[問題] 兩車道併一車道交替通行,為何沒在抓
如題
之前考(換)過中國的駕照
在上海市區開車上快速道路時
若有兩條閘道併入一條閘道時,右上角總會出現"交替通行"的牌子,而且還有科技執法
因此要匯入的秩序都還不錯,雖然中國人安全距離拉很近,但要匯入時都不太會出錯
回到台灣要上高速公路,車多的時候,總是會遇到緊跟前車、不想讓右側插入的駕駛
我知道考照有規範,但高公局是不是不想管這個?
雖然是小事情,但這樣沒有規矩的駕駛習慣,總是會傷神
畢竟休息站出車禍,掛個牌子寫"下五楊禁止用輔助駕駛"就一切合法,謝謝指教了吧...
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https://i.imgur.com/lgd6KYR.jpg https://i.imgur.com/LZubvsy.jpg
https://i.imgur.com/lNyXE2Y.jpg https://i.imgur.com/XwEt1Ds.jpg
https://i.imgur.com/BhNMV1m.jpg https://i.imgur.com/EGkv9Yy.jpg
https://i.imgur.com/fM7VVSC.jpg https://i.imgur.com/Lw2DDyz.jpg
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台灣素質 台灣日常
高公局: You know the rules and so do I ~
就沒在抓啊= =
沒在管的事可多了
五楊的高乘載也沒在抓阿+1
搞笑喔
你要用哪一條
因為這條沒有罰則
每天都在遇到 車頭都出一半了了還是要補油門貼到旁邊
不給你進來
拉鍊式匯入
沒有罰則 end
規範在哪裡你記錯國家了吧
只能靠駕駛人道德,沒有罰則
因為台灣要禮讓對方違規,中國是違規者全責
台灣就規範不足
有罰則的都未必會開單了,更何況沒罰則的。
先立罰則再來
完全不懂為什麼這條不立法開罰
沒罰則就想到每天都看到有乘客從左側門上下車的~ ㄇㄉㄈㄎ
中國你家塞就是吃全責,台灣就55分帳
台灣鴿子都做不到了,就別想了。
每個匯入點本來就該設立牌子告示 根本沒花多少錢
這個車品的問題,台灣還不太需要靠罰錢
只是宣導不足,而不是沒人肯做
有罰則才守規則是最後一步,表示人民素質還需要加油
目前反而是宣導跟清楚標示才是迫切需要的
至少我上路時從自己做起,我也很少遇到像原po說的情況
善會引來更多善,惡則反之
因為臺灣人開車喜歡先插入隊伍 被插的不爽就都不給插了
一堆死抓直行車路權最大不願意讓
沒在抓(X) 沒罰則(O)
我上次拉鍊匯入被撞 ,還被開罰單,匯入車道未注意.馬低
可能真要學日本幾年就要更新一下資訊,上個課
沒罰則以外也沒有設備 插攝影機做科技執法民代就天天罵
當民智還停留在開罰單=搶錢時你就不用期待太多
還需要罰則管控才可悲
我人很好讓了一台,結果10台貼貼兇進來QQ。新車我還真不敢
貼上去兇
問交通部
現在就是原車道的加速關門,要匯入加速插隊,亂七八糟
五楊高乘載沒在抓,前幾天還看到一台雙白線切進切出的
沒給你外側車道高速超車就謝天謝地了 那速差真的危險
至於兩道匯入一道 我遇到蠻多都會拉鍊匯入 一半一半吧
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Re: [討論] 台灣人那麼愛排隊為什麼開車一直插隊?可能跟駕駛教育有關。 我在荷蘭,取得駕照超困難,我同事有的考了四次才過。這裡的考照訓練,把「讓」當成 了基本功在要求了。礙於篇幅我只能很簡單舉例幾種「讓」: 1.兩個車道匯入一個車道時,一台左側車過,第二台左側車會讓右側車過,一左一右的。 沒有人搶道。![Re: [討論] 台灣人那麼愛排隊為什麼開車一直插隊? Re: [討論] 台灣人那麼愛排隊為什麼開車一直插隊?](https://i.imgur.com/g3gcnMKb.jpg)
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[問題] 出休息站匯出閘道處右側超車如題,小弟今早從休息站出去,要開回外側車道時(匯入高速公路時),有車從右後方超 車(都有維持速限),請問這樣可以檢舉什麼呢?利用加速車道超車嗎? 謝謝大家 --![[問題] 出休息站匯出閘道處右側超車 [問題] 出休息站匯出閘道處右側超車](https://i.imgur.com/OsasSznb.jpg)
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Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查這個說法總覺得挺怪的...(抓頭) 側邊來車是目前 level2 的 ACC 弱點,這點毋庸置疑。 但是deltaz板友所提到的情況,理論上不該發生, 因為駕駛要看路啊 當出現兩車道速差大的情況,你如果沒有ACC,你難道不會跟前車保持距離嗎?![Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查 Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查](https://i.imgur.com/juVvfekb.jpg)
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Re: [問題] 匝道匯入看完後,只想說內側車道的車很自私。 可能的原因是交通規則不全,或是大眾駕駛習慣不好。 這邊分享在盧森堡、德國、法國、比利時開超過一年的經驗(車子要做第一次 Service B 了): 盧森堡、德國:大多都是較內側車道在允許情形下會再往內側車道切,所以上來的車會看到後方車輛打變換車道燈,這樣閘道匯入的車就能順利加入,然後內側車道的車也會再切回外側車道;最不濟,交通相當擁擠的時候,較內側車道的車就會減速,讓外側車道的車匯入,這是在德國交通規則 StVO 中有寫的,外側車道車輛可以超內側車道的允許情形。 法國和比利時:相對比較多的內側車道車都會減速,讓上來的車匯入,即便內側車道沒有車;亦或是切入更內側車道,讓匯入閘道的車能順利上高速公路。X
Re: [討論] 國道內線閃慢車大燈會很過份嗎?: : 安安是我啦,每次開國道,都會有一些龜車,硬要在內線慢慢開,大概90左右,前面明明全空,不知在搞毛, : 像這種新手練車,還是老頭開車,閃個大燈應該還好吧,每次都怕被球棒教訓,只好左切右切過去= = : 真的不會開車去慢車道好不好 所以超他車不就好了?![Re: [討論] 國道內線閃慢車大燈會很過份嗎? Re: [討論] 國道內線閃慢車大燈會很過份嗎?](https://i.imgur.com/7CGMIzPb.jpeg)
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Re: [問題] 如何抓高速公路煞車距離先推廣「開高速公路車道方式」 右車道沒車就開右側,速限+10請開中車道, 內線為「超車」車道!內線為「超車」車道! ———————————— 煞車距離為車速/2,例如:100km / 2km = 50m6
[討論] 其他國家有某幾年重考駕照的制度嗎?想知道 有沒有其他國家 駕照是需要每隔幾年重考一次? 因為其實社會進步,以前的駕駛觀念,或許已經有所變化 或是年代久遠 很多駕駛人 根本忘記規則 或是認識錯誤 每隔一段時間 考照,可以讓駕駛人 認識新觀念並複習駕駛常識 其實如果用電腦作答,可以隨到隨考,7
Re: [問卦] 楊梅休息站設計不良在哪?高架匯入平面是實線+單側虛線 通常在這時候可以匯入主線的外車道 如果車多壅塞可以往前開再匯入 但是就會通過休息站 不過照著車道開也沒問題5
Re: [討論] 高速公路下匝道遇塞車應打危險警告燈先說我曾經在高速公路匝道前減速車道被拖板車追撞,看到最原始那篇及推文裡面的諄諄教誨,跟親身經驗對照之後就覺得一切都太理想化。 完全同意這篇S大的觀點,在減速車道旁的外側車道插隊仔會以相對高速往前尋覓插隊的機會。這樣的速差及動作會造成減速車道上不願意被佔便宜的駕駛開始關門,造成安全距離大幅縮減。 然後在接近出口閘道的最後一刻,常常會有插隊仔在插進來之後馬上緊急煞車,個人觀察到最高有三台插隊仔在三秒內一起完成插隊後急煞的表演,瞬間吃掉二十公尺空間。後車的安全車距要如何應對?而插隊仔的後車們就是最危險的區域。 要注意的是在部分駕駛無法自律的地區就需要他律來維持用路安全。希望林口那邊的科技執法可以沿用到其他車流量大的閘道。在沒有科技執法之前,任何一個插隊仔都有可能造成後車們被追撞的風險大幅提升。 有了科技執法之後,一些防君子不防違規仔的防禦駕駛方法才能開始產生效果。X
Re: [討論] 為啥不用etag 來抓區間測速?笨蛋 問題在駕駛者素質!! 狀況1. 大車那些垃圾駕駛 仗勢車大要切就切 中線逼車 貼到剩5公分就是要你滾 休息站看他們就是一群低下沒素養的人 毫無職業駕駛該有的樣子 狀況2. 飆仔整天切來切去 車多塞車 還是喜歡切來切去
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