[情報] 星宇航空上市相關重點摘錄
星宇航空上市相關重點摘錄
配合每月載客率發布,順便摘錄今日星宇老闆受訪等相關重點.
1. 歐洲航點會在第二階段(2024/9 開始)規劃實施
2. 台中預計將會有最多5架A321neo 進駐
3. 高雄市場也會盡快進去
4. 5架貨機選擇權轉正式訂單洽談中,希望年底前促成.
5. A330neo 現在11架, 考慮增訂3架
6. 考慮增訂10架長程客機 (A350 or 777X), 目前調研中
7. 長榮加入Star Alliance是 本人任內促成,當年德航很反對, UA 不裡不踩,
但最後一一說明後還是加入了.
Oneworld 是用權數 (暗示非某幾家反對就不會過,而是以聯盟最大利益為考量)
PS: 這個權數需再確認是指Oneworld or Star Alliance.
8. 執行長翟健華透露，明年將增3個新航點，有短程也有長程。
https://money.udn.com/money/story/5612/8315758
9. A321還可增加數量，最後大約會達到70幾架的規模
(本來預估到2029年的機隊規模將達53架).
10. 星宇航空董事長張國煒表示，會持續拓展，除洛杉磯、西雅圖加班外，
也正考慮新航點，紐約一定會去，達拉斯與休士頓也在考慮名單內。
(from other media source)
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漢莎為何反對長榮…?
台中又加碼了兩架，真的有心經營台中
台中虎退星進，各自安好
350現在訂單很多 訂了不知道哪時能交 但波音這樣搞下
來 訂777X也不見得能較早拿到 兩個難兄難弟XDD
不是聽說要開沖繩嗎
長程會是哪呢？多倫多或溫哥華？
然後不考慮買787嗎
暖市沒興趣
被兩大航放棄才可悲吧
來倫敦吧
330neo是甜甜價?交期?好用? 不過2-4-2 配置對乘客不錯
部分北美線和加拿大還很賺，快點開航吧
70架321+寬體 桃園夠放嗎？
第一個歐洲航點
會是最多公司飛的AMS 或先去LGW排隊？
AMS 似乎機率高一點點.
支持吃掉唬航的點
當初挺長榮的，長榮的輔導小伙伴，應該很多人都不知道是
中國國際航空 ，連ANA都反對 ，但他一定不敢講XD
台中都沒貴賓室 淒涼….
台中貴賓室有聽聞星宇在籌建
說到台中貴賓室 星宇有要設 機場也說已經在籌備 星宇
如果真的要投入5架 不如早點開 就不用一直用餐券了
台灣可以直飛邁阿密嗎？之前好像看到星宇有在規劃
星宇要開其他兩間沒有的航線 才會有亮點
A339如果停曼谷飛得到歐洲航點嗎？
看看歐洲線會不會開寰宇一家的成員hub
339沒豪經要飛洲際航線 這樣少賺到豪經的客群
加拿大航權問題已經講到爛了，還沒上車的小夥伴快
上車
歐洲是 2024/9 還是 2025/9？如果是 2025/9 感覺是
K董是說現在邁入第二階段,開始規劃歐洲航點. 如以前提過,歐洲航點上線應該落在2026/Q1
被北美載客率嚇到了吧？三個和尚沒水喝。
不懂要那麼多架NEO除了夜間塞爆TPE停機坪有啥用處？
OW記者已經問到爛掉了，CX不是回答不會動用否決權？
明年3個航點會有峇厘島嗎? 之前好像有傳聞
反正走共識決只要CX不同意就不會過，OW會議也是各家
出個代表，又不是OW主席說了算(更別說主席還不挺)。
短程大概就是DPS啦，這個月整理完少數個沒爛掉的...
DPS + 日本航點 + 北美航點 ?
終於要開歐洲了嗎
沒有考慮經濟緊縮可能性其實頗冒險,結果最後又是向來什麼
都不做的華航是最大贏家?
過1年後可以回頭來看華航的慢活步調是否成為總體經濟的領先指標? 暗示未來經濟衰退的高機率 (所以不急著引進A35K/77X, 反正衰退後大家的荷包都會失血=載客率/人數減少)
歐洲之前說過是最快2026第一季
明年三個應該就DPS/JFK 還有一個會是誰？
星宇之前的新聞有等飛機來就要飛的有巴里島跟柬埔寨
JX日本大點都飛了，應該不是日本。邁入第二階段？
這是話術嗎？他現在就還是在規劃北美下一個不是？
CI看似沒增加多少飛機但21N買了不少。789雖平替333
但夜間可用，短少的運能用21N補其實整體是增加的。
星宇就開完西雅圖後,算是第一階段告一段落. 從2024/9開始算第二階段,規劃新航點及機隊運力,看還要補多少長/中/短程新機.
仁川是因為航權限制還是過度競爭所以沒飛？
桃園仁川航約限制 除非重談
北美沒懸念了吧 35k第一個航點就是紐約/達拉斯/休斯
頓三選一；第二階段亞洲就是現有航點放大機型 陸續把
五架321移到台中 亞洲除了峇里島柬埔寨其實都開了 所
以明年開哪三個點其實呼之欲出了
休士頓: K董在長榮當董事長時開航休士頓(2015/6),這航點對k董來說,應該是熟悉到不行
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20150619002771-260405?chdtv達拉斯: AA 的大本營, 開達拉斯有助於深化以後與AA 合作的可能. 若長榮先開達拉斯, 星宇跟隨在後開航也不是不行. 紐約 : K董 講了N遍, 但現在俄羅斯領空無法飛越,航程拉長, 連華航都沒飛到 daily. 星宇會拿A35K 當第一個航點嗎? 有點存疑. 當然星宇還有其他北美航點可以考量.
還是不懂漢莎為什麼要反對？亞洲的泰航或韓亞反對還
能理解 漢莎天高皇帝遠是反對什麼
柬埔寨沒啥好開的吧
猜測柬埔寨就是東南亞轉機客最後拼圖 就像星宇目前MN
L拿不到時間帶 在機場改建完成回MNL前 CRK載客率再低
都要繼續咬牙飛下去 甚至還增班到5班
35K 紐約要飛也行啦，進去就大家淡季都 60%+ 起跳。
就目前看基本上不管哪個北美點只要星宇進場都會造成
另一家淡季吃餅，旺季分小蛋糕(價格沒有獨佔優)。這
樣就要回來檢討CI為什麼放掉加拿大跟義大利的航權。
星宇真的要玩就去攻略PHX跟IAD，SEA、SFO、LAX搞到4敗俱傷
歐洲本來應該是巴塞隆納 現在可能是維也納
SFO星宇也才一天一班 飛最多的長榮一天3班 靠這一班
能把LAX其他3家6班一起搞垮 真的超猛 期待繼續殺XDD
SFO應該是被SEA搞到 轉機客被拉走 整體旅客數都下降
中轉客並沒那麼多，加上疫情旅遊紅利逐漸衰退，北美線
要變流血線了
真奇妙，現在用google找美國回台灣的航班超好找，看了搜尋
列表才發現原來是AS的美國國內轉機航班大幅出現了，而且還
接台灣的三家都有。結果JX跟AS簽合作，爽到的是所有人啊
也不僅是SEA，其他業者也在不同城市開航或增班。
就美國的公司都加大力度了阿...就我上面講的，其實也不只
AS的航班增加，跟之前相比，其他幾間美國航空公司的航班都
明顯的可以被找到了。對那些是要來回美國的、需要在美國境
內轉機的客人來說，真沒需要只坐台籍三家飛越太平洋...
台籍出國人數統計 2018/1~8月 2019/1~8月 2023/1~8月 2024/1~8月 Japan: 340.0萬 340.9萬 262.3萬 409.6萬 USA : 39.9萬 37.7萬 32.0萬 37.3萬 赴日本旅客明顯增長, 今年1~8月 相較 2019/1~8月, 大約多了20%人次. 機票價格當然會常常處於高價~中高價水平. 赴美旅客其實大概就是這樣,每年大約50幾萬人,現在降價衝人氣, 就看能否把全年人數衝破60萬人次. 不過去年各家航空透過疫情後的爆炸性需求 也賺了不少. 聯合/達美/華航/國泰 這幾天都有針對不同時期出發的北美長程旅客企圖透過降價先圈客. 現在好像處於一種 火車要對撞,看誰先轉彎 (減班)的局面. 鄉民若想要持續有低價票可以搭, 建議先去支持那些載客率比較差的航空公司. 達美的冬季班表有改版,本來TPE傍晚出發,SEA早上回程. 2024冬季將改為TPE早上10:45出發(6am抵達SEA), SEA下午15:15回程(2100 抵達TPE). 對於北美旅客來說,是更適合的接駁選擇.
SEA SFO LAX 各家運量變少,本來就是增班/ 開航的航空公司
的目的,俗稱惡性競爭.
K董在2年前第一台359回來時在粉專回答會不會有35K時就
回答過了在考慮買或2班35K或359ULR要飛紐約用，這2年
的新聞也不斷的提到要飛紐約，等35K交2台時可以跟西
雅圖一樣紐約先飛個3班
紐約只承諾一定會開 但也不見得是35k第一個點
美籍就輸在服務餐食，除了BE外都能全額退費跟改期
，哪像台籍跟LCC一樣退改收費，機票差額再收一次。
期望好好經營台中市場
台中 馬尼拉、台中 曼谷 可以開航嗎
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