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Re: [問題] 由正駕駛擔任機長的原因?

看板Aviation標題Re: [問題] 由正駕駛擔任機長的原因?作者
NiChu
(氵尼~~魚禾火~~)
時間推噓23 推:24 噓:1 →:26

感覺原PO把蠻多東西混再一起講了...

先來個後面會用到的說文解字好了

駕駛:操控交通工具
司:掌管(例:司機、司爐)
長(ㄓㄤˇ):領袖、領導(進階點可理解為決策者)

再來就是漫長的歷史時間,會扯到各種交通工具,最後再回到航空
純交流,有誤請直接指正或補充

人類的運輸歷史中,最早能達成"大量運輸"的方式,並不是陸運、而是船運

所以在看這些運輸工具的最高決策者,其實回歸到船運的階級去理解會比較快
(當然還有一部分是要用軍事階級角度去看)

為何會說船運是最早達成大量運輸,而不是陸運呢?

不論東、西方帆船早在西元前,就有用船作航運的紀錄,到15世紀後,大型的三桅、四桅帆船問世,將載運量又往上推了一個層次,單趟可運輸的貨運量可達2千噸左右

而陸運的大量運輸,得等到18世紀蒸汽火車問世以後,才開始慢慢發展

至於航空? 則要等到19世紀

而航空發展初期,很多東西又跟航海扯再一起(例如:空艇)
其制度及規則、很多都能看到航海技術的影子

回歸到編制

駕駛一艘小船,只需要駕駛一人,那駕駛理所當然是船長
駕駛一艘單桅縱帆船,需要兩個人,一個帆手、一個舵手
問題來了,誰是船長? 答案是掌舵的舵手,因為船長必須控制船的方向
操帆手只是打雜協助控風帆方向的

到這邊,大概都跟開車差不多

我們規模再大一點,蒸汽火車
為何司機(請注意這裡的用詞),為何車長不是司機?
要仔細想想軌道運輸的運作原理-軌道運輸基本上是不用控制方向的
而車輛發出與否,則須看車長的指示,但是車長是否能下達發車指令,
又需要與車站站長確認,因為車長&站長才是能決定控制列車行徑轉轍&下達開車訊號的人

列車在車站內-站長最大
發車權(閉塞路牌)交出後-車長最大

回到蒸氣列車的車頭編制,分別有司機與司爐
司-掌管
司機-掌管機械之人
司爐-掌管鍋爐之人

若單看車頭內,司機重要性高於司爐,故很偶爾會聽到司機長這種怪怪的講法

若把蒸汽機,搬到前面的船運系統中,則執掌甲板下最高的職位,則是輪機長(俗稱老軌)這邊要注意的是"輪機"長、而非輪"機長"
這部分就有蠻多人會搞不懂了
到底是船長大? 還是輪機長大?
答案當然是船長(掌管整艘船的人)

那,延伸問題
到底是大副大? 還是輪機長大?
答案是兩個一樣大
一個是甲板上實際負責人(最高負責人是船長)、一個是甲板下最高負責人

再來就是航空的時間了
航空發展初期,從只能送1~2個人到天上,到現在可以一口氣送5~6百人在天上飛
相對海運來說,是站在巨人的肩膀發展

成熟的制度,搭配新穎的技術,不用額外去制定太多的遊戲規則,都大大的節省了時間

不過在發展的過程中,也因為抄作業的關係,才產生原PO的疑問

例如原PO提到的96式陸攻,它的發展單位是日本海軍
再看看人員配置
機長、主操作、副操作、偵查、電信、電探、射整、上部射手

在那個GPS還沒發明的年代,飛機導航基本上還是看地形地貌導航,前方偵查導航就變得相對重要,再加上這個是軍機系統,機長必須決策攻擊與否,正如同戰車配置一般
戰車配置:車長、駕駛、砲手、填裝手

有沒有覺得這個配置跟96式陸攻很像呢?(戰車通常會把通訊整合到車長身上)

而軍用飛機又會因為任務需求不同、機種不同,造成組員數量多寡不一
以運輸機來說
機組員編制最多的
AN-225:編制6員(正、副駕駛,飛行工程師2,裝卸官2)
C-5銀河式:編制7員(正、副駕駛,飛行工程師2,裝卸官3)

人一多,就會出現"長",例如機長VS裝載長,誰比較大? 當然是機長
裝載長只能管它下面兩個兵而已....
機長卻要跟副機長&飛行工程師確認整架飛機的狀態,在跟裝載長確認運輸物品的綁紮固定

有沒有機長不是駕駛員的狀態? 有,但很少
例如 B-2 編組2員,正駕駛、指令長(副駕駛)

不過比較奇妙的是B-1的4名機組人員,正駕駛為機長
(指揮官、副駕駛、攻擊系統操作員和防禦系統操作員)

結論:
機長為實際下達指令的最高負責人,一切成敗均由其肩上的四根棒棒承擔
而飛機最容易出包的時間點,則是起飛&降落
如同船隻最容易出包的時間點為進/出港口
而鐵路最容易導致誤點的原因則為上下車(裝卸貨)

負責控制這些關鍵因子的人,稱之為"長"

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※ PTT留言評論
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hjfreaks12/15 07:46太空梭有commander指揮官跟pilot飛行員,但太空梭是由

hjfreaks12/15 07:46指揮官飛而不是飛行員XD 或像有些公司會規定在某些程序

hjfreaks12/15 07:46複雜的機場只能由PIC執行起飛落地,能力越大責任越大

PsMonkey12/15 07:52長文推

akira3012/15 08:37機長pilot in command也是個提示,這人是個飛行員

hjfreaks12/15 08:45所以我自己覺得正駕駛副駕駛這樣的用詞並不是很精準

Chiardy12/15 08:59好文推

summerleaves12/15 09:22專業推!一早就漲知識

chenyei12/15 09:43

awen071112/15 10:05專業推一個

Astronomy12/15 10:07正副駕駛那個是由duty來的,但航空業中看的是qual ran

Astronomy12/15 10:07k,這個和duty是不一樣的,你的rank可能已經是四條的C

Astronomy12/15 10:07A,但當天你的duty是坐右邊當副駕駛員;另外,一架飛

Astronomy12/15 10:07機只有一個頭(PIC),有時前艙有兩個以上具有擔任PIC的

Astronomy12/15 10:07CA,就協調由誰擔任PIC

enkidu083012/15 10:21復興航空基隆河空難前艙3個4條

kokohito12/15 10:46好文推

eineFrage12/15 11:43變戰史板了 XDD 幫推

Danjor12/15 11:47其實四槓坐右座也還是正駕駛.....只是一般認為坐右座只做

Danjor12/15 11:47副駕駛的活,除非明確就是掛三槓,不然稱呼前艙都以“教官

Danjor12/15 11:47”通稱,負責的稱機長,

starfury12/15 11:50抓個小錯:蒸汽火車是19世紀發展,航空是20世紀

starfury12/15 11:51萊特兄弟達成首次載人動力飛行是在1903年

macings12/15 11:58樓上,定翼機之前就有飛艇在天上飛,也的確是19世紀

macings12/15 11:59萊特兄弟發明的是定翼機,但不是最早使用在空中的載

macings12/15 11:59

macings12/15 12:04萊特兄弟之前也已經有人完成無動力的滑行機

starfury12/15 12:26是,但載人動力飛行真正達到商業性實用化仍是在1903年後

starfury12/15 12:36所以航空業大量運輸的發展只能是20世紀初以後的事,正如

starfury12/15 12:39史蒂芬生父子前就有人設計建造蒸汽火車,但鐵路運輸大規

starfury12/15 12:40模發展是19世紀初以後的事

reil12/15 12:44專業文

stu8614200212/15 12:55推 看本文跟推文長知識

ahodes12/15 13:19推專業!問題:正的相對詞是歪,主的相對詞才是副,現在

ahodes12/15 13:19正跟副的翻譯方式不太對吧?

AIBANINO12/15 13:52優文推 好有趣

Danjor12/15 14:42https://i.imgur.com/oZ9rUfD.jpg

圖 由正駕駛擔任機長的原因?

kimic12/15 16:34長知識,推!

nyrnu12/15 16:48

QmaxQ12/15 22:08專業文推

kevabc112/16 12:38專業文 推

nckuvian12/16 12:52推 感謝分享

Oggy12/16 19:03在軍隊中 陸、海的駕駛都不是軍官 但空軍的飛行員一定是軍官

Akulamaru12/17 01:06樓上這也跟西方的空軍發展史有關,像日本陸海軍

Akulamaru12/17 01:06(二戰時日本沒有空軍)的飛行員很多都是士官

Akulamaru12/17 01:06例如坂井三郎在成為王牌飛行員時就還是士官

Akulamaru12/17 01:07當然現在日本自衛隊已經比照歐美了

Akulamaru12/17 01:10台鐵會有司機長這種奇怪的稱呼主要是因為台鐵有機車長

Akulamaru12/17 01:10這個職務,但這其實也只是一個資深/高級司機員的概念

Akulamaru12/17 01:10感覺比較像是不想在名字上輸給列車長www

Akulamaru12/17 01:11然後有些人可能剛進去搞不清楚亂叫www