[分享] Dec.15, 2024 台灣虎航 IT218 TPE-IBR

sandiegopadr 發表於 2025/3/18 下午10:03:11

看板Aviation標題[分享] Dec.15, 2024 台灣虎航 IT218 TPE-IBR作者

(???)時間Mar 18 22:03:11 2025推噓 3 推:3 噓:0 →:1

虎航最成功的business model之一便是開了許多的日本二線城市航線，與旅行社合作確保載客同時也享有獨家優勢及地方機場落地相關優惠，而茨城就是這類航線的開山祖師之一，剛好要去茨城玩就順便來體驗。

事前準備:
(一) 虎航冬季班表開賣當天便去搶票，相對於羽田、成田線的血流成河，茨城線倒是很和平，順利地搶到了tigersmart(然後過了幾個月成田大砍班，成田飛的朋友們心中淌血真的是血流成河了)；
(二) 收看空中浩劫:Air Inter Flight 148。

要抓差不多起飛前兩小時到達機場直達車可搭0825AM新北產業園區的班次，不過坑人的是環狀線到站轉乘時間居然差不多才三分鐘！急忙之下在連通道的奇特坡道設計下跌了一跤，順便把褲子及捷運卡套跌到報廢。

報到動線上是跟秋田、岡山航線同時同櫃辦理，不過人很少，沒有花上太多時間，八點左右到櫃檯不到五分鐘便辨理完成，因回程非搭虎航，地勤僅多詢問有沒有購買回程機票而已。

登機証。本班機是惡名昭彰的B1R登機門登機，不但離安檢口遙遠，搭乘shuttle的人擠人登機體驗也不甚舒適。

走了好段時間終於到了B1R。B1R的尖峰時段應是在早晨萬機齊發的時間，現時已經沒啥班機，除了茨城的IT218外僅剩少數泰籍乘客在等待返泰的SL399。

虎航是全A320機隊，只是相較於在市面上已久已然成熟的A320ceo，偶有發動機出狀況進而容易影響行程的A320neo系列實在想避而遠之，不過一看到停機坪外的飛機，斗大的neo字樣不但標明是架A320neo，還是全國第一架同型機B-50021的特殊塗裝。

Shuttle停泊的位置離飛機很近，加上風大，實在不好拍，另外有員工手持茨城字樣，雖然不是B1R萬機齊發應不至搞混，但顯然這道防呆措施已經成為虎航登機作業的SOP了。

註冊號碼B-50021的A320neo於2021年交機予虎航，在這裡可以看到不同世代的A320間明顯差異點的碩大發動機，另外因為本機是全國第一架的A320neo所以噴上了特殊字樣。

第一次乘坐台灣虎航，也是第一次乘坐塞好塞滿Y180配置的A320，椅距還算OK，大概這種配置的椅距對178cm的我都還堪用，至於同業有塞到Y188奴隸艙的，就難以想像了。

買票當下因已包含虎厝邊選位，馬上選了該方案能選擇之最前排位置，另外考量欣賞風景選擇右舷靠窗F位。

安全須知卡

航空公司:台灣虎航(Tigerair Taiwan)
航班:IT218
出發地:TPE
目的地:IBR
表定/實際出發時間:0950/1021
表定/實際到達時間:1400/1348
執飛機材:Airbus A320neo (B-50021)

以下航程速記:(頻繁的免稅商品銷售全部省略)
選位5F
0910 開始登機
0943 廣播：請維持就座，繫上安全帶，手機調至飛航模式
0946 廣播：清點人數
0949 關艙門
0950 廣播：座艙長廣播已關艙門
0951 安全示範
0952 關行李艙
0954 後推
1019 廣播：about to takeoff
以下日本時間+1hr
1154 發餐
1156 機長廣播預計1350飛抵茨城，氣溫7℃
1333 準備降落茨城
1339 cabin crew please be seated for landing
1344 廣播：本班機即將降落
1348 落
1348廣播：已抵達茨城機場……感謝搭乘台灣虎航
1354 開艙門

虎航的飛機餐價格實在驚人，幾經思量決定反正是出來玩的，就花下去預訂了午餐：台式櫻花蝦炒米粉，另含爆米花一包及加鹽檸檬汁鋁箔包一包。

賣相本來就……不期不待。味道以極度不挑食的標準來說還行，只是加熱餐食常有的水氣
堆積也影響了口感，根本而言這樣開價三百多真的太貴啦！

另外分享一點小抱怨：電子機票內附的訂餐連結有小廚神LIYA聯名款(如圖)，但點進產品選項遍尋不著才發現聯名早就過期許久啦……{截至PO文時連結仍然如此}

到日本上空後選右舷位所看的風景就是富士山，遠了點兒不過巍巍山形還是非常明顯，茨城航班去程都是在右舷側，有興趣的朋友請不要選錯邊了。

茨城機場落地有點吃運氣地決定了航程長短，如果走21跑道就不須繞圈可省一段時間，反之如果走03跑道增加的航程有接近十分鐘之譜。

這次落地走21跑道，小巧的航站樓就在右邊，另外因為機場小，滑行得很快就能抵達目的地，算是小型機場的優勢之一。

可以看到茨城機場是沒有空橋，不過日本方面很貼心得在動線加裝棚架，冬季風大時非常有感。

茨城機場非常迷你的行李轉盤
事實上囿於空間狹小，茨城機場各方面幾乎都是small size，移民關：兩道(審查人員接過我的紙本入境卡就直接歸檔，完全沒問任何問題，也沒檢查回程機票，該官員做最認真的事情是不斷翻找護照，似乎在尋找哪邊方便貼上入境貼紙，不禁讓人想以入境隨俗的日式語氣:這樣真的沒問題嗎?)；海關：三道(也很玄，海關人員最有興趣的居然是我的俄羅斯簽証頁，詢問我這是什麼東西，據實以報後被用很奇怪的眼神看待只好強調是多年前還早於烏俄戰爭，問題是這些資訊上面明明都有……喔對了因為海關官員詢問幾人入境是隨
口答出孤獨搖滾現學現賣的hitori便直接進入海關人員以為我會日文但實際上並不會的魔王模式了)。能選位盡量選擇前排早點過關較好，畢竟如果混入團客之中就要塞車了，我就是移民官過得快但行李卡關等領到行李已經開始塞車拖延到的例子。

茨城機場的大廳說不上開闊，一入境馬上就可以看到information counter。

這一日國際線只有虎航往返，地停一小時的情形報到早就終了。

茨城機場搭機動線是往二樓，由大廳搭乘手扶梯上樓。

巴士時刻表，經典的茨城搭機前進東京玩法，這邊有通中文的服務人員引導，非常方便。

茨城縣積極推廣觀光的努力在這邊也可見一斑，這是當地的舉牌人員，沒什麼實際作用但帶來了些親切感。

武漢肺炎疫情後虎航長期獨佔了茨城機場國際線的獨家地位(TPE、KHH皆有)在Aero K(可依航空)開航清州航線後正式結束，另外疫情前曾經飛航的春秋航空浦東航線也正式回歸，恭喜機場管理當局。相對的，如果遇到航班強碰，以機場較侷限的處理能量，旅客可是要哀號的。

一旁是國內線Skymark(中譯天馬航空)的報到櫃檯。茨城機場的國內線由該航司獨佔，一天有多班以738往返札幌新千歲、那霸、神戶及福岡航線。

機場航廈大門對面是龐大的停車場，走個大約40m航廈整體便可入鏡。真的是非常迷你的航廈。

來到茨城機場出大門的左側，是公車站牌處，往東京的高速巴士固定於此三號站牌停放。

茨城機場沒有硬式外牆，用簡單圍籬場內看得清清楚楚。圖中除了虎航B-50021準備返臺北外，遠方是Skymark的738。

另外旁邊還有小型的航空公園，其實是在小小的空地上放上兩架自衛隊退役的戰機。兩架F-4一架是戰鬥機版另一架則是RF-4偵查衍生型。

表定1500起飛的IT219已經開始後推。