[閒聊] 普悠瑪 太魯閣和800型的編組
這三型列車的編組構成結構很類似
都是 ED-EM-EP-EM,然後以兩組營運行駛
但是編號規則卻有不同
太魯閣是
TED-TEM-TEP-TEM
1001-1001-1001-1002
1002-1003-1002-1004
太魯閣的特色:EM車沒有分AB
普悠瑪是
TED-TEMA-TEP-TEMB
2001-2001-2001-2002
2002-2003-2002-2004
普悠瑪特色,明明都分成EMA和EMB了,但A和B硬是要數字分開
但其實即使是太魯閣號沒有分AB
實際上兩種TEM設備也是會不一樣吧?光是其中一組TEM需要和另一個編組連結
另一組TEM只是組內編組就不一樣了
台鐵在買太魯閣號時,是想單純以奇數和偶數區分TEM的不同嗎?
到普悠瑪時,多加了AB來區分,但是A只會配奇數TEM,B只會配偶數TEM
這當初是怎麼玩的啊?
導致每次如果要查編組,如果看到的是TEM號數,都還要除以二才知道正確編組
不過800型就改進了
ED-EMA-EP-EMB
801-801-801-801
EMA和EMB都是同編號,都直接分AB了,為何數字還要分開?
所以這點在800就有改進
台鐵在買太魯閣時,難道沒想過兩種TEM其實是有差別的嗎?
買普悠瑪時更奇怪了,都知道要區分AB了,但是編號卻是1A2B3A4B這樣 明明可以1A1B
不然區分AB的實益在?
不會到800才忽然想到這點吧?
其實別說這幾型車
過去的柴聯也是啊
為什麼柴聯的中間車車號不能和前後一致
偏偏要搞 DR3101-DR3151-DR3102這樣
用DRA3101 - DRM3101 - DRB3101 這樣判斷車號不是比較容易辨識嗎?
還是說台鐵對於車輛編組的辨識性
到EMU800才終於想到最容易辨別的方式
在800之前都搞很複雜的數字規則?
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你可以看JR電車怎麼編 原則上都是按生產順序
台鐵的車輛編號規則跟日本國鐵算是同源
如果生產途中有不同的編組模式 編組內規則就會不一
不過205系當初有跳號讓山手線編組編號規則一致
另外編組模式到後期有可能會打亂 像是變更車廂數
看看台鐵EMU100後期也是亂成一團的 因事故報廢等
JR東日本則是在E233系時改成尾數統一(少數除外)
但E235系山手線恢復原本模式 橫須賀線則是類似E233
太魯閣才幾組? 普悠瑪 800有幾組?不分AB怎麼編的下呢
?
普悠瑪不用分也編的下,24列48組之內都編的下 而且說真的普悠瑪和太魯閣用到1xxx 2xxx了,嚴格來說249列 498組都編的下 甚至普悠瑪和太魯閣的增備車編成11xx 21xx都可以,只是目前看來沒有
M大解說的好詳細,推
800是不是因為74*2=148本身就大於100了
所以改把EMA和EMB視為不同的車廂 也統一車組尾數
不懂裝懂!DR3100奇數車和偶數車設備又不一樣
奇怪,我從頭到尾都沒說一樣啊 我只是說為何DR3100不能用AB來區分而不是奇偶數啊 這樣整列編組會比較有一致性
※ 編輯: ultratimes (218.173.235.77 臺灣), 05/24/2020 22:15:27AB是800先題的,不過東部用車(普悠瑪)的承辦一向與西部
不同,沒搞懂AB的用意,800是因為軔機爭議才看似比普悠瑪
晚來
原來承辦還不同單位喔
都是同單位但「派系」不同,對於事情的看法也不大一樣
DR的編組有規則,前後車尾數合為中間的…現在都亂湊了
2800現在是亂湊沒錯 3000則是有事故報廢導致
DR沒辦法 現在很多車相性不同了 原來的編組湊在一起
可能會沒辦法開動 只能一台接一台試 編號才會亂掉
DR2800是前9組被打散
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Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」稍微提一下我的看法好了 雖然台鐵工會本身就不是一個好東西了(腦袋不知道在裝什麼)可是這個提議是少數正確 的解決方案 花東人請先不要生氣,我會告訴你們為什麼 PP最高時速為130公里27
[問題] 太魯閣號是不要改踏板了?railtimes版有人提供9/14更換編組的消息 太魯閣號的班次減少 因為太魯閣的踏板 導致無法停靠高雄、台中、豐原 不知道這次是不是因為改踏板了6
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字其實現在也越來越少用自強號了 一般人稱自強號主要是指西部的幹線 東部的話幾乎都直接叫普悠瑪 太魯閣居多 若真的要改 最簡單就學台鐵車站等級分就好啦4
[分享] 臺鐵部份班次變更編組行駛下列日期與車次 由原太魯閣號編組 變更普悠瑪編組行駛 2/1、3、5、7 以普悠瑪號行駛228-2294
[問卦] 城際列車哪個最舒服?目前正在服役選手如下: PP自強 柴聯自強 太魯閣 普悠瑪1
[問卦] 為什紀念太魯閣?不是普悠瑪事故?是這樣的 最近太魯閣滿 為了避免再發生 將太魯閣事故車輛 讓台鐵員工避免再發生 但是等等