Fw: [新聞] 桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Udy4Ew_ ]
作者: wowfan (拖鞋浪人) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
時間: Wed Apr 22 11:59:07 2020
其實昨天PO這篇文章之後，原本想順便偷酸一下高雄捷運
沒想到一查，高雄捷運的運量是桃園捷運的二倍以上(疫情前)
高雄捷運若只比紅線，也都贏桃捷 (紅線跟目前桃捷車站數相當)
桃園捷運本身條件並不差，除了機場外，銜接台北與桃園兩大高鐵站
同時又跟台鐵、台北捷運的橘線與環狀線可轉乘，經營卻是如此慘澹。
城市登機也是，幾乎沒看過人在台北車站check-in 地勤都在聊天。
桃園捷運 高捷紅線 高捷橘線 紅+橘
2019/12月 277萬 449萬 155萬 604萬
2020/01月 257萬 409萬 142萬 551萬
我們來看人口數，其實也沒差到哪裡去:
高雄市"全市"人口數約270萬
機場捷運目前經過的"行政區"，也有近200萬人口
新北:新莊+三重+林口 約92萬
桃園:中壢+龜山+大園+蘆竹 約84萬
台北市中正區 約17萬
身為一個搭乘桃捷通勤大叔的鍵盤分析，不外乎兩大原因，很現實，大家不捧場
1. 票價過高:搭乘同樣公里數，桃捷高於北捷與高捷，且至今無法跟北捷整合通勤月票。 市長只會嘴說票價已經是全世界機場鐵道最低，通勤族不買單。
2. 班距過長:無論尖峰離峰都是15min一班車，但背後原因應該也是因為養了一堆蚊子站 車廂不足，桃捷至今都沒公布各站乘車人數，A10跟A11應該很慘。
綜合以上二因素，加上北部通勤選擇多，有些路線桃捷甚至比不上公車客運
機場捷運從1990年代就開始討論規劃，國家投入了這麼多資源與時間
現在搞成這樣，真的很悲哀。
延伸閱讀 : 通車三年尚未完成驗收
https://money.udn.com/money/story/5648/4337932
※ 引述《wowfan (拖鞋浪人)》之銘言：
: 最貴的捷運線也撐不住了
: 養了一堆站根本是養蚊子
: 蓋了20多年還沒驗收完畢
: 1.媒體來源:經濟日報
: 2.記者署名:楊文琪
: 3.完整新聞標題:桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
: 4.完整新聞內文:
: 新冠肺炎疫情延燒兩個多月，桃園捷運公司也撐不下去了，已向交通部爭取將機場捷運比: 照桃園機場周邊相關產業，納入紓困補助範圍。
: 桃捷公司表示，桃園機場捷運通車三年以來，運量50%來自出入境旅客，且機場出入境旅: 客約每三人就有一人搭乘機場捷運，讓桃園機場捷運成為桃園機場聯外重要交通工具。: 但新冠肺炎疫情全球爆發，中央流行疫情指揮中心從今年2月開始陸續採取邊境管制措施: ，尤其2月11日起港、澳地區列入三級旅遊疫區、3月21日起全球旅遊警示提升至第三級，: 讓桃園機場出入境旅客遽降。
: 桃園機場捷運受機場出入境旅客銳減衝擊，今年4月（截至4月19日）機場捷運日平均運量: 比起去年下滑58%，其中，機場航廈站（A12、A13）兩站進出日平均運量相較去年減少82%: ，A13機場第二航廈站日平均運量減少78%、A12機場第二航廈站更減少86%。機場航廈站票: 箱收入（自2月11日至4月19日）比起去年同期短收1.75億元。
: 桃捷公司說，桃園機場捷運運量和桃園機場出入境旅客息息相關，因此，已向交通部爭取: 將機場捷運比照桃園機場周邊相關產業，納入紓困補助範圍。
: 此外，因今年3月營收比起去年同期減少59%，符合經濟部於4月10日發布今年3-9月營收減: 少50%服務業水電費減免方案，桃捷公司估計每月可減免約800萬水電費，但此部分依經濟: 部新修正發布之紓困辦法，須由中央目的事業主管機關即交通部認定本桃捷公司為受疫情: 影響事業，桃捷公司將極力爭取獲得認定，以減輕營運壓力。
: 桃捷公司指出，除積極向交通部、經濟部申請紓困補助之外，也實施撙節措施，於4月6日: 至6月14日調整直達車離峰時間班距，總計減少直達車共3,780趟次，希望在撙節成本和旅: 客服務中求取平衡。
: 桃捷公司表示，桃園機場捷運連結桃園機場，因新冠肺炎疫情邊境管制，讓機場出入境旅: 客銳減。但桃園機場捷運同時也是串聯北北桃三大直轄市，肩負北桃通勤任務的重要交通: 工具。為了維持營運服務旅客，桃捷公司期盼行政院通過「第二階段擴大紓困振興方案」: 將機場捷運納入，紓解營運壓力，維持機場捷運運作。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://money.udn.com/money/story/5648/4508260
: 6.備註:
: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意
※ 編輯: j0958322080 (27.52.45.12 臺灣), 04/22/2020 22:36:58
專業規劃被地方利益徹底插手的悲劇
那就是單線的機場捷運 跟高雄台北怎麼比??
搭過一次去台北真d慢 真d貴 可能只適合去機場
沒辦法沒接到中壢車站，不然中壢要去機場還有客源
笑了 根本蚊子館 搭過一次就知道了
桃捷路線本身就很爛，票價又神貴
桃捷是給台北人出國玩跟炒林口地皮的，中壢人誰沒事會搭去台
北
沒有做到無可取代 桃捷客源就是機場旅客 被其他方法分流
使用率這麼低也是自然
速度超級慢又貴
不是吧，當年胖周瑜還自豪說機捷有多賺錢耶，106年度盈餘
約1.18億元，107年盈餘約3.3億元，就算運量掉了也不至於
需要紓困吧? 當初跟今年嗆柯P嗆這麼大聲，要錢也是很大聲
我去台北寧願搭高鐵
又貴又慢坐到屁股痛
當初機捷蓋好，我也興致勃勃的想搭去台北，後來發現沒
有銜接到中壢火車站，錢還比搭火車還貴上一倍...要不是
五月天演唱會辦在棒球場，我大概一輩子也不會搭機捷
選前還說有盈餘，真相是殘酷的
沒有接到中壢車站，該怪誰呢？
跟疫情關聯應該不大 桃園要服務市民的捷運 應該優先桃園-
中壢線 其次才是預期要發展起來的高鐵站-機場 聯 桃 中
機場 高鐵區沒發展起來 中壢不連車站 桃園沒有 要給誰搭?
速度慢又一堆奇怪的站和彎曲的路線
搭過一次我就決定以後不用了，至少機場線不用
翁路線那麼爛 也沒連到中壢市區
真的慢 本來就是給出國去機場 去長庚用的
去長庚搭機捷，還不如搭泛航
太慢＋票價太昂貴，去台北很多交通方案，比機捷便宜
又快速，更別說沒有連接到中壢車站，所以機捷只適合
搭去機場或是桃園高鐵站專用而已
蓋捷運是哪些人賺最多大家心知肚明，多少乘客公司虧多少
他們那會在意
台北人怎麼會想拉著重不咚隆的行李去搭又慢又貴的機械
我住埔心去機場都直接包計程車 不想拉行李轉車浪費時
間
這條拉基線就是炒土地用的 根本沒啥人搭
再給30年
無本生意財報當然賺錢，把建設成本跟折舊攤下去看看
還有沒有賺
單純去機場很好用...但不可能去台北
賺錢? 有把建捷運的成本算下去???
原PO是不是搞錯什麼。桃捷本來就是設計給機場用的捷運，本
來就不能跟原本設計是用來主要交通運輸的北捷跟高捷相比
目前桃捷的關鍵點出在中壢火車站端還沒有做好。如果做好我
敢說搭乘人數一定上升。而且除了機場外，高鐵跟青埔棒球場
兩個地點從中壢火車站端這邊去也很方便。
不過上面板友提到的〝桃捷龜速〞我對這點也很不滿，真的慢
大家都知道問題在於沒連結中壢車站，那為何急著通車
你搞錯了吧 機捷不是為了通勤族 是為了炒房阿
本來林口賣不出去 機捷蓋好 其他的站都炒到跟當初林口
一樣 林口繼續漲一波 賣不掉 那就賣貴一點
為弊案而生的建設，收掉也好
蓋奇怪的地方 然後趁現在好機會紓困一波 真聰明
蓋捷運本身就是個錯誤
太繞，同路段比高鐵還貴，你會挑那個？
真的太貴，而且慢到爆炸
一樣價格上台北要速度可以搭國光，要便宜可以搭火車，去
長庚搭汎航快又便宜，除了去機場更本沒人搭
但是機捷轉高鐵跟逛凹累還蠻好用的啦
最大問題就是 超 ！級！慢！ 慢爆！
台灣的基建真的很可笑，新建的鐵路到處都是這種養蚊子的
站體，全蓋在一堆鳥不生蛋的鬼地方，再搭配都市計畫蓋沒
人住的鬼城，台灣的量體就那麼大，看看台中那條綠線也是
一樣意思，真的是好民主的國家
沿途根本不夠熱門，一堆蚊子點，捷運就不是拿來均衡城鄉
發展，結果一堆都是荒僻的地方；再來說賺錢，啊幹，中
央建設地方經營，地方說成本掛中央怎樣都馬賺，因為根
本無本生意啊～
真的得降價，並且務必增加班次，否則真的沒人想搭。
只剩幾公里 但就是拉不到中壢車站 為了鐵路地下化百年大
業 大家再忍個94年就有了喔
桃捷有幾個站真的應該先停止營運
去台北台北的區間都比捷運快
那就是單線的機場捷運 跟高雄台北怎麼比?真的是XX比OO
玩過RTS都知道建設科技線也講配合跟TIMEING
哪個大轉彎在那慢慢來誰不知 裝死硬凹罷了 反正選贏爽最大