Re: [新聞] 北市移動式測速照相機 9個月罰金進逼2億
之前跟游淑慧陳情車輛不讓行人的問題
結果她回郝龍斌時代怎樣怎樣 實在覺得有點好笑
但是取締超速這件事情必須說明一下
臺灣的交通罰鍰收入75%歸地方政府 24%給執法、裁決機構 1%收歸國庫
理論上罰鍰收入要拿去改善道路交通，但只是理論
不這麼做也無法可管
不過我們的地方政府是先編列罰鍰收入，再看年底的執行情況
近幾年因為民眾檢舉爆增，幾乎都是超收啦 呵呵
這也關係到警局的預算，因此警察取締交通違規是為了罰鍰收入
而不是為了維持交通秩序、遏阻違規、降低事故
台北市各年來交通事故統計
排名前三的肇事因素:「未注意車前狀況」、「未依規定讓車」、「變換車道或方向不當」
A1死亡事故肇因:有「違反號誌管制」、「搶越行人穿越道」、「未注意車前狀況」
超速失控從來沒有進入前三名
「十次車禍九次快」根本是交通部幾十年來最大的謊言
但是2020年全國1400萬件違規，取締了299萬件超速
而超速照相機越來越密集，交通事故件數與死亡人數卻是逐年上升
原因就是警察根本沒有針對易肇事違規來執法
你有看過警察取締轉彎車不讓直行車?
甚至台北市的流動測速照相常常都擺在視野良好的直線路段
原因就是這裡容易拍到超速違規嘛
但是對於速限的訂定，臺灣的道路法規並沒有科學、合理的方法
用統計學來計算安全通過的平均速度前85分位來做為訂定速限的參考
在交通教科書裡都有寫，但臺灣從未這樣執行
德國郊區速限可達100km/hr 但死亡率對比其他國家仍然相對的低
要讓駕駛該減速的時候確實減速，可以利用標線、道路縮減等道路設計來安排
甚至歐洲郊區進到市區時，會採用小型圓環讓駕駛確實放慢速度才有辦法安全通過
測速照相拍下去的同時，只能事後用罰單來懲罰駕駛，但無法遏阻當下造成的事故風險
大量取締超速無非就是把你各位用路人當韭菜割啊
開一張超速1800可以抵6張臨時違規停車
這也很好解釋為什麼警察不愛開違規停車了
--
行政命令阿 哪裡無法
去辦公投超速除罪化阿
那是違規停車開單很容易現場被爭執吧
幫你補血
如果違規停車警察也能直接拍照，回去慢慢
開，應該可以改善很多
違規停車一向都可以拍照回去逕行舉發 謝謝指教
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 15:31:21剛剛沒推到 XD
超速是死亡車禍的重要原因
死亡車禍 超速是主因的佔幾%?
去問立委啊
別跟德國比了，車輛密度就差很多
開罰就是改善交通唯一辦法，為什麼台北
人人戴安全帽安全帶
我看你是完全不懂喔 去查查什麼叫做交通3E 我贊成大力執法，但是要把執法項目放在對的地方
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 15:35:16這麼怕死亡 大家用走路出門最安全 笑
車多又擠在一起，速度快就來不及反應
跟越南比也是越南的速限比臺灣合理喔 而且臺灣的交通事故死亡率還是比越南高
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 15:36:18riker729車流密度差很多 速限一樣可以
高啊 車多就放慢速度 而不是整天叫你慢
幫補血
YT一堆車禍影片，車速是次要原因
riker729國道車很多 怎不限速30？
日本英國德國這三個低交通死亡率的國家
都沒有像台灣這樣大規模取締超速
中南部三寶也是慢慢騎阿 但它們很常出
車禍 那些說車速是原因的要不要解釋一
未注意車前狀態、未依規定讓車、未依規
定減速，這些肇因都與駕駛人行車速度過
快有關，以致無法及時反應閃避危險，失
控後發生憾事
那你要怎麼解釋插了一堆固定測速+流動測速 結果死亡人數+事故件數逐年上升?????????????????????????????
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 15:41:02車禍主因是台灣人就愛往前擠 但這很難抓
你先拿出有測速的地方事故增加的數據
為什麼我看到的都是有抓事故會降低？
全年全台的死亡人數都是持續增加 要別人拿出數據，結果你自己半點資料都引不出來?
不遵守法規才是問題啦 違規人數太多
我認同你說執法要大數據，但扯測速沒意
2020年取締超速的比例佔所有違規超過1/5了 結果死傷人數還是完全沒下降唷
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 15:47:33義，那東西又不耗什麼人力
流動測速不用人力顧嗎? 同樣顧相機為什麼不把警力安排去路口取締未依規定讓車? 為什麼不把警力放在無號誌路口取締車輛不讓行人?
推
罰金應該也要跟GDP一起成長
你要扯測速就是無意義，因為過去看到的
資料，就是有插有抓事故就有降
所以我說那個資料呢? 還是無法解釋超速這幾年 年年都取締200萬快300萬件超速 結果傷亡人數不斷攀升啊
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 15:49:50沒錯喔 所以中央不修法 怪地方政府開單
真是北七
那只代表要增加心力去處理其他問題，另
外這兩年大多數人歸因就是外送平台興起
，機車車禍增加
講半天還是沒可靠資料跟數據 Zzzz
怕
另外外勞改裝電動車也是一大主因
道安網隨便查都可以看到，不用謝了
笑死 資料不整理直接丟出來
根本沒討論價值
你點進去就直接看到哪些數據增加了，又
還是無法解釋為何大量取締超速無法降低死傷
不是只給你原始資料
同意你說的。日本斑馬線不禮讓行人，9000
就跟你說數據顯示就機車和外勞電動改裝
車是目前主因，你說看看要怎麼解吧
這個要耗費多少警力？又要怎麼抓？
你要不要點進去看你引用資料增加的比例 電動車只增加20人 酒駕+19人 追撞+8人 機車只+4人 這樣叫做目前主因?根本笑死 取締超速可以降低酒駕?????
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 16:10:36違規停車也從來沒上榜 怎麼扯到違停就
一堆正義魔人出現 事實就魔人也選擇性
靠夭 自以為的正義 笑死
那你要怎麼解釋英國跟日本重罰違規停車呢? 一張隨便都是台幣4000喔
※ 編輯: EVA96 (163.20.29.84 臺灣), 11/05/2021 16:11:30總而言之，抓超速跟怎麼解決交通死亡問
題是兩回事，你把人力轉移過去也解決不
了，因為機車族車禍最大問題是觀念，貼
著大車騎，鑽車陣，搶快，路口不減速，
最好辦法就是全部重考駕照
你可以多點幾下看一下傷亡，就知道哪些
數據在上升
我也沒有不支持重罰喔，哪些數據上升就
要處理，但抓超速並不影響什麼
另外你搞錯了，外勞車禍是電動自行車
交通規劃有問題才是根因，道路設計的跟
屎一樣，再來要求大家去配合這種設計，
間接導致了大家都馬亂騎亂開。
台灣真的各種測速 我家前面短短20公里有
十隻
而既然超速不是目前交通意外的主因，那
持續加強超速的取締和宣導，更是讓人民
輕忽了超速之外的違規。
在台東被拍過一張，兩側都是樹林田野的道
路，速限50...
提高違停的罰金啊 一堆行動輪椅亂停
警察抓什麼違規都是後面的事情了，但既
然收了這麼多罰鍰，應該做的是拿去改善
整體交通規劃才是。
盲點是撞死人的當下有紀錄到時速，才
有可能肇事原因是超速致死吧。不要以
為警察看看監視器就能心電感應有沒有
超速。多動動小腦袋世界會不一樣
搭過在黑森林中夜晚開100的計程車,差點尿濕
交通部是社會亂源
速度快確實會降低反應時間 但是把所有
肇事歸因到速度就是愚蠢的做法了 很多
道路設計根本就有問題 駕駛間沒有依照
規定行駛 執法單位也在裝死 就變成現在
這樣 況且很多速限根本不符合正常行駛
習慣 順順開就會超速 不檢討速限設定檢
討駕駛人？
因為超速比較好抓阿
燃料稅隨油徵收跟 測速照相是不可能改
的 現在又多區間測速 也不管你速限合
不合理 稅收才是重點
有裝測速該區的事故的確減少，全國總事故
未注意車前狀況，cc
推個有數據跟理論的文章
不做合理的道路設計，只做不合理的速限
幹 查了一下竟然被抓到了 0.0
腦殘議員管他去死
美國也是鄉下道路隨便就速限65mile/hr..
你講這麼多，鴿子還不是這樣幹，鴿子只
會告訴你警力不足，名眾檢舉我們看看就
好喔。
民眾
真的該取締重大事故原因 而不是超速
法治社會好棒棒
但你這篇有可能倒果為因，超速從未進
入前三也能解釋成是取締跟針對超速改
善交通有成不是嗎？這反而證明台北這
樣做是對的
沒裝地區上升？？以偏概全哦！
同意
所以呢，看到大車退三步可以嗎
推
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