Re: [討論] C300撞擊測試 feat. 重機上國道
※ 引述《cyber0305 (下一步的方向)》之銘言:
: 既然有鍵盤法官,那也來個鍵盤檢察官
: https://streamable.com/cqzi9m
: 依照這個影片,賓士應該是從路邊出來,打算直接穿過車道到對向車道去,因此應該是依照
: 道路交通安全規則第89條第1項第7款規定,應禮讓行進中之車輛行人優先通行。
: 而照這個影片來看,包含拍攝影片的車輛本身,在撞擊前外車道至少有四台車,而大型重機
: 是行駛在內車道,因此賓士駕駛起駛前極有可能因為外車道的車而無法確認內車道的情形,
: 直到慢速通過外側車道後才能確認(這點就要看他自己偵查中怎麼說了),同理,大型重機
: 騎士一樣也可能因此注意不到賓士車(隧道效應也有影響)。
: 那麼,在你不能絕對確認內車道沒車的情形下,貿然穿越車道而發生車禍,即使對方車速超
: 快,到底能不能認定有過失呢?如果以大型重機騎士的家屬及檢察官的立場,一定會認為還
: 是有過失,這時候就要看第二台大型重機騎士的證詞了,如果他的證詞是不利於賓士的話,
: 那被法官認定有過失的機會就很大。
: 結論:刑事上賓士車駕駛要爭取到完全無過失恐怕是很難的,但民事上過失比例還有爭取的
: 餘地。
鍵盤檢察官你好,在下鍵盤車險理賠。
實際上本案大多數人的認知應該都一樣,那就是雙方皆有過失,
主要在於過失比例可以討論,但實務上要說完全無過失很難,以近年
對嚴重超速的認定來說也並非不可能。
基本上可以先下一個前提:
嚴重超速佔主因以上的機率是很大的
https://imgur.com/mkcYOmT
這是小弟之前處理的案件的覆議書,轉彎車與直行車,直行車嚴重超速,
經覆議後為肇事主因。
所以整天在那邊直行車有路權 or 路權大於一切的小朋友可以下去了。
那我們來看第二個case
https://reurl.cc/2oOMW9
110年9月2號判決的,應該算是很近期的案件。
迴轉車與直行車碰撞,直行車嚴重超速,最後迴轉車無罪。
內容的重點其實都很簡單:
嚴重超速到底有沒有辦法"注意"這點。
你說的無法確定內車道沒車的情況之下貿然穿越車道或迴轉就固然有責任
這點在這邊就不攻而破。
因為照你這種邏輯,在無法判斷對方會不會隨時用時速2.300衝過來的情況之下,
你不就根本無法轉彎或者迴轉?有幾個人覺得自己可以輕鬆判斷一台時速200
的車子跟你的距離和時間關係的?可以舉手跟大家說一下。
BMW跟TOYOTA的案件很多人提了我就不特別拿出來了。
基本上重點只有一個,有沒有肇責交給法院去仲裁,不同的法官會有不同的結果,
每個人說的都不是絕對的。
結論:飆仔全部死光光 四輪兩輪都下個路口撞死 BYE
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▋◢██◣▍ 夏はどこまでも續いてゆく
◢╱/ \╲◣ 青く廣がる空の下で
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▊\ ● ● /▎ 彼女が待つ﹑その大氣の下で
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虛心借問一下若賓士是準備跨雙黃線進行違規行為,實
務上還會由有沒有辦法注意去判定嗎?
如果有明確違規事實,那肇事責任基本上就避不掉。 違反標線標誌這個肇事基本上必吞,一樣看主次因是誰而已。
※ 編輯: hydra6716 (211.23.221.235 臺灣), 11/19/2021 11:46:45續上,這樣騎士有沒有辦法主張信賴原則?
那裡就是路口,哪來雙黃線
嚴重超速講什麼信賴原則... 就算是在綠燈路口撞到
闖紅燈的也一樣。嚴重超速的前提下無法閃避是誰的
問題?
嚴重超速,反應時間大幅縮短,神來也無解
結論要改成 自己去撞死,別牽害他人
8
很多鄉民運氣很好 沒出過車禍的,拿了法條以為路權只有二進位 一方是1一方就是0,一方是對一方就是錯 其實這些法規法條是闡述各種情況之下,何者路權為"大" 誰該禮讓誰 大家開車有個規矩不然路上一團亂嗎?3
當初蘆洲特斯拉大超速被螃蟹撞 然後撞死旁邊過馬路小女孩的事件 版上就責任部份討論的也很熱烈 後來就是各打50大板24
鍵盤車手來了 汽車不可能無責 但也不可能全責 別再吵兩輪四輪跟路權了 死掉的人是要怎麼跟人講路權? 好險今天騎士是自己死4
也算月經文了 安不安全我不知道 我只想說 能不能上國道的前提是 全體台灣人民 遵守交通素質跟禮儀有一定質量 以現在台灣的交通事故比率 跟你我在路上的行車感受1X
看了這個影片大家都說重機騎太快所以導致這樣 但是重機騎的那個方向不是主幹道嗎?賓士開的那個方向怎麼也扯不上主幹道吧? 超速是在先,但主幹道的路權不是最大嗎? 賓士今天尊重主幹道,超速就會撞上?不要跟我說說那條路上的車子統統不會超速。 今天情境換了,不是重機也沒發生車禍13
依照小弟對交通法規的瞭解 賓士走的地方中央分隔島沒封閉 而且白虛線 且賓士也不是突然迴轉 就法規來說是沒有違規的吧? 頂多吃那條應注意而未注意?8
先看圖 我老婆今天事發不久經過現場, 拍了傳給我看, 這條路我光這兩個月走超過十次,8
其實就這個案例,死不死本來就取決於速度呀 我是不知道這條路速限多少啦,假設60好了, 同樣一台賓士障礙物在那,170跟60本來就有差別, 60過去至少剎車是有效的,再來反應時間拉長, 可能還有機會閃過去,而毫髮無傷,9
如果是在美國,就會把道路設計成奇數。 兩個方向中間留一個第五道,專門給左轉車待轉用。 這樣從停車場出來的車,只要趁左方沒有來車的時候先開到左轉道上,再趁右後方沒有來 車的時候切到內線,而且也能利用左轉道先起步加速,讓車速跟同方向的差速更小一點。17
看影片賓士車主左看到飛彈 大概有0.5秒到1.5秒的反應時間 要盡量自保只能大腳油門能閃多少閃多少 這時就想到C300 記得是自然進氣引擎 在這個三寶肆虐的時代
爆
Re: [新聞] 【情侶雙亡】馬自達男坦承趕時間時速80本篇說明其實很合理, 底下推文很多人糾結在被告本身既然違規,怎麼可能無過失, 但事實上刑法上的過失是以結果論, 並不單純是「你這個行為有過失」, 而是「對於這個結果來說,你是有過失的」,49
Re: [新聞] 重機「撞C300」直插進去!騎士卡中間命危噓 ohyoung: 這明顯賓士錯啊,大家駕照雞腿換的嗎? 27.242.250.120 11/18 19:21 → ohyoung: 重機就超速,賓士路邊起步就是要讓直行 27.242.250.120 11/18 19:21 → ohyoung: 車,ptt一堆鍵盤開車? 27.242.250.120 11/18 19:21 像這種就是典型不懂裝懂。 路權在道路上是通則沒錯,但實務上 包括鑑定,仍然會評估跡證。61
Re: [新聞] 直行重機與自小客相撞 騎士搶救後仍宣告關於這個悲劇,我想先喚醒一下大家的記憶: 新聞 判決書:18
Re: [新聞] 上夜班補貼家用!男大生下班遭撞慘死有人在問2015年內埔這件重機4死的案件,順手查了一下 該案已經結案了,物流士司機一審依業務過失致死被判一年八個月,後來上訴 到二審後改為緩刑五年,至少不用去坐牢 但重點是為何一審被判一年八個月? 主要是被告物流士方沒法舉證說明重機有 超速,這點在判決中有寫到(臺灣屏東地方法院 104 年審交訴字第 80 號刑事判決)19
Re: [問題] 右轉車vs直行機車前理賠來說一下,這篇是正確的。 實務上來說,所謂同車道只有前後車關係在法律人的眼中不完全是正確的, 因為在台灣機車幾乎是可以"合法"從汽車右側縫隙超車的,這在法官眼中 也幾乎變成通則,所以在警察眼中也一樣,因此絕大多數的轉彎直行案件 就算只有單一車道,到了交通警察那關,只要不是追撞後方,幾乎都會用轉彎10
Re: [討論] C300撞擊測試 feat. 重機上國道這是幾年前發生在台南BMW原廠帶客人試駕 市區道路超速發生車禍 BMW直行車 altis是轉彎車 當時網友用影片推算時速破130公里 影片1
Re: [問卦] 騎時速170就先輸了吧????還想洗白不是,是他騎重機就先輸了 雖然不是全部,但一堆在那講說重機超速的人,如果今天互調位置 換重機要過馬路,c300嚴重超速撞上的話 八成會說c300是直行車,是重機沒注意直行車路權的錯 你說我瞎扯嗎?
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