[閒聊] LAW可能的紅牛生涯分水嶺：日本大獎賽
(以下是建立在Lawson沒有在日本大獎賽前即被替換的分析與猜測)
這兩周的賽事中，Liam Lawson的表現都遠低於所有人的預期：包括在開幕戰的澳洲大獎賽中的第一節排位賽出局，以及在中國大獎賽的衝刺排位賽和正賽排位賽中都屈居墊底，即便是在正賽中靠著賽車本身基礎的能力與前面的三位車手退賽而獲得位於積分圈邊緣的第12名，這都沒辦法掩蓋Lawson對於賽車的掌握程度遠遠遜於隊友Max Verstappen。
這些資訊一方面透漏了紅牛的車輛在經過了數年圍繞著當家車手Verstappen進行研發後，對於該車隊的第二位車手帶來的駕駛難度的大幅提升。尤其是在2022年大改例後，紅牛
車隊的車手配置已經不是15-20年的兩車手自由競爭模式，而是照著17-21年賓士車隊的
一主一副模式。這種建隊方針不僅僅只體現在賽道上的車手主次，同時也影響了賽道外
車隊對於研發的方向：得益於他對於輪胎抓地力極限的優異感知能力，Verstappen和七冠王Michael Schumacher一樣，是一位非常偏好轉向過度的車手，這激進的駕駛風格搭配
其優異的實力讓整部紅牛賽車的平衡都傾向於獲取最大量的前端下壓力。
另一方面也代表Verstappen幾乎就是這個世代最優異的車手，只有他能夠在排位賽中駕
馭如此轉向過度的賽車並造出一次又一次的杆位，同時又能在保胎當道的現代F1中跑出
一圈又一圈穩定又快速的正賽速度。
可是這就苦了所有和他搭配過的車手，包含了19年的Pierre Gasly、19-20年的
Alex Albon、21-24年的Sergio Perez，幾乎沒有人能夠適應賽車圍繞著Verstappen的
研發方向所帶來的負面影響，對於不習慣或是沒有與Verstappen相似感知與駕駛能力
的車手往往都只能在繳出差強人意的表現或是直接撞車之中被迫做選擇。
而如今這個重擔輪到在前兩年的小牛共計只跑過11場比賽的Lawson，在下個禮拜的
日本大獎賽就有可能是Lawson的期末考：以下將會探討哪些因素可能會影響Lawson
下禮拜的表現、Lawson必須在日本大獎賽繳出成績的原因，以及這場比賽的結果
會如何影響紅牛管理層的決策走向。
1. 對於鈴鹿賽道的經驗
在2023年時，紅牛安排了Lawson前往日本參加Super Formula，該年度他的表現優異，
取得了車手排名第二。當年度的Super Formula共計在鈴鹿賽道舉辦了三場比賽，他
分別拿到了4、6、2名，與他年度平均的4.22完賽名次相去不遠。
而在同一年，Lawson在於接替季中受傷的Daniel Ricciardo所跑的五場比賽中又於
鈴鹿跑了一次，當時他以第11名完賽，小贏隊友角田裕毅的第12名。
因此我們可以看到Lawson在鈴鹿賽道的經驗非常豐富，這也就代表他沒辦法像前兩
場一樣以對於賽道完全陌生作為表現不佳的辯護理由之一。
2. 對於車輛的信心
如果要看一位車手對於這部賽車有沒有信心，一種直觀的方法就是看他與隊友之間
在排位賽時經過高速彎的油門開合差異。關於這點，F1分析頻道yelistener就有做了
一部影片比較兩人的不同：https://www.youtube.com/watch?v=uld9ShRLDcc
可以看到Lawson在經過第七彎的彎心處時必須鬆開油門降低速度，而上海賽道的
第七彎對於Verstappen來說可以輕鬆以全油門通過，這明顯代表著他目前對於車輛
的掌握度並不高。而這個問題會在接下來的鈴鹿賽道被放大許多——因為除了沙烏地阿拉
伯大獎賽之外，沒有另外一個賽道有如此多的高速彎：第一彎、S型連續彎、Dunlop彎、Degnar彎以及著名的130R對Lawson和他的賽車來說都會是相當大的考驗。
3. 紅牛的胎耗問題
剛結束的中國大獎賽對於紅牛最大的考驗就是胎耗了，紅牛的兩位車手在比賽中和
比賽後都對於胎耗有相當大的意見。Verstappen在賽後採訪中說道：「黃胎(C3)跑起來更困難一些，但另一方面在硬胎(C2)自從跑到中段之後就感覺稍有些競爭力，這至少讓我們又有了一些希望。」
https://reurl.cc/qGgNgg
另一方面，Lawson在正賽始終都沒辦法讓輪胎在長跑過程中維持抓地力，甚至在二停後
換上的前輪白胎更是在第三圈開始就在Team Radio中被回報開始喪失抓地力，紅牛賽車
對於胎耗管理的疑慮不言而喻。
考慮到在下星期的日本大獎賽中基本上會同前兩年以C1、C2、C3作為賽用輪胎組合，而在今年度賽車並沒有大幅變動的情況下，策略也極有可能同樣也會是以黃/黃/白二停為主。Lawson要如何處理C2接下來做為黃胎的角色對於他能否在正賽中保持速度非常重要，如果沒有辦法維持賽車抓地力，在鈴鹿這個對輪胎極度不友善的賽道中會使他損失很多時間。
4. Lawson和角田的成績對比
Lawson在前兩年的比賽中以排位賽0-9、正賽3-5、衝刺排位賽3-0、衝刺賽2-1的成績略輸隊友角田裕毅(僅記錄有成績節次/場次)，考慮到連續兩年都是以賽季中的代班菜鳥身分參賽，其實表現並沒有如大家印象中的完全遜於角田。
詳細資料我去年底有整理成一篇供大家參考：
https://www.ptt.cc/FORMULA1/E.LEIr7m_gg8Zg
也因為兩人的成績互有勝負，Lawson這場(以及前面幾場)的表現一定會被紅牛管理層拿來當作角田是否也能在大牛生存的參考依據。
至於要猜測紅牛是否執行換人的話，我認為Lawson這場能不能拿分就是關鍵，至少他必須要完賽，而且要能夠保持一定的競爭力才能夠說服紅牛繼續將他任命為大牛車手。
如果Lawson能拿分，或許他至少可以待到這次的日本-巴林-沙烏地阿拉伯三連戰結束。甚至要是接下來能夠持續拿到第八到十名這種成績，紅牛或許會暫時拋棄替換的想法。
如果Lawson不能拿分，甚至是繳出和前兩場相似或更差的成績，紅牛就有可能在日本大獎賽或是三連戰結束後直接換人，不過此時車隊就必須考慮車隊的未來發展和當下走向：
第一個可能性是讓角田升上大牛：這是我認為以車隊角度來說較短視近利的作
法，因為角田很有可能在賽季結束後由於本田和紅牛RBPT的合作關係結束而離開，這樣
他們便又喪失了利用這個大牛位置來培養新人的機會。而現今角田的小牛車位似乎可說是留給接下來福特的自家車手進駐的。考慮到前述的Lawson和角田的表現相距不遠，這樣的操作也有可能讓角田落得和Lawson一樣因不適應賽車而被替換的下場，最終對自己在F1已經近百場的的生涯產生負面影響。
第二個可能性是升上Issac Hadjar，我認為這是以車隊長遠的角度來說相對
好的選擇，Hadjar在前兩場展現出的排位及正賽速度不遜於角田，但這樣的表現能否足以擔當大牛席位仍是未知數。
以紅牛過往激進的車手輪調策略來看，直接提拔Hadjar上去的選項絕對也在紅牛管理層的名單內。
第三個可能性是從外面挖角車手進來，這在下一點會提及。
但老實說，紅牛在目前這個階段並沒有太好的選擇：新秀接不上、老將被踢光，要如何處理2028年之後高機率的後Verstappen時代是紅牛這幾年必須要面對的問題。
5. Helmut Marko和Christian Horner對於媒體的回答
自從澳洲大獎賽後便一直有媒體詢問是否有可能直接撤換掉Lawson，對此，兩位紅牛車隊的領導人盡管沒有直接證實，但有些蛛絲馬跡仍值得我們細細追究。
3/23比賽當天，有媒體捕捉到Marko在Alpine車隊的接待設施裡面。而Motorsport.com西班牙方面的來源指出這樁交易案和Franco Colapinto有關，而且似乎要完成了。
https://reurl.cc/RY0X06
另外，Horner被問到是否有可能會將繳田拉上一軍時，Horner只說他根本不會回答這種問題，接著便將話鋒轉到車隊應該要如何協助Lawson提升表現：「我們比了兩場比賽，所以只有兩場比賽的樣本。我們手頭上有一堆數據等著我們好好研究以盡力找出方法來幫助
Lawson。」
https://www.pitpass.com/79745/Horner-hints-at-driver-change
從這兩個行為中，不難猜測出紅牛內部一定也有將替換車手作為選項，否則應該會以更強勢、保守的字眼來鞏固自家車手的席位保證，這對於Lawson來說肯定會帶來更大的壓力。
最後，Lawson的紅牛生涯能否延續可能很大程度取決於這場日本大獎賽的結果，只能說能夠進入F1的關鍵是機運，能夠在F1生存的關鍵是實力(或是超級大把的錢跟一個富爸爸)。
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超商拜託趕快離開紅牛，技術差藉口還一堆
F1車手位子就這麼幾個，你不想開有的是人想開
讓支持的車手進你牛受詛咒的位置，這是粉絲還是黑粉阿
超商沒啦
如果這車真的是for VER，那角田去開可能也是掙扎。
現在車都這樣了，我也不懂角田粉還一直要角田上大牛
是什麼心態，是覺得角田一定跟超商不一樣嗎？
事實就是連Max都覺得難開
超商拜託不要離開紅牛，本季的娛樂就是這個了
第一個可能性蠻有意思的，對角田的未來也是一大賭注，
所以albon很聰明，果斷拒絕紅牛的邀約
今年紅牛的車就是誰開誰倒楣
雖然很想看角田跑大牛，但LAW只有2-3場的機會也太狠
如果換角田後還不行，紅牛應該也不會再換了吧
我記得勞森對日本賽道算熟的吧 至少給他最後機會
如果連熟的賽道都開不了RB21那就差不多惹
想到Perez剛上大牛，也說要給他5場時間證明阿
Albon算開的很好了，但那時的大牛還不算是很難開的車
吧，感覺是從前年開始變難開的
滑鼠靈敏度調到最高，記得就是Albon講的~
前年開季佩大師還能跑出成績 後面狀況就一路下滑
角田也想去開看看吧 不試過誰知道會怎麼樣 就算不行 角田本來
要考慮他Law20n，如果都有拿分可能還能活久一點
加大師被換也是有半季吧，總是要給人試試
就要離開 也沒甚麼損失
雖然勞森讓我看不到恰哥很不爽
因為大家想看到角田打臉MARCO阿 認真說一開始就給角田
上去 跑不好被丟回來 大家還沒意見 大家最有意見是超商
憑甚麼???
Law那時為了上位講太多大話，現在海水退了被人指指點點
也是自找的沒辦法
升角田不是短視 反正跑爛損失小 升Hadjar直接摧毀信
心才是
某種程度來說也是Max的駕駛風格太極端吧 BOT當年也開的很
快
Lawson看起來就是目前信心全無 毫無去年那個傲氣
與其讓角田日本站上大牛 我覺得日本站開小牛電Lawson的劇
本更燃耶
小牛目前問題就是那中風策略組
超商其實他開DTM跟SF被搞得時候我看車迷還滿同情他的
就不知道他進F1體系是飄了還是怎樣 發言舉止非常不得體
開2場就心態炸裂 超商慘啊
DTM被搞的時候我還跟國外鄉民吵架，想想真的好傻
讓Hadjar跑沒幾場F1就上大牛 才是短視近利
是想看他每場都像澳洲站一樣爆哭 心態炸裂嗎
現在車難開 明年又新規則 超商換掉大概就角田撐完
然後角田不管上去開的好 開的爛明年都還是要滾蛋
才跑兩場就有風聲 高機率是超商現在心態完全炸掉
大牛可能還想救他 不想讓他完全失去信心才想換
我原本也不希望角田升上去，但考慮紅牛要丟掉他，
這次上大牛是他僅存不多的希望，而且開上大牛是角
田的夢想，哪怕升上去結果不好，至少能做個了結
繼續開小牛也沒希望，他也成為小牛名宿，這可不算
是好稱號
小牛也是有比大牛還輝煌的時期吧?
我是想要看角田、Hadjar在小牛徹底碾壓牢森啦 那個
嘴跑的比他的車還快 Lawson最大的問題就是沒有意識
到什麼是禍從口出
小牛比大牛輝煌想必就是Seb的史詩首勝吧
其實我也覺得換超商是在救他，等信心完全炸裂就來不及了
反之角田需要明年之後的工作機會，輸贏也就這樣了，大不
了沒車開，還不如上去賭一把，當作闈場面試給大家看
以這次中國站現場的感想，週邊10個老外有11個都很
討厭超商
不是角田粉 但想看角田上大牛 超商就真的很爛 lol
反正角田大機率會離開牛體系 就讓他上去證明一下自己
角田都在小牛蹲這麼久了，是驢子是馬總得牽上來溜溜
我覺得角田表現大概會跟Checo差不多吧 可以把RB21開在
早上看到國外的新聞，Lawson又再添柴火，他說他覺得自己是
角田就跟本田綁定了啊，明年就完全的外人了不覺得紅
牛會想拉他上去
中游之間 然後再被策略組弄到墊底
比角田更好的車手，他在青少年級別的比賽打敗過他，現在在F1
也一樣
Peres開大牛前兩年表現還不錯吧
反正這季樂子不會少
然後Horner對記者問換人的回應可是有because that wil
l be your first headline這句 會用這句回答我認為87%
超商會被換 只是何時動手的問題而已
角田是真的很想開看看大牛 換哈賈再次揠苗助長才是短視
有了這幾個例子 紅牛還要摧毀幾個年輕人
Ant直接被提拔上賓士的原因是威廉姆斯不想再當賓士農場
紅牛明明有小牛這個農場還要硬拔勞森這操作真的看不懂
最大的問題還是車子有問題到max也喊過了
簡單啊 日本戰 出四台大牛 見分曉
規則上比賽中不允許玩四大牛這種把戲
我也是希望超商留下來 4 fun
大牛自己辦個大牛盃可還行
順便廣邀大家一起開 機密都不要了直接煮車論英雄
角田也是想賭吧 明年小牛沒他位子了
Gasly紅牛12場 2次DNF 1次P11沒分 0次頒獎台 被換 反觀
超商兩場正賽0分，三次排位賽都Q3止步，其中兩次還P20，
開大牛這成績爛到底了
明年還多2個位子欸
屈居墊底是什麼用法XD
當初升超商就很問號，搞到現在要不要換人都微妙
好像撐不到日本站了XD
阿蹦只是被老漢撞了兩次
還是不要上來填這個屎缺 在小牛吧
這車有點難開, 還是給學弟先上
我想看角田開小牛電大牛 先別換掉
看來日本站互換確定了
雖然不想看到角田去大牛被摧殘 但如果真的要換 角田一
定會答應 明年空位不多 前段車隊幾乎沒有 能否留在F1都
是未知數 不如拚一把了 不然開小牛一年然後明年去後段
班車隊?
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