Re: [新聞] 獨家｜經濟部車用柴油標準大轉彎　放水7

※ 引述《justinli31 (justin)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 蘋果日報
: 2.記者署名:
: 許麗珍
: 3.完整新聞標題:
: 獨家｜經濟部車用柴油標準大轉彎　放水7年竟因中油「介入」　遭批圖利開倒車
: 4.完整新聞內文:
: 中油2018年發生95無鉛汽油銅片測試超標事件影響百萬輛車並賠償逾11億元。《蘋果新聞: 網》調查發現，早在2012年中油的另一項油品「車用柴油」即因品質不符國家標準，7次: 遭能源局開罰140萬元，中油不但未改善卻反以生產能力及產量不足要求經濟部標檢局「: 放寛」該標準，標檢局竟也將原符合歐盟五期的加嚴標準大轉彎下修「放水」長達7年。: 環團痛批標檢局和中油狼狽為奸，大開環保倒車維護自家人犧牲國人健康，消基會質疑經: 部獨厚國營事業中油「嚴以律人，寛以待己」無視國內柴油車主權益。
: 中油2018年10月21日發生95無鉛汽油銅片測試超標事件，影響100萬輛車約400萬張發票，: 為此中油提出賠償方案作業，用人民的納稅錢賠償逾11億元。不過早在2018年之前，中油: 的車用柴油品質也不符國家標準且被開罰。
: 標檢局2011年根據歐規　訂定國內車用柴油五期加嚴新標準
: 經濟部標準檢驗局2011年3月根據歐盟2009年公布的車用柴油五期標準，修訂國內車用柴: 油國家標準CNS1471並公布實施，其中「密度」一項的標準為820至845 (kg/cm댩，此舉是: 讓國內歐規五期柴油車能適用符合歐規五期標準的車用柴油，等於要求國內兩大供油商中: 油、台塑石化應隨著市場變化及環保要求提供合格油品。
: 環保署則於2012年1月1日起要求國內柴油新車須符合環保五期排放標準，粗估國內柴油大: 小貨車、大小客車共約82.2萬輛，其中符合環保四、五期的柴油車則約46.7萬輛。
: 中油7次不合格遭罰140萬不服　狀告經部又提案要求放寛
: 標檢局表示，國家標準雖為自願性規定，但經濟部能源局依據《石油管理法》引用車用柴: 油2011年新訂國家標準，即成為強制性規定。標檢局2011年公布車用柴油新加嚴標準後，: 台塑石化的油品符合標準，中油卻因不合格屢遭能源局開罰，被罰後的中油還因不服狀告: 經濟部。
: 根據台北高等行政法院「103年訴字第1509號」判決指出，中油於2012年7月23日至9月11: 日被經濟部能源局多次檢測出車用柴油「密度」一項，介於845.2至849.2 (kg/cm댩之間: 不符標準，依違反《石油管理法》開罰7次，每次處20萬元共處以140萬罰鍰，中油不服提: 出行政訴訟，狀告當時的經濟部長鄧振中，法院判決認定中油之訴為無理由。
: 標檢局政策大轉彎下修車用柴油標準　「鬆綁」長達7年
: 2014年6月中油又向標檢局「提案放寛」車用柴油「密度」標準。標檢局表示當時中油以: 「目前的技術能力，難以立即修正產製符合新規範的柴油」，因生產能力及產量不足，要: 求放寛標準，該局開會後決議將車用柴油「密度」分兩階段放寛，第一階段先放寛為820~: 860(kg/cm댩、第二階2017年7月1日後的標準則是820~852(kg/cm댩，今年8月19日才終於: 改回2011年早就公布的歐盟加嚴規範820至845 (kg/cm댩。等於是政策大轉彎，先加嚴但: 之後又放寛，且一「鬆綁」就長達7年之久。
: 台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃批中油惡劣，不符標準遭罰應乖乖改善，而不是為了: 自身規避罰責，又是提告又是提案放寛，反要求標檢局降低標準放水，標檢局原應規勸中: 油改善以符合標準，竟屈服於中油惡勢力大開環保倒車，法規繞了一大圈，大轉彎「大開: 後門」7年圖利中油，犧牲環境及人民健康，批評標檢局及中油狼狽為奸。
: 環團批標檢局及中油狼狽為奸　消基會：嚴以律人寛以待己觀感差
: 另根據標檢局2014年當時修改車用柴油的會議紀錄顯示，會議上曾有其他單位表達「車用: 柴油品質有必要採取歐規，以免未來車輛使用不適油品發生問題。」但最後標檢局仍做出: 兩階段放寛決議，直到今年8月才又繞回原路，把標準再次加嚴為歐盟五期。
: 消基會名譽董事長游開雄表示，中油身為國營事業本應遵守政府公布的法規標準做外界表: 率，卻本末倒置反要求下修標準，標檢局則獨厚中油「嚴以律人，寛以待己」，讓外界有: 「要求別人守法，自家小孩放水」的不良觀感，此也造成環保負擔且影響柴油車主權益，: 不恰當也很不應該。
: 標檢局：加嚴新標準衝擊產業　中油：柴油恐無法足量供應
: 對此，經濟部標檢局解釋，考量歐盟五期標準，中油無法產製，加嚴的新標準對國內產業: 造成衝擊，因此才將車用柴油「密度」分兩階段放寛，給予中油緩衝期因應。
: 中油則回應指出，中油擔負供應國內柴油近8成責任，考量2011年日、美、紐、澳等國皆: 未對柴油密度有所管制，我國柴油密度由不管制依檢測結果，一舉加嚴至820至845 (kg/c: m댩，也不給予供油業者任何緩衝時間，整體考量未盡周延。
: 中油指出，加嚴標準後，中油需增建柴油加氫裂解製程才可達成，但新建工場由通過環評: 審查自工場完工投產，至少需5年以上，柴油密度新標準付諸實施，將產生市場柴油無法: 足量穏定供應，因此才提案柴油密度的國家標準採漸進方式修改，此提案當年也獲經濟部: 的審議委員會審議通過。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://tw.appledaily.com/property/20211024/XL4S6JBG4VHEXA5QGAHPFRCMCE/
: 6.備註:
: 原來達不到標準還可以情緒勒索下修標準喔
: 所以雖的是我們老百姓
: 車壞了誰賠

中油達不到標準就下修標準,權益受損的是我們這些老百姓吧
沒被爆出來都不知道過去七年原來都不到標準
阿台灣又不只中油一家加油站，每次出事就出來澄清一下就沒事了?
反正是政府的都會大事化小小事化無
官官相護 車壞走路

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