Re: [閒聊] Ferrari海報 2021

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法拉利車隊領隊比諾託表示：將在冬季測試的分析結果出爐之後，再確定何時將2021年的研發重點轉向2022年的賽車。 　　2020賽季是1980年以來法拉利表現最慘的一個賽季。法拉利期待SF21賽車能夠在新款動力單元的幫助下取得提升，Sainz的加盟也給法拉利注入了新鮮血液，但2020年的糟糕成績仍然是比諾託心頭的痛。他明確法拉利並非一定早早地轉向2022年的研發。 “作為法拉利，我們無法接受一個與2020類似的賽季，”比諾託說，“所以我們需要在某些事情做得更好。如果審視我們研發賽車的方式，我對本賽季的好轉還是有希望的。但在上賽道之前你永遠都不清楚，上了賽道才能和別人比較。” 　　“有件事很重要，我們不能再遭遇一個困難的賽季，我們的底線是能夠為排名而競爭。” 　　不同的F1車隊看待2021賽季的心態截然不同，很多車隊已經表達了不同的設計哲學。2021年，車隊會在不同的時間開始將研發重心轉向2022賽季。

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Ferrari車隊有信心他們的2021年F1新賽車SF21，不會像它的前輩那樣缺乏直線路段的極 速。 由於動力單元受到與FIA秘密協議的牽制，以及SF1000阻力過大的空氣力學設計影響，讓 Ferrari車隊在2020年經歷了40年來成績最糟糕的賽季。 在直線路段面臨對手的進攻時，Charles Leclerc以及Sebastian Vettel幾乎沒有辦法防

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2020賽季對法拉利來說或許是不忍回顧的一年，這支豪門車隊經歷了自1980年以來的最差 戰績，車隊僅在年終積分榜上排名第六，相比於2019年的504分，上賽季法拉利全年拿到 131分，整個賽季沒有冠軍入賬，僅僅拿到三個領獎台…… 　　上周五，法拉利舉行2021賽季車隊發布會，正式介紹了新一年的全新車隊陣容—— 由Charles Leclerc搭檔西班牙車手Carlos Sainz，後者替代了離隊的Vettel的位置。

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Test day 1 Test day 2 兩個都是sainz

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馬蒂亞·比諾托聲稱Mercedes對第一輪季前測試裡法拉利引擎的判斷是“不對的”，但也承認車隊在SF1000的直線速度上做出了妥協，只為提高過彎性能。 法拉利在今年的第一輪測試裡表現十分低調，SF1000在單圈速度上與做出標杆的Mercedes W11相差甚遠。雖然意大利車隊表示沒有關心性能方面的測試，但Mercedes對其使用的動力單元的水準低於引擎客戶車隊提出了疑問。 然而在FIA的新聞發布會上，當Motorsport.com向比諾托求証這個說法時，法拉利領隊回答說：“Mercedes似乎非常清楚我們在做什麼，但那是不對的。” 盡管如此，比諾托承認目前階段，新賽車在直道上的速度確實不如上賽季，不過這在車隊的計劃範圍內。 “我們相信我們的賽車不是現在最快的，所以我認為在單圈時間上，我們會在賽季開始的時候落後，”法拉利車隊主管說。

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法拉利F1新車被酸「像嘔吐物」　網友狠毒留言海灌官方推特 今年F1（Formula 1，世界一級方程式錦標賽）將於3／28中東巴林舉行開幕戰，「紅軍」 法拉利（Ferrari）車隊也公布最新戰駒SF21，希望能扭轉去年慘況。不過新賽車一亮相 ，卻因為駕駛座後方突兀的螢光綠塗裝，被網友們譏笑像嘔吐物，更狂酸是今年賽季「最 醜賽車」。

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Ferrari車隊說明了他們為本賽季，在其新賽車SF21的車尾所做的徹底改變，包括了導入新的變速箱以及懸吊。 為了因應新冠肺炎帶來的衝擊，本賽季F1凍結了賽車底盤的開發，每個車隊僅獲得兩開發配給，可以用在他們想要加強的領域，而義大利勁旅選擇了將這兩個寶貴的開發配給，用在了新賽車的車尾。 其底盤部門負責人Enrico Cardile表示：「當我們著手SF21項目時，我們得馬上選擇要把重心放在徹底改變新賽車的哪個部分。」 「我們選擇了車尾的部分，打造了新的變速箱以及新的懸吊。我們在這個部分下的功夫，加上動力單元工程師們的努力，讓新車的車尾比其前輩SF1000更為緊緻。」 「我們也重新審視了冷卻系統，增加了中央散熱器影響力，並設計了一個更為下洗的車身。」

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F1官網刊登了一篇冬季測試的分析，這篇分析指出，如果對測試數據進行更深地挖掘，就 會發現法拉利的賽車速度儘管肯定不如Mercedes那麼快，但真實的差距可能沒有測試中反 映出的那麼大，摘要如下： 　　在短距離測試中，法拉利差不多落後Mercedes1.7秒，不過他們的載油量外人並不清 楚的，法拉利可能使用更多的載油量在測試。燃油每增加10公斤，圈速會下降0.3秒。

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新車賽道表現與工廠數據相關性高令Leclerc感到振奮 在一個令人感到鼓舞的集測開端之後，Charles Leclerc表示Ferrari的2021年賽車SF21， 似乎頗具前景。 義大利勁旅在去年經歷了讓人極度失望的賽季，其爭取年度冠軍的希望受到引擎輸出下滑 ，以及賽車阻力過大的雙重打擊，賽季結束時車隊年度排名僅為第六，是他們40年來最悽

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法拉利車隊的車手Leclerc在接受義大利版Motorsport.com採訪時透露，由於底板規則的 修改，本賽季的賽車SF21入彎時的操控難度更大。但他還是很喜歡這樣的賽車特性。 　　Leclerc表示，他認為自己在接近賽車極限方面比隊友Vettel做得更好，我認為最終 這就是一個感覺和駕駛風格的問題。“我希望賽車的尾部不那麼穩定，這樣可以利用這個 特性來改變賽車的指向。其他的車手可能在這方面會很受傷。SF1000就是尾部不穩定的賽