Re: [標的] 華航 2610 多
疫情解除後是否會比較賺錢真的很難說...XD
過去航空業轉型,貨機逐漸淘汰~
因為貨物靠客機航班的機腹運載就夠了,也是經濟效益最高的模式。
長榮也逐漸把貨機淘汰留下大量客機機隊。
其他大規模航空公司國泰/新航...etc
客機機隊 vs 貨機機隊的比例也很懸殊
以下為客機vs貨機數量
長榮 80:5
國泰 151:20
新航 134:7
華航 62:21
就可以發現華航有多麼的與眾不同~
華航買飛機通常是政治因素比較多XD
大家狂買777的時候華航在買A340,還有世界最新的一架747-400
華航這波獲利真的是靠疫情~
1.大家客機班砍光光,運能大減造成運價大漲~
一趟美國航線 一公斤$300~500 (台灣運美西/東的費用,回程貨不多也沒價)
74F貨機假設一趟10W公斤就是一趟賺 3000~5000w
貨機 vs 客機載貨能力可能 5:1到3:1左右(不同機型不同改裝狀態都不同)
2.龐大的貨機客機比例替公司營運帶來絕對的優勢
貨機現在就是金雞母,公司都是靠貨運在養
華航3:1的客機貨機比例遠超過所有對手
3.台灣產業型態-科技業+防疫民生用品沒有因為COVID19而停滯
最近正夯的題材 5G/車用電子/晶片只要跟半導體扯上邊的都是台灣的主力
這些產品不管海運空運總是要運出去~
不然大家都沒錢賺了~(今年聽到不少豬屎屋分紅1~2百萬在發的)
這應該也是長榮貨機不多但靠3X架777客機載貨也還能撐住的原因
但隨著客運恢復~運價肯定下降
同時競爭對手也都回來了(客機機腹載貨)
是否還能賺錢就難說了~
※ 引述《recloud (無敵小翰翰)》之銘言:
: ※ 引述《fengliyoung (feng)》之銘言:
: : 我當初買是等解禁 結果沒等到來個貨運大漲
: 華航目前在航空業蕭條時,光貨運就有賺錢了
: 更別說之後解禁後帶來的預期收益
: 加上現階段資金氾濫,量價都持續爆大量
: 超越2011年 26.15的前高價位
: 看來完全沒問題啊!!
: 我是放著繼續看它飛XD
--
早不說
之前推泡泡旅遊 票價漲價 就賣不好了 看來不可能像
哲哲說的 漲10倍 一堆人也要出國........
你說的這麼明白人家怎麼堅持
想找人接刀的會繼續喊上30
可能還可以去看下疫情中倒了幾間,倒了等於競爭者少
了,倒的多代表供給也少了,那還是有機會維持穩定價
格?就有點像是海運這樣,造船廠倒很多,新船造的慢
又少,那市場就會維持很長一段時間高需求~?
怎麼會有人拿拆拆的話來參考XD 那跳樑小丑
真正強的對手倒了幾間呢?XD
會倒的原本可能也不是對手...
你能預測解禁還要多久 呵呵
沒能預測阿~只是針對前一篇說解禁後前途大好的說出
觀點
華航還有四架747除役,如果改貨機有題材
解封今年有困難,至少今年還是能爽賺
個人覺得應該是很難XD 沒記錯沙漠還封存2~3架744F 都不願意花錢解封了~更何況拿錢去改裝747-400客機
問題是疫情過去廉航也倒光活下來的才是強者
空運才沒有那麼貴 美東到台灣一公斤USD$3
文中說的不夠清楚 $300~500NTD的是台灣運出去的費用 美國運台灣是不值錢...也沒什麼貨(空機回來的也不少) 航空公司幾乎都是出去滿載 回程隨緣~因為出去那趟就賺回本了
華航歐洲線5月份 開始加開貨機
每個禮拜固定一班貨機到FRA
華航貨機有解封喔,不然三月還有三架貨機進場維修苜
不然三月還有三架貨機進場維修哪夠載運
我沒查到解封的消息 用飛機編號B-18702 B-18703去查也找不到飛行紀錄 應該是還在封存,如果有相關資料再麻煩提供一下~感謝! 故障會維修阿~而且華航去年底今年初才補了777F 三架 年底還有三架要進來。
※ 編輯: brandvolley (1.160.32.245 臺灣), 04/22/2021 15:11:35問題是年底才進來啊,你可以想想有貨要運沒飛進可匝
現狀就是海運搶不到只能轉空運
然後空運沒位置只能加價搶運出去
不然貨沒交出去變違約賠更多
5
當然繼續加啊 開心的勒,終於給我動了 拿海運三雄跟航空比也太看的起航空業, 早就在地上趴著了 我沒那麼厲害能知道到底會多便宜,就分匹進場慢慢買。 至於說以前就9元現在10元太高了,32
請問已經快跌到10元以下了 是否持續加碼? 就我看來三雄爆炸,空中的飛機也會跟著墜 航運這一塊已經可以入土了 空中的也是19
附上對帳單 一堆人說跌到10元也不會買 說我來亂的 不可能買 對不起我等不了了,今天開始起定期定額買40
疫情沒救了 越來越嚴重 大盤一直漲 疫情恢復概念股一直套 今天小虎全部停損了 建議部位較大的人可以稍微減碼 我看這些股票短線上只會浪費時間價值而已36
首Po1. 標的:華航 2610 2. 分類:多 3. 分析/正文: 受到疫情影響 營收的確不如過往 然而隨著轉為貨機後 營收卻逐月提升 年終依舊發放一個月之餘還額外發放春節3+1萬的獎金 春節類包機提升獲利18
首Po1. 標的: 華航 2610 、長榮航2610同理 2. 分類:短線多 若有一定獲利也可以放長線 3. 分析/正文: 技術面 短多:30
今天華航賣掉九成了 我當初買是等解禁 結果沒等到來個貨運大漲 跟我買的理由不一樣 算了賣掉拿去買虎航或是旅遊業吧 這個總不會疫情結束前大爆發吧 --35
華航目前在航空業蕭條時,光貨運就有賺錢了 更別說之後解禁後帶來的預期收益 加上現階段資金氾濫,量價都持續爆大量 超越2011年 26.15的前高價位 看來完全沒問題啊!!
38
Re: [新聞] 機師全數召回檢疫 華航氣炸:已逼近停飛華航短期無法外找飛行員飛747貨機 只能靠自己 華航機隊總數83,客機62貨機21 B747-400F貨機18架、777F貨機3架 華航的747客機已全退役11
[閒聊] 國泰為什麼2020這麼慘2020雖然空運受挫,但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月,可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。 國泰不僅純貨機隊比華航大,廣體客機也可以提供腹艙載貨,但貨運生意好像不是很好!?是為什麼? 附上機隊比較(2020年中) CX 744EFR *69
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收其實財報上面還有很多資料可以看可以分析的,可以都拿出來比較看看,我只是挑了幾個 跟前一篇有連貫的數字出來而已。前篇所提到的收益率華航最終是輸給長榮的,但這裡面 跟基數也有點關係。華航貨機多能承攬的業務就是勝過長榮,但量大單價不一定會比較優 惠,而且長榮除了只用客機機腹攬貨外,還要拆客機座位裝貨,這些成本攤上去或許他要 求的運價要比華航更高也是必然。2
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收推文不少人推華航很強很猛發大財之類的 就帳面營收上看起來CI的確是BR的160%左右 但考量兩邊機隊數量 個人覺得BR貨運業務比CI強多了 CI 747-400F 18架 (沙漠的有啟封回來?- 疫情以來客運量直線下降,由於機腹運能劇減,整體貨運運能受限, 貨運收益相對增加。 許多航空公司將客運航班用來純載貨。大部份是只用機腹載貨,
爆
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