛免票也照樣能使用權益，這跟 之前日航JGC有什麼關係？日航好歹今年還收了2K，更別說日航國際線規模給的貴賓 室容量在東京是遠遠超過長榮華航的(除了一堆人剛好要用餐外，我還從沒看過日航 HND/NRT櫻花貴賓室爆炸)。
我指的有差是T3的貴賓室
如果華航要改成類似地球牌的貴賓室等級 那就有差
一間給天合盟友 一間給商務艙跟翡翠卡客戶 一間給晶鑽
卡
華航T2根本貴賓室空間就不夠，把早上跟夜間尖峰的航班加起來算一下商務艙座位 就大概知道華航貴賓室為什麼會爆炸了。他不增加貴賓室空間結果解決問題是把常 飛的晉升難度調回去？而且除了標準調高回2014以前的翡翠，累計方式不論票價全 部一起砍。 華航貴賓室座位數 TPE-T1 74+154 / T2 114+130+144 長榮網站上沒有貼但是長榮空間可是比華航大多了。 華航不可能改成跟地球牌一樣，他又沒增加貴賓室空間。地球好歹垃圾銀台北也是 有 Club 用，他不可能金卡不給(都沒有只會讓客人去選JX)。
聽到的小道是之後退出T1, 用T2T3. T3會分區
如果航班大多數都要移到T3，他T2也可以分區啊。之前T2就是把梅苑定位成專屬區 ，他如果要區分就可以把梅苑變成給自家商務艙用，然後D4樓下給金卡還有ST/E+。 反正烏合都各自玩各自的，把烏合的會員放著跟金卡一起也是應該的。至於T3，他 位置不圈大一點然後靠近登機門一些我看是很難分(PARA&EMER/BUS/GOLD&E+)。甚 至PARA都能獨立出來一個小區域靠登機門越近越好，但這樣就要另外成本維護。
所以華航以後也要跟BR一樣只用T2T3?
T1給JX玩嗎?
T1這麼爛給JX和廉航就好啦
T2先不提，T1真的該打掉重練了
然後全部航空公司塞到 T2+3，還是爆掉 XD
聽到的是T2中國航線（含香港）、歐洲，剩下T3
T3的人次記得超過T1+T2吧，而且T1真的太老啦
人次不是重點，你先看有增加多少個外圍停機坪、登機門、行李轉盤跟每架飛機的 間隔(或跑道運能)。瓶頸不改善，空間再大也無法消化。
不懂大家為什麼一直寄望T3 www
現有的TPE就擠不出空間，除了寄望T3也沒辦法了吧
T3 2027啟用 就算延個一兩年也是最近幾年的事
![[情報]中華航空即將推行新會員制度](https://i.imgur.com/nhAuPZib.jpeg "[情報]中華航空即將推行新會員制度")
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[閒聊] 各位的航空高卡會員都是自己飛出來的嗎？以國內兩大航空長榮華航來說，長榮是鑽石卡跟華航則是晶鑽卡，但不管哪家航空門檻其 實都不低。 長榮鑽石卡必須要是金卡往上升，而且要飛到12萬哩或100次國際航段。 華航則是12萬哩或國際商務艙50次，才可以拿到晶鑽卡資格。 如果按照這頻率大部分應該都是商務客吧？![[閒聊] 各位的航空高卡會員都是自己飛出來的嗎？](https://i.imgur.com/kfmsdwkb.jpg "[閒聊] 各位的航空高卡會員都是自己飛出來的嗎？")
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[問題] 華航金卡貴賓室問題請教請教各位 我有華航金卡會員 買大韓航空開票 華航值飛 台北到首爾航班 我還可以用華航金卡的權益進華航貴賓室嗎？ 沒有類似經驗 想了解一下![[問題] 華航金卡貴賓室問題請教](https://i.imgur.com/aRVB4UQb.jpg "[問題] 華航金卡貴賓室問題請教")
12
Re: [問題] 哩程卡建議之前也在研究南部 高雄到桃園機場接送的信用卡 住南部 桃園機場又要機場接送 唯一選擇真的只有中信華航鼎尊 沒有機場接送 自費高雄出發到桃機 兩個大人 光是從家裡出發坐計程車到高鐵來回+高鐵2人桃園來回+桃園高鐵到機場來回 一次費用就超過8000 何況搭高鐵 還需要自己扛行李 轉搭交通工具多次11
Re: [問題] 中信華航聯名卡相關疑問借標題問一下 1.有板友有經驗，璀璨/頂尊核卡後申請升等金卡的時間嗎? 目前看到的資訊是，核卡後可以致電中信客服或是上網銀申請 但申請後，是立刻生效，還是多久會生效？ 2.贈送的金卡會籍，應該有符合華航現在的金卡續卡優惠，![Re: [問題] 中信華航聯名卡相關疑問](https://i.imgur.com/LSVtEmxb.jpeg "Re: [問題] 中信華航聯名卡相關疑問")
9
[問題] 徵11/17下午華航貴賓室帶人板上大大們好 ((鞠躬 想問有人是華航金卡、翡翠卡、晶鑽卡會員 明日11/17下午剛好有班機要飛 且會去貴賓室的嗎？ 想問是否可以給予費用幫我帶家人一起進貴賓室？![[問題] 徵11/17下午華航貴賓室帶人](https://i.imgur.com/o09QM5db.jpg "[問題] 徵11/17下午華航貴賓室帶人")
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[問卦] 華航翡翠卡和晶鑽卡有看過誰？華航最高等級的會員 走道上還有站著一個男保安 常看到在電視上出現的名人 忘記誰了 只看過ㄧ個女生4
Re: [問題] 請推薦華航聯名卡我要講的會混到 中信華航聯名卡跟哩程 使用上的內容，請多包涵 正卡本人用哩程 升等、換票很好用，金卡會員也很讚，但… 1. 刷卡來的哩程，每個月會強制轉點，500哩為一個基數的樣子 華航不給放在中信一次轉，哩程效期沒辦法技術性延長 2. 信用卡附卡要用優惠哩程換票，必須使用自身哩程![Re: [問題] 請推薦華航聯名卡](https://www.china-airlines.com/public/images/appicon_128.png "Re: [問題] 請推薦華航聯名卡")
2
Re: [飛機] 「商務艙」真的跟「經濟艙」差很多嗎？以個人最常搭的華航來說啦，乘客可以分成五個等級 登機前: 1.商務艙大佬 櫃檯優先通道，貴賓室，機上wifi，第一個登機，行李第一個出 2.翡翠卡課長1
Re: [新聞] 「台灣英雄世界12強勇奪冠軍」華航機長→ A00610lol: 華航會員金卡是以後都能去貴賓室嗎 11/25 19:19 要5000里程兌換 不對喔 金卡的話搭華航自營班機保證進貴賓室 免費行李托運多一件 根據華航目前會員政策 金卡至少保級到2027![Re: [新聞] 「台灣英雄世界12強勇奪冠軍」華航機長](https://imgpoi.com/i/XR9NCV.png "Re: [新聞] 「台灣英雄世界12強勇奪冠軍」華航機長")