Re: [爆卦] 今天是華航名古屋空難30週年！

※ 引述《ttnakafzcm (tt大)》之銘言：
: ※ 引述《XSD (お元気ですが)》之銘言：
: : 此次事故又被稱作華航名古屋空難，是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。
: : 昨天看到空中浩劫第17季第9集，有此空難事故的詳細介紹，原本是可以避免的，看了真的很
: : 難過。
: 正確集數 S18E09

感謝大大這篇精闢解說 抱歉部分恕刪

以下分享一下與名古屋空難相關的資訊

今天傍晚六點半NHK WORLD PREMIUM(也就是台灣第四台看得到的海外版NHK)

播出了相關節目＜事件之淚＞

英文版節目名稱Tears of Incident--Human Crossroads

明天凌晨三點零五分跟上午九點五十分會重播

日本國內綜合台下次重播時間是五月六日日本時間上午六點十分

有興趣的人如果時段不方便看　可以考慮錄起來看看

製作這部節目的記者　因為空難發生在她家附近

大學生時期開始當義工　給予生還者精神上的支持與安慰

後來也一直持續保持聯絡關心生還者

大學畢業後成為ＮＨＫ的記者　但因為不忍心讓生還者回想起來

所以三十年來從來沒利用與生還者交流的關係進行訪問

但是今年發生了日航降落時被海保機擦撞事件

這位記者認為應該讓更多人了解飛安的重大

所以決定訪問她認識的那些生還者

節目中有一位遺族提到

他們所說的不讓事件風化的意思是

希望社會大眾不要把事件當成「發生過的」

而是要當成「還有可能再發生的」

遺族另外受其他媒體訪問時也提到

當初約好與華航每年辦追悼式　但華航今年第一次拒絕參加致詞

我看到報導提到華航在名古屋有設分公司　

覺得這實在說不過去　追悼式也同樣在名古屋

連派個人去講幾句話也不願意

真是令人感到心寒

不過沒關係　因為生還者之中三歲的那位這一兩年開始受訪了

他說他也會努力不讓事件風化

現在才三十出頭　還很年輕

再加上上述的ＮＨＫ記者也提起勁了　這些人會一起努力下去的吧

: → huangjyuan: 這兩起是有關聯性的 名古屋空難是副駕 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 駛誤觸重飛鈕 機長以為下壓操縱桿超過 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 一定磅數可以解除自動駕駛（模擬機裡 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 可以）但當時華航版本沒改 導致人機對 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 抗失速墜毀 空客為了解決這個問題全部 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 改成壓一定磅數就能解除自動駕駛 結果 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 大園空難就是機長解除掉自動駕駛不知 39.15.10.134 04/26 10:59: → huangjyuan: 道摔了 39.15.10.134 04/26 11:00: https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/SB_A300-22-6021.pdf
: 就事論事 A300-22-6021推出時
: 空中巴士跟航空公司說 這個Service Bulletin
: 是 Recommended
: 也就是說非強制 有空再更新
: 當時華航決定在要修FCC(Flight Control Computer)時一併更新
: 根據當時翻譯CI140查閱報告時查到以下段落
: https://www.ptt.cc/Aviation/E.4EfWpfD_H0w4
: 懶人包
: SB 分四等級
: Mandatory
: Recommended
: Desirable
: Optional
: A300-22-6021 當時是Recommended
: 加上要做更新得把FCCs送去新加坡更換
: 所以華航決定等到有需要維修時再一併處理
: 推 CrossroadMEI: 可是長風推測大園的機長是故意解除 42.79.37.174 04/26 11:10: → CrossroadMEI: 的欸 為了解除系統限制急降 因為33 42.79.37.174 04/26 11:10: → CrossroadMEI: 磅大概是15公斤 是要多沒神經才會 42.79.37.174 04/26 11:10: → CrossroadMEI: 不知道自己出了15公斤的力道... 42.79.37.174 04/26 11:10: → atbb: 說錯了吧，怎可能15公斤的力，要把桿子掰斷 114.137.31.7 04/26 12:10: → atbb: 嗎 114.137.31.7 04/26 12:10: → atbb: 1.5還比較可能 114.137.31.7 04/26 12:10: 根據Service Bulletin原文
: To provide autopilot disengagement by applying 15daN force on control column: in go-around mode above 400feet(radio altitude) this Service Bulletin
: recommends to modify the software of both Flight Control Computers.
: 做了此更新後
: 重飛模式下 在無線電高度400呎以上 對操縱桿施以15daN的力
: 將解除自動駕駛
: 1daN約等於1.02kgf 換算約15公斤 也就是33磅
: 名古屋空難時 華航沒有A300模擬機
: 機長去泰國受訓 泰國模擬機有做A300-22-6021更新
: 所以機長才會一直叫副機長壓下去
: 副機長去法國受訓 法國模擬機還沒更新A300-22-6021
: 當時為了翻譯名古屋空難我可是跑去民航局調了大園空難的中文事故報告...

--