Re: [新聞] 太魯閣號事故點若加圍籬防範 運安會：實

※ 引述《sunyeah ( 湯元嗎)》之銘言：
: : 推 osalucard: 台灣的山坡產業道路沒有圍籬 你看會不會被議員幹翻 04/07 09:24
: 單純說這句話
: 有實際生活在台灣的人都知道
: 台灣的山坡產業道路基本上有圍籬也不多好嗎 =.=
: 到底有沒有實際生活在台灣還是有沒有實際走出家門啊
: 多出去走走好嗎.....
: 不要說台灣 拿現在最愛說嘴的日本 其實也沒有都有圍籬阿
: ??????????????????????

日本的狀況如下說明

台灣鐵道暨國土規劃學會

https://reurl.cc/v5A18e

【「鄰近營運路線」的防護，建請台鐵效法與落實】
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以運安會目前所公布的相關現場情形來看：
1. 障礙物入侵軌道到撞擊只有2分鐘，既有通報系統仍
難以即時反應通知到列車號誌系統。
2. 如果障礙物是一群輪胎，是落石，只要導致列車出軌，
事故危害結果仍可能一樣慘重。
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隨著台鐵事故的現場資料陸陸續續被揭露，慢慢可以拼
湊出原本設計為減災的工程，卻造成台鐵最嚴重事故的
致災意外。其實，防止障礙物侵入的機制，全世界軌道
系統都有，就要端看台鐵要怎麼做。
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以鄰國日本為例，針對於路線中施工、以及營運中路線
的鄰近施工，其實是有非常明確的定義。營業中的路線，
以最外側運轉路線的中心線為基礎，往外推移3公尺的範
圍、這一段稱為「營業路線」的保護範圍。如果在這一
段路線中施工，必須要有專門的證照、而且在深夜時才
能進行。
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在營業路線保護範圍以外，就會分為「比營業路線高」或
「與營運路線同水平面 / 低於營運路線」的鄰近路線的
施工作業。與營運路線同水平面（或更低）的施工範圍，
原則上是以營業路線往外算、水平延伸至少5公尺的範圍
都算是鄰近施工；但如果施工的水平面比營業路線高，
則安全防護範圍就要算上路線到工程地帶的斜坡、以及
到工程位置再水平延伸5公尺的範圍，範圍會延伸非常大
的區域。
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還有一句警語：如果重機具翻倒會影響路線，縱使不在鄰
近施工作業的範圍，也必須被計入鄰近路線的施工作業。
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一旦在鄰近路線施工作業的範圍，都需要和鐵路營運業者
訂立「鄰近施工協議書」（請參閱以下分享的JR西日本網址）
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https://www.westjr.co.jp/company/business/kinsetsukouji/
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不只是施工前的作業，現代運輸系統著重的營運中工程作
業，還有「安全管理系統（SMS）」，必須確保軌道營運
者、工程監督者、工地施工者等相關人員對於工程影響範
圍與風險能清楚認知，依據危害風險的高低進行風險減低
策略。以營運中路線的邊坡施工為例，建置施工圍欄、架
設以鋼纜為感應系統的邊坡異物偵測系統，早已是全球軌
道業者在營運中路線近乎共識的防範機制，因為列車輕量
化、班距密、軌道系統大量輸送的特性是軌道績效的證明
，伴隨的自然就是更難以承擔任何一次重大意外事故的損
失。

在高風險的路段中，不管是不是在施工，必要時要求有能
力（人/裝備）即時看守；或者是，在這一類不可能靠著列
車駕駛以目視方式即時煞車的路段中，如果因為施工有障
礙物入侵的風險，就要讓列車在該工程區間中減速行駛。
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這些措施與作為，都必須付出對應的建置、維護與人力管理
成本。安全是有代價的，需要找人，需要付出金錢成本，但
付出心力，安全可以讓民眾信任並愛用台鐵。高鐵、捷運都
能做到的安全防護水準，就代表台鐵也做得到。剩下的課題，
仍然是組織、預算、制度，以及上位與營運者的決心了。

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但如果施工的水平面比營業路線高， 則安全防護範圍就要算上路線到工程地帶的斜坡、以及 到工程位置再水平延伸5公尺的範圍，範圍會延伸非常大 的區域。