[閒聊] Skyactiv-X 後續與未來
【Skyactiv-X 後續與未來】
因成本過高導致銷售低迷，MAZDA 停止「SKYACTIV-X」引擎開發和生產
(2025-02-04新聞)
Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠，雖然規模不大，但卻非常勇於挑戰不可能的事物，從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等。
雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭，但 Mazda 也不在乎，他們只管著打造出能感動消費者的車款，更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。
而近幾年最受矚目的技術，莫過於 SKYACTIV-X 次世代內燃機，採用創新的SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨世代技術。
Mazda 的 SPCCI 技術實際上是在理論空燃比SI、理論空燃比SPCCI、稀薄燃燒 SPCCI 三種燃燒模式之間相互切換，而且SI火星塞點火是一直作動的，讓壓縮點火的區域最大化，在高轉速狀態負責點火、在中低轉速狀態下控制氣缸壓力。
原廠雖然宣稱SKYACTIV-X引擎的熱效率預計將比傳統的SKYACTIV-G提高20%～30%，同時還能改善燃效和扭力輸出！
但搭載於 Mazda3、CX-30 時評價並不熱烈，許多消費者抱怨油耗和駕駛性能都沒有想像中好，而且在日本市場價格比搭載 SKYACTIV-G 2.0 的車型高出約 68 萬日圓，比搭載 SKYACTIV-D 1.8 的車型高出約 40 萬日圓，形同「雷聲大雨點小」。
［歐洲Sky-X的成功］
不過在歐洲市場由於CO2排放量高的引擎會受到罰款、導致價格更高，因此SKYACTIV-X的市佔率較高。
根據統計 Mazda3、CX-30 於歐洲市場販售近一半的車輛、荷蘭近 100% 的車輛都是 SKYACTIV-X 車型，也因為高速交通條件對 SKYACTIV-X 有利、在高轉速下表現優異，對於需要跨國長途需求的歐洲市場來說 SKYACTIV-X引擎較為吃香。
目前除了歐洲市場還買得到 SKYACTIV-X 以外， 日本市場僅存 MAZDA3 SKYACTIV-X 規格販售、中國市場更是僅有 CX-30 SKYACTIV-X 一款，台灣則是在 100 台賣完之後就此絕版。
［Sky-Z的催生］
不過近日日媒傳出 Mazda 內部因成本高、銷量低迷，已經放棄這具動力系統、改將目標放在 SKYACTIV-Z 上面！
SKYACTIV-X 的成本高也是事實，因此原廠決定將其停產的舉動並不令人意外，其開發過程中培育的技術將應用於下一代 SKYACTIV-Z 新型四缸內燃機引擎和轉子引擎（RE）上。
具體來說SKYACTIV-Z 引擎採用理論燃燒方式「Lambda 燃燒」，在從低速到高速的廣泛引擎轉速範圍內進行超稀薄燃燒，以實現高熱效率。
Mazda 表示 SKYACTIV-Z 能夠符合歐洲 Euro 7 與美國 LEV IV 及 Tier 4 等嚴格的環保規範，目前正在開發中。目標是在 2027 年度結束前推出市場，未來這款新引擎的燃燒技術也將轉移至直列六缸引擎，以提升其環保效能。
而SKYACTIV-Z所採用的超稀薄燃燒技術是 SKYACTIV-X 理論的進化版本，該技術利用火星塞附近的膨脹火焰球來燃燒周圍的超稀薄混合氣體。
換句話說，SKYACTIV-Z 是 X 的重大演化。雖然目前汽車產業還是以「電動化」為優先，不過 Mazda 顯然不願意放棄內燃機的研發，所以在電氣化時代將繼續發展，總體計畫是在引擎上進行選擇與集中，並逐步整合引擎類型的數量，以達到大幅提升效率的目的！
[Ps.後記]
以馬自達當初2012以Skyactiv-G脫離福特的控制之時，驗證馬自達工程師的研發自由程度。我們可以期待SKy-Z應該不會照搬僅5%持股的豐田油電THS系統。
而是真正吸收Sky-D的啟發、Sky-G的基底、Sky-X的壓燃經驗，集大而成我們馬自達的終極內燃機：Skyactiv-Z，期待2027它的誕生！
出處：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/41081-mazda-skyactiv-x.html
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樂觀其成
平心而論，就是牛皮吹破
吹到英文字母都用完了可以改數字了
3分實力不該說7分話，我是從X上市之後開始對馬反感
不過我剛從北海道回來，馬3的能見度算高
新科技留給高手玩
人家真有技術底，引擎技術可以任性玩，反觀那個關稅保
護半個世紀的...
沒事啦 盡量嘗試沒差啦 反正公司還活得好好的
反觀NISSAN已經快破產了 不勝唏噓
Nissan以前也是技術底，VQ引擎跟VC引擎都有不錯評價
雖然不到VTEC那種劃時代突破，但也是有技術含金量的
但再強的科技面對稀爛的管理跟營運策略也是沒用
尼桑從一年1200億利潤，隔年變9億，在隔年倒虧。這是作假
賬還是遇到詐騙XD
與其說偏執,不如說活在自己小世界的廢宅,實驗室的東
西當然好,但沒有成本優勢做出量產規模都是屁
轉子兄弟
馬自達不這樣搞不行啊
做一般無聊家用車的下場就是日產
做一般家用車打不贏雙田
樓上尼喪神車cefiro
想完全燃燒就會追求超高壓縮比，引擎轉速就會低但又需要一
定扭力，結果就做出大排量閹割馬力的低轉速引擎。
願景很有趣，但是產品很詭異，效果呵呵
三線吹牛廠
最後馬粉能吹的還是：內裝質感很好…
沒做出差異性就是被雙田打死 馬牌和速霸陸都有堅持住自
己的特色吸引客群
整天搞什麼內裝質感、人馬一體、創馳藍天，結果發
這引擎看起來就是一頓操作猛如虎，一看輸出二百五，
輸出馬力如果有250很不錯哦XD
現會買平價品牌的受眾根本不在乎這些，公設比跟排
忙半天要動力沒動力，要省油也沒多省油
氣量先降低才有救啦
確實不和其他日系車做出點差異誰要買馬 如果妥協只會更快
像日產而已
但台灣人會只在意空間和排氣量的稅額
專心搞內裝就好了 -G 賣多久了 馬粉有因此不買嗎？
再來是alpha
怪不得你開馬自達
吹
真的好耗油 我的油耗平均11.6而已 還是高速居多了
一頓操作猛如虎，一升不到一十五
這個有押韻到XD 油耗15 G就有了辣
內裝質感好
因為SKY-G放到今天也沒明顯落後到哪 跟豐田的Dynamic For
ce比也沒明顯劣勢 那為何不繼續攤平成本
沒錯，我購買馬六碗前也做過Sky-G跟 豐田DynamicF的比較，真的旗鼓相當都是世界目前最頂級的純油引擎。
SKY-G會繼續做，但是SKY-Z=去極端化的SKY-X
能是去極端化就好 希望不要再鑽牛角尖 東西再好量產不出
來就是0
SKY-X我自己的經驗是，
我可以在台88用駕駛習慣讓他長時間用HCCI模式運作
但是油耗實在是沒有太多的差異，可能也跟ISG有關
哇有X的車主來分享了， 好想知道長期駕駛的心得！
11.6km/L平均怎麼跟我MR20引擎差不多，這是新世代的的引擎
嗎
11.6看車型阿 人家丟一個油耗你就可以超譯到引擎科技哦
蠻想問車主台灣油品導致sky-x爆震無法追求極致燃燒的問題解
決了嗎
勇於挑戰很屌了
56不是很愛油車，怎麼沒有支持你最愛的科技樹全點在油車
的馬自達
sky-x台灣只有試賣，沒有車主啊= =
X就是個脫褲子放屁的白痴設計啊
有啊怎麼沒有 我們家人滿意的不得了勒
放心 如果馬自達能讓轉子引擎重新連上傳動軸 不管賣多少
我一定買一台支持
G車主來看油耗跟胎壓和均速有關 馬3均速30大概12-13
均速換機油才歸零一次 數據挺穩
G的確讓人很放心
笑死當初吹成怎樣
油耗看人開，我的開到現在累計19萬公里，平均油耗
15.62 km/L。
0
以前Skyactiv-G有出過搭載THS的油電款馬三，但賣不好產
品線後來收掉了
真的假的有搭過THS？
開過馬自達噴水柴油車 再也不相信他們的新技術
X比較像嚐鮮版，但名聲不好，改良版只能再換名字叫Z
有研發給推
Sky-XX
2016年在日本租過，有HUD跟HID頭燈的馬三，跟Prius 4同
期不知道是不是搭載同一代THS。不過現在都絕跡了，同家
租車行該等級的油電車全部變Prius了
我cx30竹科上下班平均才8.8...哭哭
樓上如果換CC，即可醜化市容換油耗
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