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這種情況當然不是第一次，但這個問題是十分深層次的 路線中斷，正常人都想到通通在中斷點兩邊折返就好，但事情真的有那麼簡單？ 台鐵區間車的跨距很大，例如嘉機的車也可能跑到北部去。 今天是桃園鶯歌間單線不通，但假如剛好有嘉義的車在鶯歌以北，又是跑到運用的第三天 那不就代表這些台車一定要硬着頭皮通過鶯歌桃園？

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針對查先生的規劃，聲稱可以淡水-台北25分鐘能夠跑完，在此小弟針對此作一點補充 先備知識：如何開快慢車 #1P0szqwS (MRT) 快慢車的核心問題在於：速度差 只要速度差愈大，就會差生更多的待避，而同時降低總班次數 所以要嘛1. 減少速度差，要嘛就 2. 拉開班距

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先貼個豊岡真澄鎮樓 這是開通前的參觀，裏面的鏡頭都是第一人稱角度跟拍，而且沒有太多剪接 沒有去過工地的可以當體驗一下 東急車進相鐵的橫濱站

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幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査について 這個是日本國交省的研究，雖然是PPT而且十分擠牙膏 但擠了4年也是有點東西的，所以就分享一下 私貨用深藍色避免個人意見過度影響閱讀但我還是想要嘴炮一下

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先講一下我對紅線的立場，就是不要蓋 要養一條虧錢的路線，還是要再丟幾百億下去再蓋一條大家一起虧 我覺得答案很明顯了 高雄經常拿發展路科來作為蓋紅線延伸的理由 那我就想問：到底是在台鐵沿線徵地蓋路科便宜，還是用台糖的地然後拉捷運過去便宜

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一堆人說要每站都要有待避甚至是4線 其實我覺得並沒有太大必要，也不太符合成本效益 為甚麼要待避或者是4線，主要原因是速度差和班次密度 例如區間車固定每20分鐘一班，所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次 現在台南-高雄的區間車約59分

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一個月過去了，路線確定了嗎? 就在5天前，忽然丟出計劃說不走台鐵沿線 定線好像是避開了台鐵，但事實上服務範圍還是重疊 避開台鐵的那段都不是人口稠密區，除非又要搞土開，但有多少地可以開發又是問題 還是會搶台鐵的汐止汐科七堵八堵客源(那不叫轉乘喔)

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其實日本國交省(也就是交通部)會定期發表報告，說他們有在鍵盤(無誤)些甚麼路線 這邊有大圖

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好像很多人在糾結這條地鐵太長 不應該叫地鐵 先不管人家很有錢，喜歡往荒山野嶺蓋地鐵，反正我就是要蓋了 但蓋到那麼遠主要是有2件事 1. 市地鐵「原則上」不離開自己的轄區 中國、日本、韓國基本上都是樣子的

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最近在看南迴線電氣化後的路程景 原本柴聯車最高速是110 現在電氣化後最高速是130 要多插一堆速限牌蠻合理的，但蠻神奇的是同一個彎道，速限也提高了 這個是新的速限牌，雖然糊掉了也能看出是110/110，不是110/110也至少是100/100

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作者: omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手) 看板: MRT 標題: [討論] 倫敦也玩捷運化 時間: Mon Jul 5 12:45:40 2021 倫敦也要玩捷運化？ 沒錯！原文就是metroisation 如果有看過倫敦地鐵路線圖的人就會發現

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倫敦也要玩捷運化？ 沒錯！原文就是metroisation 如果有看過倫敦地鐵路線圖的人就會發現 地鐵在泰晤士河以南的密度明顯低很多 但那邊其實不是沒人住，也不是沒有鐵路 只是那邊是國鐵路線比較多，整體來看鐵路車站密度其實不輸泰晤士河以北

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風向好像一面倒是批評JR九州 這邊我要發一下文，幫JR九州講點說話 JR九州是民營公司，首要目標當然是賺錢 肥前鹿島特急會大減班是意料中事 原本的特急Kamome在佐賀之後是停(肥前山口)-肥前鹿島-諫早-浦上-長崎

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寫點最近想到的東西 本作品的標題為 輝夜姬想讓人告白 天才們的戀愛頭腦戰 前半句是標題，後半句是副標題 那輝夜目前的狀態為何呢?

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這是我去搭中捷時發現的 台灣的高架捷運常見的車站形式是側式月台，大廳和月台同層，在2個月台的其中一側 要搭另一個方向的車，就要再爬上爬下才可以 原本以為是要保留足夠的橋下淨空又要省錢才這樣做 直到我看到中捷大慶站才不是這一回事，大廳是在月台的正下方

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有人終於開了區間快的戰場 那我也來參戰一下 區間快怎樣開，我一直都覺得很難開，所以不如還是算了吧 一來台鐵首要目標是加密班次，捷運化區間的區間車沒到6tph都不用想區間快 我是不懂寧願開區間快也不在市區多停的原因，快? 但你載得滿嗎?

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As title 台灣媒體的素質實在……嗯 近年有不少新聞都是抄自網路討論區，而記者也沒有訪問事主或相關主管單位詢問說法 完全依賴網路鄉民的話語，然後再加幾句說話帶帶風向，就叫新聞了。 （以下簡稱為抄新聞）

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講點進度的東西 我自己是覺得自167之後的劇情進度有明顯變快 最明顯的就是 前面明明花了差不多50話的時間去拍電影 但首映會卻只有半話？ 如果拍電影才是主線的話，那就是爛尾了

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我是來開噴的 這是台鐵試作的新版售票機 可是呢……連最基本的對齊也做不好，我真的不知道這個「美學小組」的美感放在哪裏了

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我也來回一下吧 其實你看他上榜的十大容易迷路車站的原因 問題點幾乎都是找不到出口 不少車站均被板友吐槽其實結構根本不複雜 複不複雜其實很看個人經驗，路癡的丟你到新店站也會迷路，當然這是少數

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路線怎樣走，其實雛形都已經出來了 有興趣的可以自己Google一下： 「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」環境影響評価調査計画書 我不想縮網址 純看路線資料看事業の目的・内容等就好

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認真回一個 比起進站音樂 台鐵在乘車體驗上還有更多更逼切的事要做 現時台鐵 PIDS的邏輯其實還停留在50年前 在遠古時代 搭車一定要先買票 要買票就一定可以找到人問「這班車有沒有到XX」 但現在是2021年了，不用跑去先買票先訂票也可以搭車，電子票證刷一刷就可以進去

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中捷之前在試營運，上星期六的運量為12萬6869人次 而2020年10月高捷紅線的運量為109,654人次 雖然試營運和正式營運不能比較啦 試搭很多都是搭一來一回的，甚至瘋狂來回搭好幾次的，但這個數字也讓我驚豔了

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來認真回一下好了 : → iqeqicq: 蘆洲可以用區間車模式營運嗎？ 11/05 15:55 : 推 babosa633: Y字路線，如果要消去目前的非重疊區間，可以魔改成X字 11/05 16:10 : → babosa633: 路線，中間重疊的1~3站需要四線化，但應該不符合效益， 11/05 16:10 : → babosa633: 所以要提早在台北橋分岔分家 11/05 16:10

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^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 嘿嘿我來打臉囉 世界上還真的有這麼的一條捷運路線呢~ 首都圈電鐵1號線 首都圈電鐵3號線

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一般民眾才不會鳥你後面怎麼搞，你分一家公司、兩家公司、100家公司也好，不管 你只要維持門面好像甚麼事都沒發生就好 當中包括但不限於： 1. 票價不變 2. 不要中途趕我下車，例如到境界站(Y26/Y27)就叫我下車到對面月台搭

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原因就很簡單，因為台灣長期有着「鐵道」、「捷運」的二元化思維 鐵道的一般印象就是：班次較少、行車模式較複雜、速度較快 捷運的一般印象就是：班次較多、行車模式較單純、速度較慢 台鐵多年來一直擺爛、公關技巧不足以致整體形象低下，故此「鐵道」遭受唾棄 相較之下「捷運」的形象在台灣仍然十分良好，仍然被視為交通救星

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我又來分享英國鐵路Youtuber Geoff Marshall的影片了 要定義一個車站是地面車站還是地底車站，好像很簡單 但在倫敦卻是十分難的問題 因為總是有一堆特別的車站

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那我來順藤摸瓜一下台鐵可以做甚麼副業 Level 0 便當 這不用說。讓左岸韮菜感動流淚、日韓遊客讚不絕口的台鐵便當。因着火車便當的優良血 統，以及現時絕佳的販售地點和親民的價格，成功在便當市場打下半壁江山，除了享譽國 際外，在國內也贏得「便當局」之美譽。

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老實說我覺得雙北這樣要分不分的態度真的很幹 要兩邊的捷運路線都由同一家公司營運顯然不願意 一方面北捷不想接虧錢路線，現在新北又想要有更大的自主權 好啊，整合不願意，那就通通切割算清楚 雙北所有的捷運線通通根據其地理位置決定營運、管理的公司，境界車站再另行協議

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大概：中國有網民拿那128個格子來做動畫 AMD說64核可以用在影片處理、後製等方面 還蠻有道理的 --

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我也來回應一下這個版本的輕軌走線好了 不得不說市政府很敢畫，小弟也十分佩服 可行性如何就不知道了，至少鍵盤路線我絕對給超過100分 為何這樣說呢? 紅線就十分明顯是專為清交、園區而生的路線

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林似答但沒有答、答非所問試圖避開問題核心，講白點就是耍太極 台鐵想要的是禁止席地而坐 而林回應的是「有限度開放」給包括移工在內的民眾「使用」，但必須「管理得宜」 首先，使用/有限度開放是否包括申請場地辦展覽??席地而坐又算不算呢?? 辦展覽本來就要向台鐵申請，可以合法使用，這部分應該沒有管理不宜的問題

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好像淡水線是板上幻想有快速列車之路線 那開快速列車要討論的當然是停站，那該停甚麼站? 我在這裏撈了一些資料(109年2月的OD量) #1UW80rlP (MRT) 算法是找出所有起訖都是紅線的車站的OD量(不包括新北投)

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好啊既然中捷主動提到CoMET會員了 那我們就統計一下CoMET到底有多少是用數字編碼 車站編碼一律以官方網站之路線圖、車站介紹有沒有顯示車站編碼為準 不考慮工程代碼或任何非面向乘客之代碼 排名按其城市之英文名稱排列 城市及系統命稱 路線命名法 車站編碼法

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本篇廢文 自從1124之後 各部委的FB都有meme化的傾向 就算沒有玩meme 也會瘋狂串門 增加曝光度

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之前一直用薄膜鍵盤 想說入機械鍵盤的坑，所以就上來問問 基本上線性軸是不考慮的了，打下去沒段落感，還不如回去打薄膜 (這句話會不會惹到人??) 只有黑軸的回彈可以看上一眼

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簡單點說 這個大家都知道有效益 但是都不會做 為甚麼? 最簡單的答案：桃園/新北想要發展自己的產業，不想被視為臺北的附屬品 其實你看他們的規劃就知道： 桃園棕線->中和新蘆線

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來源：港鐵App 此訊息發放時間 : 2020-02-20 20:00 為保障乘客及員工安全，明日(2月21日)下午5時起，元朗站將會關閉，西鐵綫列車亦將不 停元朗站。

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機捷因為直普同價所以票價被台北-機場綁死 其中原因就是不想要人驗票，但硬體上又不能完全把收費區分開來 結果就是變成普通車通勤的票價很貴被別人幹翻 直達車的停站就是 A1臺北車站-A3新北產業園區-A8長庚醫院-[A12-A14機場]->延伸?? A1因為用不同的島式月台，所以可以很輕易地把兩者的收費區分開來