Re: [閒聊] 想幫masi平反一下
來了 終於有篇影片幫Masi說話了
https://youtu.be/zyY9Zh6ciCI?t=885
FAYE TV一直以來都有追 這影片出爐沒多久
(雖然廣東話聽不懂XD 不過有字幕)
前半部的劇情推論大家都討論過了 就不再贅述
重點是這次他邀請到Matthew Marsh(前fox sport asia F1的主持人)
時間軸已經標在連結上了
我覺得這個才是真的有幫Masi講到話的部分
(不是從規則面的部分 而是從其他的角度來解釋為什麼他會...這樣處理)
可以參考看看XD
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我可以了解為何他會走鐘阿 但是錯就是錯的實在沒得講XD
Matthew也是直接說他犯錯了XD
※ 編輯: MickJan (220.137.27.47 臺灣), 12/17/2021 13:30:33黑粉白粉都有熱情 壓力之下無傷大雅的小錯
有些規則打破 是需要彌補的
走上絕路或逼到絕境的黑粉應該是什麼事情都做得出
來
這算幫說話嗎?
Max 成了Christian跟Masi自私下的受害者
Matthew Marsh 覺得 Masi 犯錯是可以理解的,因為壓力大
同時,他也認為要嘛就是SC帶完全場,或是沒有unlap重啟
如果查理為廷一定重罰兩人叮叮當當到不需要最後一戰比
勝負,masi太菜了
每個裁判都會有壓力,但是只要照著規則就不會有問題
,不照規則,之後的壓力更大。
另外vettel有個看法就是關事的人最好不要被兩個大佬電
話轟炸,不過我覺得從以前到現在好像都差不多,只是現
在大佬抗議的聲音會公開
Max應該是不需要家長說情老師放水也可以考第一的小
孩
看運動多年,這應該是第一次規則當主角的。看過規則
有問題馬上改的,也看過誤判的。阿布達比我還是第一
次看到。尤其這麼高成本的運動。
其實不如說以前為廷太強了,你現在放這個菜鳥做這個椅
子就等於要承擔風險
查里懷挺過世的太突然了 不然馬戲應該要多磨幾年才會上位
Masi確實是被趕鴨子上架的 這方面來說是有點同情他
但不妨礙我們質疑他XD
Masi到現在也還沒道歉阿。從走鐘開始就已經一直被釘了
,但也不承認自己錯誤, 最後一站才會爆的。我是不同
情他
我的同情指的是被趕鴨子上架這部分XD
懶人包:同情Masi在那個位置所受到的壓力並肯定他所付
出的心力,但是這還是個爛決定。
fia就是心知肚明masi做錯了才會同意調查,但死不認錯就算
是挺自己人,不管多大的錯。有可能是已經私下談好,masi會
走人,所以私下和解,看看之後會不會有公布
另外我也覺得Race director和stewards賽事中不應該接受
車隊的對話 理論上Race director要自行決定
Stewards更應該關在小房間內獨立判決
像上次那樣子"offer"根本是一大笑話
對話應該還好,總教練抗議之類的
但是給選罰則 我就第一次看到了
一堆運動都有教練抗議的橋段 不能對話很奇怪
問題是f1的速度 根本不能喊暫停啊XD
要對話後慢慢挑罰則 就像上一場紅牛橋位置一樣了
紅旗就可以暫停啊 我還是不知道為何不能紅旗 上一
戰就這樣搞了 也公平很多 我也要跟老闆說我壓力大
所以犯錯 笑死
結論就Masi魄力不夠經驗又不足,反正前面都被罵翻了
乾脆出紅旗鎖定剩餘圈數再重新起跑,罵一定還是有人
罵但這才真刺激而且公平。要不你就完全照過往慣例程
序走,套圈車全解來不及就安全車帶完,不然就不解套
重新起跑都沒那麼多爭議跟鳥事
其實一開始他是沒問題的,就是打算套圈車不超直接啟動
比賽,Horner一通電話就腦殘了抗壓性真的很低-.-
Masi就像空降的菜鳥主管被公司的老屁股前輩玩弄
然後最後出來抗XD
像對狗咆哮 怕爆了吧
Masi 的最大問題就在於,不基於規則書上來判決,如果說這
次放車,你可以照規定死咬安全來做出不放套圈車做反超直接
重新開始比賽,或者是基於規則清空慢車後重新開始比賽,但
就是有 SC 跑到完的可能,但只要你是依據規則書來講判決的
話,自然站得住腳,賽後質疑也能反駁回去,而不是現在要搞
到需要用奇怪的但書條款來解釋。
賽會就主辦,主辦就人主,何為人主?知錯改錯不認錯~
絕對不能認錯,一認錯就沒完沒了
..所以說很多人都知道57圈那狀況要嘛不放車重啟要嘛
放車然後可能只有58圈S3用正常速度跑這樣吧
其實根本只要早個半圈一圈在第56圈時放車就沒事
MASI還是下台吧
不此之圖,在57圈底才來這樣combo技,除了規則問題以外
也沒有跟通常程序一樣讓安全車後的頭車有時間準備多暖
胎跟壓車陣來多少掙回一點被安全車抹掉的領先優勢
回顧起來 HAM沒有罵髒話也蠻客氣了
那有沒有條件在56圈就放車,根據一些人截on board畫
面來看似乎是有空間的,56圈底事故現場就只剩下些粉末
56圈就放 那HAM就是地獄模式 白胎擋VER三圈
那就死得更難看
事故現場算是非行車線上
基本上當時撞車,當下就是三個選擇 紅旗/套圈車超(平
常狀況)但可能帶完/套圈車不超希望有圈數剩下拼, 當
下誰知道會清多久? Masi選了套圈車不超那最後突然清幾
輛當然會被罵翻
這場馬修也清的很快,頂尖對決的局面都出來了,不會把
握xD
對 HAM 完全不會有優勢或更劣勢沒差阿,重點是你要師出有
56圈放,按照慣例SC是在57圈底進,所以跟後來一樣效果
名,你要把握著規則書上來做,別人抗議也沒轍。
具體的操作該是在56圈進S3時放套圈車,然後進57圈熄燈
預告這圈SC就會進去,這時候HAM就可以開始暖胎
如果是選擇清套圈車,最後剩幾圈拼,那就是自己衰,賭
錯 沒問題。 主要是選了一個選項不要自己把它混在一起
玩, 當初誰能保證哪一個選項是可以留圈數拼? 其實紅
旗是唯一一個確認可以大家來拼的選項都
以及到S3的時候壓車陣
所以馬戲事實上只要早一圈放慢車,完全沒有人有話講,
效果還一模一樣,那多了暖胎時間的HAM如果還是防不住
VER,也只能怪今天值班的不是天公是天母
你混在一起 安全車又突然進站,頭車是有可以控制比賽節
奏的優勢也是同時被扒掉 怎麼算都不公平
問題是馬戲就選擇了在57底選擇性放慢車還57圈底SC in
如上所述,破壞規則以外還坑頭車,不被嫌也難
也很顯然包括英國主播在內腦袋裝的都是我講那套模式
所以到57圈還在帶的時候就在討論是否該不放慢車重啟
如果選擇不放慢車重啟那也算公道,如RIC後來講的
只是考慮到清慢車至少要一個直道,所以VER可能要到第
九彎才能追上 HAM,然後就是在S3內拼殺,一樣會拼贏
所以說馬戲即便不耍馬戲按規矩來,VER一樣會是冠軍
但他偏偏就馬戲了,留下一堆話頭這樣
我是個人認為這場是收官戰但是也就是一個分站而已,對
待它應該就像一般站看待來實施規則就好最公平。 如果大
家包含車手都想要精彩一點,那出紅旗是大家都高興啦
最後這場就 一堆處理的方式結果Masi選了最爛的那種
基本上這站出安全車機率不算小,比賽前不是就應該先準
備要怎麼因應了嗎?-.- 既然目標訂在綠燈結束比賽,
這種演練準備不難耶
不放慢車重啟,Ham幾乎100%會冠軍,在同樣位置帶開,等Max
過慢車拉個3-4秒差距應該是基本,那是沒有機會追回來的
很難說 過慢車不會差距那麼遠的 重啟就跟剛開賽情況差不
多 那些車前後頂多就點幾秒 車手也都知道要讓 一開賽就
會揮藍旗 慢車車速一定放掉不會檔的 大概三個灣或起跑
線那個直道大概就全過了
3-4秒已經是保守的說法,不要忘記頭車是全力逃跑的狀態
而且要過起跑線才能超車,光是五台車的距離+間距就很可觀
我相信中間有套圈車Max要超的機率的確不高。 重新起跑
頭車有優勢可以控制比賽節奏,這場根本連這優勢都給八
走了, 所以很傷
告訴你至少前面那一兩台 一定一起跑瞬間馬上就抓過了好
嗎 這對ham跟max來說都是很輕易常見的表現
你覺得重新起跑max不會跟第五台平行嗎?我敢說一restat
就瞬間超過第四台了甚至第三台
不可能瞬間的
Ham會選在T15 restart, Max可能在T14,甚至還沒進T14
所以對Max來說,要在T15和T16這兩個彎,超五輛車
速度不可能多快,Ham早就進入起跑區不知道拉多遠了
除非 Restart 剛好在大直線前,不然說真的要開紅海根本沒
那麼容易,而多那幾秒有沒有差就不好說,MAX 新紅胎當然是
很有機會追上,但遠比直接 P1、P2 對決來得有利很多就是。
如果查數據,看一下 HAM 在 SC 前的速度跟 MAX 的 FP 差幾
秒做參考就好,那中間的秒差,可以思考夠不夠超過這五台套
圈車。
看完影片不覺得有幫他平反 一直提到他犯錯
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反覆看這場比賽,從撞車到SC ending 只有幾分鐘不到。 很多人只會事後諸葛。其實也不見得比Massi處理的好。 LAT撞車起,實際上也提不出更好的處理方式。 1.SC帶完比賽。漢粉爽,其他人都不愛。9
就boring game 但是規則上說得過去 事後被抱怨無聊但是不會有人喊比賽不公平 因為書上就這樣寫 : 2.全部unlap , 這樣對sainz才公平,但最後時間上只剩可能連半圈不到。跟SC帶完是差 : 不多的。爆
首Po雖然大家似乎一面倒的批評masi的決策但看完判決書後感覺他的決策也有一定的道理 從判決書中masi的證詞可以得知 爭議的焦點 48.12 讓被套車可以解套圈 該條文存在的目的是為了減少領先車手之間被套圈車手的干擾 至少masi這麼認為 設立該條文的歷史背景或是有立法理由書之類的再請知道的補充一下
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Re: [情報] 志祺七七:台灣遊戲沒救了嗎?其實我在板上看跟志祺有關係的文好一段時間了 我真的每次都很好奇,到底為什麼他出現的文幾乎都有人要來噓XD 說懶人包講的偏頗?好像也還好,大部分都是留個開放式問題到結尾。 說講得不夠仔細?對一個十分鐘的懶人包要求講到鉅細靡遺就不是懶人包了吧XD,看看上篇覺得影片不夠仔細的大大,為了證明「仔細」在文章打幾個字了。 說他這傢伙有政治立場?ㄜ,先不以人廢言,它的影片其實都沒有說誰對誰錯,如果真的有立場的話還會 Highlight 一個 Chapter 說「這是我們的想法」,我個人認為它並沒有把客觀事實混進太多私情。47
Re: [閒聊] 最終判決書稍微擷取一下重點 Race Director的權力可以override目前適用的SC rule 包含SC deployment & SC in 所以Masi只有指揮卡在1.2之間的5台lapped car超過去 這時候SC in是合乎規則的42
Re: [閒聊] Palmer: 角田與Gasly黃旗未減速(MAX爆胎)McLaren其實有抗議說角田在Max事故後的雙黃旗區域減速不夠 在紅旗階段他們就有向賽事總監Michael Masi反映這件事情 但Masi說 從他那邊看到的數字顯示 包括McLaren兩位車手在內 場上所有車手在該路段減速都不夠 Masi說他會在下一次車手會議中特別提出這件事情來討論28
[問題] 行車記錄器選擇 MASI DOD MIO爸爸最近剛把二十幾年舊車報廢 準備舊換新牽一台新車回家~~ 不過爸爸出了行車記錄器這個難題給女兒我…… 希望板上大大們不吝嗇給一些意見~~ 需求如下27
[閒聊] Masi的IGMasi 非 Masi 這是一位帳號叫Michaelmasini1 「根據這兩天收到的那些火爆私訊,我很慶幸我不是F1的Michael Masi,齁哩嘎災喔!他12
[情報] F1車隊被警告跑去找裁判可能被懲罰賽事總監Michael Masi寫了信警告所有車隊只能在事先許可或受到官方召集的情況下 可以去找裁判團 違反者可以被視為打破F1規則12.2.1.i,並被罰款、扣分、或取消資格10
[閒聊] Masi:判罰總是僅根據事件本身,而非後果在昨天s955120大這篇 #1W-D3P0b 底下的推文中討論到判罰依據和程度的問題 這邊有一篇F1官網的文可以參考一下Michael Masi對判罰依據的說法, 另外附上一些個人意見和討論 F1官網原文連結: