[問題] 碳纖維前叉迫緊器

事情是這樣的...

最近要把一台公路車的前叉換成碳纖維的，沒想到雖然原本車上配的是碳纖維前叉，

竟然適用梅花固定的！！！

於是需要買一個新的前叉迫緊器來裝在新的前叉上，上網拍搜尋這方面的產品時，

才發現這市面上有強調加長型的迫緊器，長度甚至到了90mm。

一般大廠的前叉迫緊器埋入前叉的深度大約30mm-50mm之間，以前用梅花的深度也差不多，

想請問有這方面經驗的車友，建議買傳統的迫緊器就好，還是會特別推薦加長型的呢？

感謝大家～

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重疊好？ 你的意思是龍頭位置與前叉內管的迫緊器在水平方向有重疊即可嗎？

不完全是... 根據原賣家的描述「長的迫緊器是要讓前叉內部呈現實心的狀態，以避免前叉束管因為剪 力所造成的折斷現象產生」 當然不能排除有人想要增加前叉內管的咬合面積與深度，來安裝更長的長頸鹿套件（？

看銷售紀錄賣得還不差 XD

感謝推薦～ 幫縮

看了同一網站的其他商品，Columbus竟然有有出加長型（LONG TYPE）的迫緊器

目前沒有考慮要再用梅花，只是在想迫緊器該買哪種形式的...

對呀～我拆開的時候也嚇了一跳！！ 車主從在美國讀書時購入，之後車帶回台灣繼續騎，保守估計至少騎5000km以上... 只能說人品好？？！

對呀 貨真價實的full carbon fork，只是埋入了一個梅花。 要不是拆開了，真的不會知道裡面是用梅花固定的，該稱讚原店家的打梅花技術嗎？

感謝～你確實提供了一個方向！我也來參照原廠使用的迫緊器形式即可！！

基本上成人公路車的尺寸，就算90mm的迫緊器也不會超過前叉上管的長度。 至於頭管跟前叉內管高度的搭配，導致轉向不順的情況，那是組裝方面的問題了。

嗯？是指原賣家宣稱的內容嗎？？

感謝分享～ 有點沒有抓到你的點 迫緊器上緣會比前叉內管還粗，才可以固定在前叉上管上，應該不會產生轉向不順的情況 不過換了迫緊器之後問題就解決了，看來兩者之間有關聯性。 應該是在換了迫緊器之後，間接改變了什麼條件吧？ -- 感謝Neuschwan的建議，讓我回到原廠找相關的文件與說明。 然後～～找到了一個驚人的事實！ 這碳纖維前叉打入梅花的情況有記錄在車主手冊中

原來不是一切不是原車店亂搞，誤會他們了 ><||| 附上原pdf檔連結給有興趣看的各位～

關於梅花或迫緊器的功能，我的看法有些不同。 上蓋還肩負了車頭一個垂直向下的整合力量。 以前還在用一吋有牙前叉的年代，調整車頭碗的上蓋的鬆緊與車頭碗內的滾珠（或珠巢） 的預壓（preload）有直接的關係。 但是進化到無牙前叉之後，車頭碗的上蓋沒有鎖固的功能，這功能便落到梅花（或迫緊 器）與上蓋身上。 只是，無牙前叉的龍頭上，還有兩顆螺絲，在上蓋鎖緊完成車頭碗預壓調整後，再鎖緊 龍頭的兩顆螺絲，於是龍頭除了固定位置，以及防止左右滑動（轉向以外的移動）之 外，同時也分擔（或取代？）了車頭碗預壓的功能。但是上蓋還是有其功能的。 -- 至於上面板友msn245763所提到影響轉向順暢的問題 在茫茫網海中看到了這個有趣的片段，也許是個解答？

（大概看20-30秒即可，可無聲）

各車廠有各自的規範與技術，原廠在實驗室進行測試後，宣稱可以的當然沒問題。 雖然我有些害怕會不會被人斷章取義去說，碳纖維前叉可以打梅花。 於是，把該車廠同時期的車款車主手冊都下載下來研究了一番， 發現了同期的另一款車就強烈註明該款車的碳纖維前叉不能使用梅花，要用迫緊器。

然後再進一步把該車廠近年的車款車主手冊都下載來確認一遍後， 可以肯定的是，該車廠目前碳纖維前叉都使用特規的迫緊器。 -- 回歸到發文的問題上，究竟「加長型的迫緊器」有沒有實質的意義？ 經過這幾天的研究，發現傳統大廠如Cinelli/Columbus、ITM、Deda都有出加長的迫緊器

在國外單車討論區中，有看到新的COLNAGO車款使用加長的迫緊器， 但COLNAGO原廠網站上沒有公布相關的資訊，暫時無法找到相關的資料佐證。 可以從以上的線索推斷，加長型迫緊器有其需求的。 至於適合什麼樣的車、或是騎乘方式需要安裝加長型的迫緊器，則是另一更個人的議題。 -- BIANCHI提供了一份這樣的文件：

說明自家產品搭配FSA迫緊器組裝的說明， 除了需要鎖固的扭力規範，以及使用墊圈的高度上限與下限 * 不要在龍頭與前叉上管間使用碳纖維防鬆/止滑劑 * 要在龍頭上方加入一片5mm的墊圈 * 確定迫緊器至少有35-40mm的深度 一顆龍頭在前叉上管的高度約40mm，可以肯定BIANCHI認為迫緊器的深度需與龍頭重疊。 -- 再來看看FSA原廠提供迫緊器的安裝說明

強調迫緊器組裝的順序與各自扭力值 -- 很有趣的部分，常見的迫緊器會先用一顆中空的內六角螺絲固定迫緊器， 再用一顆小一號的螺絲把上蓋鎖入迫緊器中的那顆中空內六角螺絲。 這部分確實造成不少災情，所以Deda推出了採用磁鐵固定的上蓋， 避免兩顆同軸的螺絲在各自的拆裝過程中發生干涉的情況。 而上述BIANCHI的說明文件中提的FSA則更改了設計，

使用一顆螺絲將迫緊器撐開固定於前叉上管內之後， 迫緊器的上緣與管狀的上蓋再互相鎖緊