Re: [新聞] 巨業客運宮原眼科前撞死東海女大生 肇事
※ 引述《HANASUCIA (HANASUCIA)》之銘言:
: 新聞來源:聯合
: 記者署名:陳宏睿
: 新聞標題:巨業客運宮原眼科前撞死東海女大生 肇事司機:沒看到
: 新聞內容:
: 2024-09-22 23:59 聯合報/ 記者陳宏睿/台中即時報導
: 巨業客運施姓司機在22日晚間9時許,開車行經宮原眼科時欲左轉,撞上當時走在斑馬線的
: 東海大學王姓、林姓女大生,林女遭捲入車輪底下,到院前死亡,王女則逃過一劫受輕傷,
: 校方獲報後,已派教官前往醫院關心。施辯稱,當時兩女都穿暗色衣服,沒有看到,全案將
: 依過失致死罪偵辦,23日報請檢察官相驗,釐清死因。
: 巨業客運施姓司機(65歲)在22日晚間9時許,駕駛公車由台灣大道一段方向,沿中區綠川
: 東街欲左轉中山路,往台中車站方向行駛,當時就讀東海大學的王女(21歲)、林女(20歲
: )由民權路方向,沿綠川東街的行人穿越道,要往宮原眼科方向行走,未料走到一半,即遭
: 施開車撞上,林女被捲入車輪底下,王女則是逃過一劫。
: 消防人員到場時,將林女救出時,林女已無生命跡象,經送往中國醫藥大學附設醫院急救,
: 院方判定為到院前死亡。
: 警方到場對施作酒測,無酒精濃度;施男辯稱,當時天色昏暗、下雨,加上兩名女行人都穿
: 暗色的衣服,左轉時沒有看到二人,才會撞上。全案警詢後,將依過失致死罪方向偵辦,23
: 日報請檢察官相驗,釐清死因。
: 東海大學獲報後,已派教官前往醫院關心家屬與傷者狀況,協助家屬處理後續。
: 第一警分局呼籲,大型車輛因車身高,有視線死角,轉彎應確認無人、車再行通行,行經行
: 人穿越道並應遵守行人路權,以確保人車安全。
: 台中公車撞死人殷鑑不遠,台中豐原客運在前年開車行經北區時,貿然左轉,輾斃走斑馬線
: 李姓女子、一歲兒子,僅伊拉克籍季姓丈夫倖存,引發社會討論「行人地獄」話題,屬矚目
: 案件。
: 該案在一審時,依過失致死罪,判陳1年4月徒刑,二審因陳承諾賠償100萬元給家屬,達成
: 和解,二審宣告陳緩刑5年,緩刑期間依調解條件支付賠償金,如今台中中區又再傳疑似公
: 車撞死人意外。
: 新聞網址:https://reurl.cc/lyneR6
想詢問公車為何不強制安裝駕駛輔助系統?
因為成本考量嗎?還是技術做不到?
就算沒有辦法100%避免意外,但可以降低意外發生的機率吧?
以我自己開車經驗來說,在安全性上有兩個功能很好用:
1、碰撞預警系統:我太慢踩剎車或踩不夠大力,系統判斷我會撞上前車,提前幫我剎車。2、車道偏離系統:我開在高速公路上,沒注意到輪胎快要壓線,會自動幫我操控方向盤拉回來,避免偏離車道。
公車撞死人這種事情會永遠一直發生的,誰叫我們是人,總是有沒看到的時候
現在台北公車,綠燈右轉或左轉,斑馬線沒有行人通過,照樣會停車,看看有沒有行人。雖然知道安全性提高很多,但以行車效率來講真的看起來很蠢...
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因為死的是別人
那要問老闆
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政府補助一堆有的沒的 不強制業者裝
職業駕駛為何沒有更高標準去篩選駕駛?
政府全額補就會裝的 客運又不靠載人賺錢
轉彎能撞死 轉彎前就沒煞車減速三寶駕駛
公車本來就該開不快 是台灣制度要求趟
數
就成本
14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎6
Re: [討論] 時速55以下車道維持才作用的意義?巡航模式車道維持輔助系統 (CTS) CRUISING & TRAFFIC SUPPORT 系統於時速 0-145 公里時,可依駕駛設定的目標車速與車距,即時偵測前車行駛狀況, 並自動保持安全距離;而於時速 55 公里以下,系統更可主動偵測車道兩側標線,提供方
爆
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