[問題] 新加坡航空有機會復飛 TPE-LAX 嗎???

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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

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推 asagiahiru: 題外話，希望樂桃趕快開，一堆點數在裡面 06/27 11:14 樂桃確定重啟國際線，不過考量中國的出入境限制跟台灣的疫情狀況， 確定復飛的只有大阪(關西)＝首爾(仁川)，預計自8月28日起每週6班。 推 jean5220: 酷航好像都沒消息？北海道部分 06/27 12:21

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今天石川縣馳浩知事，前往長榮航空日本分公司拜訪， 主要是爭取恢復台北(桃園)＝小松航線。而長榮航空這邊， 現在是以2023年3月下旬，夏季航班開始(2023年3月26日)恢復為目標。

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馬來西亞巴澤航空(當地稱峇迪航空，原馬印航空)近期調整航班， 夏季被台北(桃園)＝名古屋(中部)取代的台北(桃園)＝札幌(新千歲)復活， 但只飛2023年6月11日~2023年8月11日共2個月而已，每週3班。 台北(桃園)＝札幌(新千歲) OD888 TPE 13:15→17:50 CTS --3-5-7 3:35 2023.06.11~2023.08.11

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新加坡航空明年2月取消台北洛杉磯直飛航班 02/18/2022 之後停止. 也太快就停飛了吧xD --

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馬印航空(現正式名稱為巴澤航空馬來西亞)宣布於2023年1月復飛台北， 並延遠至關空及新千歲 2023年1月20日起 台北-大阪關西 OD 883 TPE-KIX 07:05-10:30 W1357

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長榮航空原定自2023年1月1日起，恢復台北(桃園)＝仙台航線， 因故延後至1月18日起恢復。至3月25日(2022~2023年冬季航班最後一天)前， 維持每週4班，但由飛3467改為飛2346，時刻也改為如下： BR118 TPE 08:45→13:00 SDJ -234-6- 3:15 BR117 SDJ 14:30→17:45 TPE -234-6- 4:15