[閒聊] 傳聞FIA將在澳洲站加強監管尾翼和梁翼

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西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試，不只靜態測試，動態的也要過關才行 。

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補充一下相關規則，2021 F1 技術規則 3.9.4 裡講到，垂直偏移不得超過3mm: 而3.9.9 也講到，FIA 保留對於車身任何一部分進一步測試的權利 所以就算紅牛通過了靜態測試，FIA 懷疑你變形超過3mm 重新測試也是沒有問題的 不過FIA 也給了緩衝期，接下來三場都還不受影響

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1. 這周的賽前採訪名單 2. Motorsport分享的19位車手的社群粉絲數量排名

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在上周，Red Bull 曾經投訴檢舉Mercedes 的尾翼下半部違規 並且準備了一大堆說詞與材料上的資料給FIA 他們認為Mercedes 這幾場能夠取得進步，尤其是直線上的速度就是因為尾翼 Red Bull 的說法是Mercedes 的下尾翼的後半部分並不是剛性的 在高速下會變平讓他們取得優勢，但是這種變平的狀態很難被觀察到

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Pia被發現其車的尾翼在高負載的狀況下會稍微打開 造成一個迷你DRS效果 規則上當尾翼處於DRS關閉的狀態應該"完全閉合" 這尾翼通過FIA的負載測試，但是"違反了規則的精神"

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以下文章轉從:: 2025年是F1 75週年紀念，也是現行技術規則的最後一個賽季，明年將推行全新的賽車規 格。雖然今年的技術規則大致不變，但仍有一些規則變化值得車迷們留意。這次就和大家 解說2025年的主要規則變更。 更嚴格的尾翼規則

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2019賽季，法拉利賽車擁有最棒的直線速度，整體性卻不如賓士。（資料照，路透社） 〔體育中心／綜合報導〕國際汽聯（FIA）日前結束對法拉利（Ferrari）於F1 2019賽季 的引擎調查，FIA宣布不判罰並表示與法拉利達成「私下的和解」。今日F1非使用法拉利 動力單元的七支車隊聯合發表聲明，抗議這份祕密協定。

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McLaren的迷你DRS引起爭議後 FIA正在考慮是否對其採取行動 亞塞拜然大獎賽時 從車載鏡頭上可以看到 Piastri尾翼的頂端部件

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FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。

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3月4日，所有7支不使用法拉利引擎的車隊發布聯合聲明，對FIA對法拉利動力單元合法性問題的調查結果提出抗議。7支車隊包括：Mercedes、Williams、Racing Point、紅牛、小紅牛、雷諾、McLaren。次日，FIA發布官方聲明做出回應。 FIA回應七支F1車隊抗議的聯合聲明 作為對於FIA一級方程式世界錦標賽中任何參賽者的權利，FIA已經對法拉利車隊的動力單元進行了詳細的技術分析。 在2019賽季中進行的廣泛而徹底的調查引起了人們的懷疑，認為法拉利賽車的動力單元在任何時候都可能被視為不在FIA規定的範圍內。法拉利車隊堅決反對這一懷疑，並重申其動力單元始終按照規定運行。FIA並不完全滿意，但認定進一步行動不一定會導致一個決定性的結論，因為事情的複雜性和在物質上不可能提供明確的証據突破口。 為了避免長期訴訟帶來的負面後果，特別是考慮到此類訴訟結果的不確定性，為了錦標賽及其利益相關者的最佳利益，FIA遵守其《司法和紀律規則》（Judicial and Disciplinary Rules 簡稱JDR）第4（ii）條，決定與法拉利達成有效的勸阻性和解協議，終止訴訟。