Re: [閒聊] 南港汐止一帶交通品質好糟糕,會想搬家?
※ 引述《leoth (小貓)》之銘言:
: 每天上下班高峰時段必定塞爆,
: 就連週六日從第二高速公路交流道往雪隧的車流排更長更多,還沒開上去交流道的車輛還: 排到3~4公里更長,很誇張
: 現在南港汐止的生活和交通品質跟6~8年級人記憶中小時候的風光真的大大不同,
: 現在這樣的情況下,還會買這邊的房子嗎?
: 還要忍受未來交通更加打結的惡夢嗎?你們會如何選擇?來分享聊聊,謝謝
從汐止的角度來回一下這個問題
其實汐止塞車嚴重是這幾年汐科發展加人口移入的果
但是會覺得汐止塞車嚴重的其實都沒見識過新北其他區域的塞車
福和橋堵回永和市區、台北橋的機車瀑布、假日根本不知何故從中和塞到板橋...
汐止系統交流道再怎麼塞都沒有五股交流道來得嚴重,小菜一碟
同時出門下新莊走台65去內科的同事還在煩惱要平面或高架過去,汐止出門已到堤頂
南港聯絡道塞車的遠因再於環東接國道三號轉國道五號的車流
這是當初把國道五號蓋在南港系統交流道要承受的
但港汐湖這邊有一堆系統交流道與快速道路的可愛之處,就在於你可以走替代動線
比如警廣或公路路況已經回報國道三號從南港聯絡道回堵環東南港段時
通常汐止新台五路交流道上去也是匝道儀控管制回堵
不過國三內側車道通常很順暢,排隊都在外側,那汐止人要走國三去木柵、新店的話
可以選擇上國一汐止交流道轉汐止系統交流道到國三,放棄新台五路交流道
有機率避開國五回堵車陣,從內側看著外面大排長龍的汽車
上班時也是一樣,如果是要走環東去平面去南港的車,知道好市多在大塞車的話
就走國三新台五下南港,從橫科進入南港或上環東大道
或者走國一從內湖南京東路交流道下去進入市區接環東 (雖然舊宗路口有機率更塞)
至於不塞車的方案,就軌道運輸囉,差別是板南線班次密集,台鐵會誤點
總之,現在南港汐止的塞車並不是道路規劃可以解決的問題了
第一是因為南軟跟汐科本身就是汽車通勤的目的地,開再多路這些車也要擠過來
第二是假日要上國五的通過車流開再多路都是要從國三上國五
除非你把產業聚落打散、把往宜蘭蓋另一條高速公路之類的方式分流
不然現在平日跟假日車就是這樣塞,又因為疫情讓大眾運輸使用率降低改自己開騎車
能做的就跟之前交通部長林佳龍要大家做個聰明的用路人一樣
要嘛你比別人更早或更晚,要嘛你可以分析道路狀況走不同動線的替代道路
另外,南港進市區其實不會塞的,因為沒有地型跟河流阻隔了
外加通過車流已經在汐止南港邊界分流上高速公路與環東了
南港會塞的反而是你的目的地在非市區,得要走南港聯絡道或東湖交流道時
如果目的地在外圍住汐止上一號三號高速公路甚至可走汐五高架反而比南港快
目的地在市中心的話住南港交通相對順暢又有板南線可以搭
--
這篇客觀,反而激不起討論lol
很精闢的分析
但是如果南港要120萬/坪,為什麼要住南港通勤到北市中
心啊?
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7
我猜你當年根本不住南港跟汐止啊 南港當年工廠都還在運作中 南港路三重路兩側都是工廠一堆煙囪 舊火車站那邊有牛肉場 牆上到處都是牛肉場的海報 新南港火車站人聲鼎沸17
我原本要回的 不過她講到了一半 汐止和南港確實要分開處理 但這要看兩邊的區域設定 南港被劃分為東臺北的商業和會展中心 所以居住人口反而不多 加上精華區平地完整 早期都是舊工廠7
這不就是城市發展嗎 大安森林公園 以前捷運還沒通車 人不多 都附近居民 信義線通車後 假日公園塞爆 人車一堆 跟小時候眷村 路邊等公車的風光大大不同 大家就不買這裡的房子了嗎 --34
首Po如題 相信6~8年級的人還能記得南港汐止那時候的風貌嗎? 人車不多,很純樸, 結果自從有了捷運,快速道路,展覽館,新辦公大樓等等林立, 人口大量移入,人多了,車更多....1
先說 熊三哥 8 年級生 剛好南港汐止 這兩個地方都住過 先說結論: 這兩個地方都會想買呀,一個是未來信義區(本夢比),一個是未來信義區隔壁 這裡就不討論南港交通,沒啥好戰 四通八達,一堆企業總部也開始插旗南港 未來信義區指日可待
爆
Re: [問卦] 高雄人:我們需要的是國道七,不是輕軌本來就是了. 輕軌之後通幾大幹道和大順路. 刺激的準備每天看各種戲上演..XD 高雄有兩個很重要的. 1.國道七號.82
[心得] 新北汐止畢業我跟太太總年收入約120上下 目前小孩一歲 之後可能還會再生..希望是同性別至少可以住一間! 找房從107年結婚開始就要再想.. 但當時因為負債累累,到109年才還的差不多 才開始存錢!39
[問卦] 汐止塞車塞到翻 為何鄉民還反對基隆捷運基隆捷運最新的路線,經過許多台鐵服務不到的地區 例如南陽大橋(汐止好市多)、樟樹灣、汐止區公所 光是這幾站在尖峰時間的公車總是班班客滿,而且塞車非常嚴重 基隆捷運與台鐵脫鉤,目前也只有跟南港、汐科、八堵連結 所以可以服務到台鐵服務不到的區域28
[問題] 國五宜蘭到底怎麼上交流道每次假日去宜蘭玩只要是跟著導航走 導航都會帶你各種繞小路 最後導航就會從某個小路匯入正在排隊上國道的主幹道 結果這個路口就一定會被封起來不讓你過 然後一定有個警察站在這指揮把你趕去別的地方 他就好像早就知道會有一堆傻子會從這裡竄出來一樣41
Re: [問題] 國五宜蘭到底怎麼上交流道說個我這幾天相信路牌的2個小故事好了 我是南部人,前幾天開車載老婆到東部北部玩 我自認方向感、空間感很好,大多數的省道、國道都算熟 以前大學跟同學騎機車環島,那時沒有智慧型手機,靠紙本地圖闖天下 直到現在,我開車出遠門還是不習慣開著導航,27
Re: [新聞] 捷運汐東線通過交通部審核 汐止居民20年我實在看不懂先蓋這條線要幹嘛, 既不接南港展覽館,到東湖站還要出站走150公尺, 那不就是等於搭公車嗎? 所以要嘛就直接蓋基捷,讓汐止捷運透過基捷銜接板南線, 這樣才是有效紓解人潮、車潮,23
Re: [閒聊] 似乎默默接受台中74的怪異設計了首先 台74一開始的目標 是緩解台中和彰化間的交通車潮 讓國道三號使用率提高 不要全都塞在國道一號17
[討論] 交流道管制國道塞車通常發生在交流道前後 不外乎三寶匯入過慢 導致速差過大 引起的連環效應 如果直接封掉市區的主要交流道15
Re: [問題] 國五替代道路問題身為常往來的後山人認同你90%的內容, 但這個部分根本罵錯,建議思考過原因再來罵。 會設主線儀控不是因為怕雪隧塞車, 而是為了讓頭城交流道的車能夠上國道的必要措施, 國五宜蘭段所有的交流道都有閘道管制,
41
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