Re: [Live] MAX
我鍵盤車手的分析 來幫大家科普一下
很多人說MAX鎖死了，但最後還是想加油門
其實不是這樣的
有在玩賽車的都知道
其實在輪胎鎖死的一瞬間，Max就知道絕對已經去了，沒了
真正的情形是，他知道他那彎已經入的太快，超過極限了
他會"直直插到牆上"，後果可能是嚴重車損，再嚴重點就是連人都受傷
但這種頂級的車手反應跟處理都是非常快的
一台賽車在重煞鎖死時，不僅煞車效力會降到最低，最重要的是因為重心轉移，前輪負載會超級大
在前輪鎖死的狀態下，轉向不足只會更嚴重，他一定會直直插牆
這時候他放開抱死的煞車，踩油門，是"為了讓重心回到後方"
然後使用後輪些微滑移來得到更大的轉向角度，去脫離那個understeer的狀態
那他是想要出彎嗎，其實不是，他是想把車子擺成側的，甚至後輪偏外的姿勢去上牆
因為這樣是相對最安全，車損會最小的(因為車的指向已經向著彎後直線，不是向著牆)
事實證明他辦到了，在那短短的0.幾秒做出這樣處理，把傷害降到最低，這就F1車手得強
不過我在上面一篇有說我覺得他還是經驗技術不足
因為我覺得頂級得車手是遊走在極限的沒錯，大家都在壓榨極限比誰最有種
但極限，還是有個限，會撞牆上就是超過那個限了，那就代表控制力還是有再進步的空間
基本撞在牆上就是破功了
不倫如何希望他明天車正常，然後吸取S1 S2的經驗，S3保守一點!!
身為MAX粉還是希望他能贏!!
※ 引述《RealGarden (魯蛇16號)》之銘言：
: 可惜了
: 前面兩段真的極限 很精彩 第三段收一點應該P1就拿到了
--
用後輪上牆不是風險更高嗎？變速箱和動力單元都在後面
欸 正面插進去比較好吧
那種車速正面插進去，不是開玩笑的，沒有緩衝耶大哥
想想銀石滑了那麼長一段沙地都還51G，正面應該會GG
onboard聽引擎聲，加油門的時候車子已經跟牆平行了，根
本不會插進牆
他放開抱死煞車，就有些微踩油門了，總之就是為了解除
不足囉，你從結果論當然沒直直插，但要是一個普通車手
很可能就直插了，說直插是誇張，不過角度可能更直是真的
"解除轉向不足"
大概就這6分35一放煞車，就輕踩了，後輪帶動轉向本來就
是輕踩，不然你是要spin一圈喔XD
如果Max知道這圈沒了 那他最保險的作法應該是開到緩衝
區吧
仔細聽他重踩那一下，是要解決修正過度的oversteer
有配合反打方向盤，不過已經上牆了
轉向不足代表更久的煞車 錯失彎頂點 更晚出彎開油
緩衝區很大 除非不煞車才會插牆 就算要撞 車輛側面
對車手保護最少 前後較多 但同1F所說引擎變速箱都在
後面 真要為了減少車損還是正面撞
轉向不足的解決辦法拉，唉呦我真的是懶得辯這個
誰不知道轉向不足的原因，我說的是他在解決那個情況
至於你們認為煞不住，直插一個沒緩衝的牆比較安全
我只能說各位大俠實在太厲害了，小弟佩服
不必多說了，愛聽就聽，不喜歡這種分析我以後也懶得打
他就只是鎖死跑開了後太急著油門，鬆油門是會過的
這個說法是英文主播給出來的 另外我再去找找Max的訪問
，我記得他也有解釋一下
就是的確沒有鬆油門的解釋
直直插上牆和傳動受損罰退，我不覺得一個積分領先者會
選後者
那要看跑道，如果有輪胎牆，一段砂地，當然也可以直插
但這種直接就是牆還沒有緩衝的，我真的不敢說直插會怎樣
車子是一體的，你正面沒有抵銷的力，都會傳到整台車
不過這我覺得有偏離我主題了，我只要還是分析，他就是想
讓車子轉動，很多人以為放開煞車是錯的，其實靠後輪轉向
本來就是一個技巧，僅此而已，真的不多說了
反正Max黑就是覺得Max腦衝技術爛
不是直直出去嗎 轉彎反而滑行距離更遠
可是他上牆前已經煞到三檔了 我覺得直插應該比撞後懸吊
好啦 但我覺得最好還是開到緩衝區啦
那就很有可能是他以為輕觸牆面還可以繼續做成績囉!
我覺得 如果鎖死了 直接放棄就是像巴庫的Ham一樣 直
接逃生通道 如果硬轉 Ham在巴庫可能引起連環車禍了
但結果是重擊不是輕觸，所以他真的判斷跟控制都還有進步
空間，畢竟這個失誤影響實在有點大
說實在的，如果車沒壞，也可能因禍得福，讓他明天會更小
心的開，更穩健一點，但也有可能變成有陰影，pace變慢
如果直接右轉往逃生通道 反而能幫鎖死的左前提供下壓
力找回抓地力 不過已經成定局了 只是小看法
https://youtu.be/MuQUsKIPqnM 我是感覺 Max還想拼
可是上牆了
你錯了，這是F1 不能從側面撞後輪，會傷後懸吊變速
箱甚至PU，要最小車損寧可正面直插，但顯然不是
絕對是想拼，F1車手是對自己絕對自信的賭徒，有拼有
機會
那一瞬間反應應該沒辦法想那麼多 不過Max反應真的很快
不愧是最高殿堂的車手
畏首畏尾的是要怎麼開車，況且已經賭命似的拚出了完
美的一二區段
我會拼 彎得過冠軍 彎不過修車
我覺得你適合去做影評…………
Max 他自己的確是說當時鎖死還是想辦法要過彎，只是不
幸地後輪還是撞到了，一撞他就馬上停車希望不要傷到變
速箱
到底是看車的人說沒有鎖死準呢 還是開車的人說有鎖死對
呢
車側上牆對變速箱造成損害的機率很大 但這條賽道其實也
沒有什麼能給車手選擇空間
這邊側面撞更怕的是被彈到對面又再撞牆一次
但後輪部分撞並不會讓傷害更小吧...？
不懂你的意思？現在的車後輪應該是碰不得 要保護PU
我要表達的意思很簡單，就是你車再高速時，角度越接近垂
直去撞一個不是輪胎牆，實體的牆，沒有緩衝，你等於把車
甩到牆上，砸上去，不會像你們想的只有前半部插進去，反
而是整台車會甩上去，一樣有高機率傷到整個車體以及PU
但MAX放開煞車，用重心轉移讓後淪微滑去修正車頭角度，
最後車頭是以朝向彎後直線，很大程度減輕了車甩在牆上的
力道，當然事情已經發生，我們也無法看到如果直插會有多
嚴重，不過那種沒緩衝的牆不能跟輪胎牆比阿
不論如何重點在於車手放開煞車用油門轉向，是很強的應急
反應，並不是真的貪圈速才又踩油門
甚至他最後還重踩一下反打方向盤要修正後輪過度轉向的
oversteer，仔細看是有反打方向盤的，那都已經是再救車
幻想文？
想太多，鎖死後不補油門是可以彎過去的
同樣力道撞牆對F1車來說絕對是正面吃比側撞好
你改變車身朝向根本不能減少動能啊
那個牆雖然不是輪胎牆也不至於沒有緩衝
粉絲過度幻想
鎖死只有一下 降速後前輪回復抓地力後是可以過彎的
不補油門是過得去 只是他不想放棄這圈一補就上牆了
看了與Ham對比影片，Max最後一彎錯過APEX就無法P1了
但Max鎖死並沒失控，此時與牆的距離還夠安全，是他
還想補油拚P1，不想讓出彎速度掉太多才會上牆