Re: [新聞] 竹市慈雲路交通路廊成竹科痛點 市府擬階
※ 引述《francej (~~~~)》之銘言:
: ※ 引述《yokann ( )》之銘言:
: : 不然最方便當然還是在新竹繼續擴張,在南部去助長當地薪資/炒熱當地住家,
: : 對公司企業本體有什麼好處嗎?
: : 另外我好奇的是,如果真的做輕軌弄捷運,那個交通黑暗期,
: : 大家願意忍受嗎?
: : 另外一直在講公車,事實上離峰時段公車一堆班次都沒人搭,
: 園區需要的不是公車而是接駁車
: 把園區上下班想像成燈會入場、散場就可以理解了要怎麼解決交通問題了
: : 新竹可能就是機車/汽車最方便...
: 是啊 畢竟你拉了輕軌道園區 但輕軌沒有接到安親班、超市 那我上下班搭輕軌有屁用: 客觀來講 多數人還是要騎車、開車接送小孩跟買菜
: 然後要避免一人汽車開進園區 那就是設些接駁點 (比如天燈館那邊空地很多) 我開一人
: 汽車去天燈館那邊停好車 然後搭接駁車去台積電上班
: 下班的時候就搭接駁車回天燈館取車 然後去接小孩安親班或買菜
你的想法跟我很久以前就想過的一樣
真正要解決塞車問題不是路開多少條多大條
是要減少通勤車輛
要怎麼辦到?
獎勵搭乘大眾捷運跟增加自駕代價啊
新竹說真的根本不需要捷運,那是炒房的人在喊的
只要在新竹多點開花在車流量較輕的地方設停車塔或停車塲提供免費或半價月租,從停車塔出發免費接駁車直送園區
有人會問這樣錢從哪裡來,等等我再提
那自駕的代價是什麼?
設立接駁車專用道(增加自駕困難度)進園區出入口限縮至幾個,然候進園區全部收費,打個比方,汽車進出一次300,機車100類似這樣單純增加自駕成本跟補足大眾運輸成本,錢全部補助搭大眾運輸的缺口
如果你搭接駁車15分鐘到園區,自駕要花30~60分鐘,應該會鼓勵很多人放棄自駕
其實這個方案我只是大概描述
甚至接駁車路線跟地點我都想過,先不提了
不過依照政府的態度,只是痴人說夢罷了
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難喔
這個做一次下一把要不要選 民調直接爆炸
然後大夜班上班沒車 開車被扣300 小夜班下班沒車也
被扣300 地震回公司復機 也被扣300
輪班星人真命苦
我又沒說24h都收費~ 我大概算過,依目前園區從業人口 ㄧ半的人開車,一半的人騎車 光汽車收100,機車50,數字就很可觀了
※ 編輯: forfunu (42.79.95.51 臺灣), 05/30/2024 13:20:04大家都喜歡長痛不喜歡短痛
收過路費,然後去補助接駁車的錢
用錢買自由。
有玩過模擬遊戲的都知道,最後都會飽和,交通會飽和
,電也會飽和
用過路費來調控交通的飽和度以及個人的自由和舒適感
之平衡。
一開始下重本,搭接駁車不但免錢,還給你錢,拼轉換
率以及習慣。
這樣是對的,但是做不起來,這裡的人不會讓你做滿四
年
這樣做然後下一個市長打的口號就是取消這個收費制度
長之前提過了結果連市長都不支持 快10年了 雙北捷
運是一條一條開工 擁擠稅則是全台灣完全沒有成功的
案例 建議先看看大眾運輸資優生(台北市)成功的解
法 別幻想自己能做到連資優生都辦不到的事情
新竹人有的是錢沒有的是時間,怎麼可能會有人想搭接
駁車浪費時間只為了一點點補助的錢
竹科人愛開車是因爲公司幾乎都有停車場,這點跟台北
不同,另外有些人喜歡在車上的獨處時間,塞車也只是
嘴上抱怨而已,真的怕塞車的早就騎機車了
你先請園區各公司免費停車場先收費
把人請走啊 竹科搬到其他地方去
從源頭上消滅問題
怎麼有人說工程師最貴是時間成本,現在又說其實只是
嘴上抱怨但其實喜歡塞車獨處時間?
對 提高自駕成本
最慘的狀況就是搭接駁車 比人家開車塞車還慢到
接駁車專用道啊 6~10點進園區方向啟動 16~20出園區方向啟動 不用長,寶山路開始,或竹北自強南路開始就好 怎麼會比較慢? 沒錯,有接駁車專用道,就是會讓你自駕更塞 增加自駕的代價 進園區越塞,願意開車的人就越來越少 這樣循環一陣子後,搞不好市區都不塞了
※ 編輯: forfunu (42.79.95.51 臺灣), 05/30/2024 16:26:38增加自駕代價最大問題是那個人下一屆就選不上了
所以我才說這個想法是自己想爽而已 光縣市還有中央同調這個問題就無解了
搭接駁車領錢 好屌的想法 實施下去直接變阿桑列車
不可能 因為沒有票
我覺得可以小規模試辦看看,開條線給交通車先行
旁邊塞住的只能羨慕,久了就會改變想法
強制不能開車進出園區,一定會引起抗議
這種適合學校課堂上喊一喊,看起來很有道理但現實
社會不可行
又是這種進城加價的,那麼交通發達的台北先行啊
0分
其實 園區不用選舉 你只要科管局專用道就可以硬幹
讓公司遵守下班時間到,就趕人回家,分散上下班時間
,有機會推大眾運輸工具,不然免談
是呀 科管局都能把機慢車道設計成右轉專用車道了
還真的是想要做就可以調整車道配置
看看內湖,大眾運輸都有還不是塞到爆炸,算了吧
內湖科學園區有了文湖線還不夠 現在正要蓋環狀線北
環跟東環 但這篇卻說塞車不需要捷運是炒房 …
我上班20分鐘有停車位 公共運輸起碼40分鐘 幹嘛搭?
三百太便宜
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說實話 新竹本來就已經超過這都市能負荷的人數了 但是 園區還不停的在擴廠 包含台積電新廠/園區三期等等 新竹的地跟預算早以不能負擔6
講到南部。 二十幾年前因緣際會跟時任高雄縣財政局長的簡叔叔有一次聊天, 他就在靠北他幫高雄縣借了大筆債務(大概是後來柯文哲及其人馬 沒事就尻洗陳菊財政紀律不佳的其中很大一部份)建設了路竹科學園區, 開好馬路建好交流道招好商談好條件,然後萬惡的陳水扁大筆一揮9
說慈雲路延用舊有道路的大概沒見識過二十世紀的光復路到千甲一帶.......... 首先,變電所後面是田,田田田然後橫的埔頂路,然後田田田,然後懸崖。 能對準經國大橋挖出一條路很誇張。 有一陣子我住竹師後面,在園區二期上班,然後莫名其妙園區門口就多了一條路, 但是要接很久才接到橋。9
那是以住民的角度 以公司的角度來看,我的供應鏈都在新竹,相關vendor不是在新竹就在桃園苗栗, 我為什麼要去南部設廠?誘因在哪裡? 最多就是各縣市祭出的補貼方案罷了, 不然最方便當然還是在新竹繼續擴張,在南部去助長當地薪資/炒熱當地住家,30
園區需要的不是公車而是接駁車 把園區上下班想像成燈會入場、散場就可以理解了要怎麼解決交通問題了 : 新竹可能就是機車/汽車最方便... 是啊 畢竟你拉了輕軌道園區 但輕軌沒有接到安親班、超市 那我上下班搭輕軌有屁用 客觀來講 多數人還是要騎車、開車接送小孩跟買菜2
園區以前就有接駁車了啊 但除非點對點到公司 不然先在新莊關新晃一晃接人 然後再去園區巡迴 到公司了也要吃午飯了 搭乘率不高阿 效率太差 : : 新竹可能就是機車/汽車最方便...
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[問題] 新竹Costco停車場要收費了賣場名稱:Costco 賣場分店:新竹 商品名稱:停車場 問題描述:收費 新竹Costco也要收費了33
[閒聊] 竹科為何不蓋雙層高架捷運?竹科為何不蓋雙層高架捷運? 繞著竹科外圍形成中央環狀線,在拉幾條分支線出去,以分散大新竹地區上下班尖峰通勤 人流。 例如,竹北分支、竹東分支、市區分支,可以解決很多交通擁擠人潮,不然上下班真的是 擠到靠北邊走...10分鐘的路程可以開40分鐘以上,甚至更久....32
[問題] 雙層高架可能解決輕軌/四輪族的問題新竹市府目前在爭取輕軌,不過四輪族極度反對輕軌,認為會佔用車道造成塞車... 目前日本知立站在做鐵路高架化工程,有趣的是,他們採雙層高架雙鐵運用的方式,這種方法適合路幅不大的地方。 或許新竹可以最上層輕軌,下層高架公路,如此學生和老人就有安全舒適的輕軌能搭。 前往園區的上班族,則有兩種交通方式可選擇,分散過去只能用私家車進園區的問題,如此在高架道路上可以免去紅綠燈造成的塞車問題,高架道路也不會有違停造成車輛回堵的問題,有效率的壓縮時間成本。15
Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改我認為可以參考 全國人流統計資料 新竹市縣市約有20%外來人口 全國比例最高X
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Re: [閒聊] 一直批評竹北到底是想怎樣?口 : : 郊區擴散。 : : : : 至於要不要搭捷運, : :2
Re: [請益] 為什麼竹科不實施高乘載管制員工數多的公司可以規劃接點對點接駁車啊 每半小時至少一班 24小時營運 尖峰時刻依需求增加班數 千甲、新莊、竹中 車站蓋好立體停車場 (有搭接駁車的員工停車免費 另也可以 規劃電動汽車 電動機車的充電車位 充電可以免費或優待費率) 有開車、騎車需求的 可以開去上述三個接駁點停車 搭接駁車