[分享] 差點降落錯跑道!
隨著美國疫情持續延燒,各大機場的航班數量變得跟日本製壓縮機一樣非常稀少。大鐵鳥不見了,GA小飛機們就開始向蒼蠅一樣飛向這些class B/class C的大型場站。
然後,就會出現很多意外狀況…
上周末一個晚上,我駕著俱樂部的 C182,VFR飛往聖安東尼奧國際機場KSAT,預計作一個touch-and-go之後再飛去奧斯汀國際機場KAUS,full stop後再回本場3T5。
KSAT是比較大型的機場,為了不要妨礙定期航班,事先查了預計離場/到站航班資訊,發現接下來幾個小時大概每30分鐘才有一班起降。ATC應該會有閒跟小飛機玩。
由於是第一次前往KSAT,出發之前當然要先確認機場各項資訊: 無線電頻率、跑道資訊、燈光、NOTAM。KSAT有三條跑道: 13L/31R、13R/31L、04/22。有NOTAM顯示04/22關閉中。而根據當晚的風向,應該會讓我降13L或13R。13L比較短: 5519x100呎。13R又長又寬:
8502x150呎,還有approach light system。
準備要進KSAT class C空域的時候,聽到另一架C172也要飛往那裡。東歐口音的飛行員做了兩次才把approach的指示正確覆誦。我正想偷笑的時候,哪知道接下來就輪到我出一連串的包了!
出包1: 找不到進場用VOR
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approach開始給我進場指示:
"Skylane 5LX, cross San Antonio VOR, then fly southbound join left traffic
runway 13L."
我正確覆誦完之後,突然發現我不知道San Antonio VOR的代號跟頻率!
開始緊張起來,sectional chart上怎麼也找不到那個VOR在哪裡…
腦中開始啟動DECIDE:
Detect : 我不知道要飛越的VOR在哪裡!
Estimate: 找不到VOR會無法符合ATC指示
Choose : 我得先知道VOR頻率才能確認航機所在的幅向
Identify: 雖然可恥,但是只好開口問ATC…
Do : 開口問: "Approach, Skylane 5LX, could you inform the frequency of San Antonio VOR?"
Evaluate: approach嘆了口氣,說: "Skylane 5LX, just fly southbound, join left
traffic 13L."
出包2: 找不到機場跟跑道
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向南飛逐漸接近機場的過程中,開始發現下一個困難出現: 找到機場跟跑道。
如果是夜間降落在non-towered field,由於它們大多是在鄉下地方,四周都是一片漆黑,所以跑道邊緣很容易識別。一些大機場如KAUS會導引你在約七八浬開外就開始對正跑道straight in進場。
KSAT機場在我的南方,approach要讓我降13L,可以想像他會讓我確認機場跟跑道位置後,進入left downwind或left base,然後左轉對準跑道降落。但是KSAT四周都是市區,在萬家燈火的夜空中我只能確認綠白交替的機場beacon,連航站大樓都還沒辨認出來,更別提是一條和我約呈直角的跑道了!
approach問我:
"Skylane 5LX, do you have the field and runway in sight?"
我回:
"Skylane 5LX, we have the field beacon in sight. Negative contact on the
runway yet."
approach:
"5LX, it's alright, just continue follow the highway below you."
我:
"Roger that, 5LX follow the highway."
另一方面,另一架C172似乎也碰到問題。
approach:
"Skyhawk 3ES, after you finish the right turn, this time we will try land youon 13R."
C172:
"ok, 13R."
approach又關心我:
"5LX, do you have the field and the runway in sight?"
我辨別出航廈了,但是還是看不出跑道在哪裡:
"5LX has the terminal in sight, still negative contact on the runway."
approach又嘆了一口氣:
"5LX, let me turn off the lights outside so you can see the runway."
接著整個機場一瞬間變暗,我總算看到跑道了! 為了一台小飛機,國際機場居然可以這麼變通!
我:
"5LX has the runway in sight!"
approach:
"Skylane 5LX, enter left base 13L, contact tower 119.8."
我:
"left base 13L, tower 119.8, thanks for the help!"
出包3) 對錯跑道!
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換到塔台後,他許可我降落13L,我一邊下降一邊開始base-to-final turn。前面
approach由於叫我沿著一條機場邊的高速公路飛,所以我轉彎完後離場已經很近,幾乎可以說是short final了。
另一架C172此時好像也準備要落13R了:
tower:
"Skyhawk 3ES, you are 2 miles from 13R, do you have the Skylane in sight?"
C172:
"Affirmative, we have the traffic in sight."
我正想著這條跑道怎麼好像比較寬,又太靠近機場邊緣了一些…跟啟程前對13L的認知不太一樣…
tower:
"Skylane 5LX, are you lined up to the runway?"
此時approach light system出現在我眼前,不對呀! 13L沒有approach light system!我穿越no-transgression zone對錯跑道13R了! 比較短的13L還在我的左前方約3000呎處!
而且我後方還有一架C172馬上也要降落!
我趕緊調整姿態並加油門維持高度:
"I deviated to the incorrect runway, fixing that now."
tower:
"Can you make 13L or do you want to use 13R?"
我已經開始把飛機對向13L:
"I can make 13L."
tower:
"Skylane 5LX, continue on 13L. Skyhawk 3ES, continue on 13R."
穩穩落地後,想說此地不宜久留,趕緊touch-and-go逃走…哪知災難還沒結束…
出包4) 沒有跟塔台確認落地方式
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我加足馬力起飛準備逃走後,tower說:
"Skylane 5LX, I saw you just did a go around, say intention."
我有點搞不太懂他為什麼用go around, 我稍早明明是跟approach要求touch-and-go:
"Uhh, sir, we just did a touch-and-go, now departing the area to the North
for Austin Bergstrom."
tower這時候開始訓話了:
"Skylane 5LX, I cleared you to land, not touch-and-go. Next time you should
do a full stop."
我問說:
"Uhh, sir, I did request a touch-and-go with approach, perhaps they didn't
relay my request to you?"
tower:
"Apparently somebody dropped the ball. Next time when you are cleared to
land, please do a full stop."
我當然不敢再繼續爭辯:
"Sorry sir, and thanks for all your help this evening!"
tower:
"5LX contact departure 125.1."
然後我轉到depature的時候,好像聽到tower跟departure在吵架…
尾聲
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經過在KSAT的一團混亂後,之後的航程一切正常: 奧斯汀機場KAUS飛過很多次了,周圍都是空地,跑道在夜空中很容易辨識,ATC小姐也認識我的聲音,right downwind轉base再對準17R,full stop後,滑行回到17R開頭再起飛回3T5本場,結束了這混亂的一晚。
事後我查了chart supplement,發現針對VFR飛行並沒有公開頒佈的進場程序。所以未來如果要再去不熟的class C/class B機場時,出發之前,應該打電話跟approach或tower確認他們的導引方式。
另一台C172的航跡顯示,他跟我一樣在向南飛往KSAT的時候同樣找不到13L跑道,然後向右轉了一圈後改對13R,在我降落13L後不久順利降落13R。
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推感謝分享!
感謝分享
有看有推
說真的 小機場VFR 大機場除非很熟 不然有IR還是飛IF
R好
原本就是VFR飛行? 這樣航管還要你用VOR當指標?
推個!
誒...對啊,為何VFR要攔VOR?
去過好幾個class C的機場,KSAT是頭一個要我攔VOR的。其他都是直接進traffic pattern,或是straight in。
有趣推
感謝分享!
夜航Solo飛生場的Class C, 建議找個熟場的Co-pilot
不管跟approach request什麼,塔台如果只有說cleared to
land的話,還是只能full stop吧?除非tower說cleared fo
r option。畢竟最後控制權在於tower?
我如果跟tower建立初次聯繫的時候講: tower, Skylane 5LX left base 13L, request touch-and-go 的話就可以減少一個包了…
夜航VFR 機場的位置跟跑道方向 第一次看不好找
而且是不是大部分的C跟B機場都不太給touch and go?XD
ATC有空的話就會跟你玩,否則就會說unable,要嘛趕你走,要嘛要你full stop。
在Short final對錯跑道 再修回來T&G 不是常態
ATC會覺得你要嘛Full stop 要嘛GA 是正常的
TWR有意識到你要T&G的話 會發 Cleared Touch&Go
好的Landing 是從好的 Pattern開始 該GA就GA
下一次會更好 感謝分享!
羨慕可以飛大機場 推推 期待你之後的分享
Clear to land 就是full stop 是說approach還可調機場光
線,猜是和twr同棟
push
推一個 VFR
Chart上面怎麼可能沒有頻率還是你看導航王在飛飛機
一緊張tunnel vision就出現了,其實SAT VOR 116.8只在KSAT北邊6浬左右。
推
換g1000按個approach就路線出來了
Glass panel還沒有機會飛QQ~
※ 編輯: JackChung (108.226.172.119 美國), 07/23/2020 03:48:50有看有推
這兩天去看彗星 發現整個Austin天空到處都是小飛機 XD
有看有推
如果下次一瞬間給的東西找不到,可以馬上跟 controller req
uest initial heading, 這句話就暗示他「你要的東西我找不
到」,那他就會根據情況改他的指令,比方說就真的給你航向
,你再去找,至少你知道那東西就在你面前,或者他可能改變
主意直接雷達帶,他當時叫你過 VOR 轉南接四邊,意思就是「
son, do it your self, I’m working on something else, b
uy me 10 minutes radio silence 」,另外我想不用多說,你
也知道跑道這問題有多大條了吧,後面還一架172咬著你屁股來
,沒弄好就上新聞了, if you feel something wrong, someth
ing is wrong! 多衝經驗值下次就會更快發現問題,另外生場
真的建議白天去,我記得我還在 172的時候,有次也是對到滑
行道,該滑行道跟跑道呈 V 型夾角,那次也是 VFR, 轉五邊就
對到他,穩定下滑中,看了一眼航線,嗯?怎麼顯示 2 跑道不
是 5 嗎,偏30 度也太多了吧,再看一下磁球,也是2,靠這下
是我有問題,仔細一看,跑道 超寬,寬到不像話,而且呈現水
泥灰,後來才發現我對到的是滑行道,感覺很扯對不對,因為
那是海岸巡防隊共用的基地,那個超寬滑行道是讓 C-130 數架
可以並排整備,跑道比它窄 =.= 所以 if you feel something
wrong, something is wrong!
有趣
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