[遊記] 羽田 ANA工廠見學 近距離接觸超震撼！

造訪日期：2023年7月1日

本文節選自：https://geotravelnotes.com/haneda-02/

在6月底幸運參加了JAL飛機維修棚廠的見學行程。在7月時，更是幸運撿到ANA的見學行程名額！在2週內參加了兩家的見學，確實發現兩家的風格確實稍有不同。這次就來看看ANA會給我們什麼樣的驚喜吧！

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ANA目前每週二到六都有場次可以報名，一天4場，分別為09:30、11:30、13:30、14:00。每個場次90分鐘，包含30分鐘的講座，以及1小時的格納庫（飛機的維修棚廠）參觀。

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可以在場次開始前30分鐘報到入場，最遲於場次結束後30分鐘離館。例如參加15:00的場次，14:30就可以報到，行程於16:30結束，最晚可以待到17:00。因為還有展示廳以及賣店，所以可以早點來參觀！

每個場次只有40個名額，因此非常搶手，需要在一個月前、日本時間09:30準時開搶（與日本航空同時！）稍有遲疑就會與名額失之交臂。但第一時間沒有報上也不用氣餒。可以不定時上報名系統刷新看看，仍很有一絲機會可以撿到別人取消的名額！（我的名額就是撿到的，在報名截止前夕又撿到一個，就帶我弟一起去了～）

跟JAL的規定相同，全程不可以錄影，也有些地方或場合是不能拍照的！若要把拍攝的照片在網路上公開，則需要寄e-mail給主辦單位進行審核，通過後才可以發表。

博物館內的介紹幾乎都是日、英文並列，但機體工廠的講解則是以日文為主！但不用太擔心聽不懂的問題，光是近距離接觸飛機就夠讓人興奮了，而且若是對飛機有一定先備知識的話，還是能從日文導覽中略知一二。

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地點位於羽田機場的南邊區域。雖然也有公車到附近，但基本上搭單軌電車到「新整備場駅」最簡單。但不像JAL有地利之便，需要走xx公尺，經過JAL和Skymark的整備區域，才能到ANA的地盤。

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總之就是出站後，右轉，直直走到底就對了。大約750公尺長的路途，就算三步併作兩步，也要走將近10分鐘。趕路的時候有公車呼嘯而過，原來有免費接駁車！在新整備場駅搭乘接駁車可以節省不少力氣。回程一樣也有接駁車可以載大家回車站。

在門口確認報名成功信件，就可以入場了！

報到的大廳內就有便利商店，販售了許多ANA的商品。而一旁角落，ANA很努力地擠了一個展示空間，這在其他網友的心得文都沒有看到這個空間的存在，應該是最近做好的。

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展示空間不大，但還是擺了一個787同樣大小的垂直尾翼在展廳中間，氣勢非凡。
因為在趕路的關係（我們的參觀時間是擠在轉機的時間裡面），就沒有拍太多照片了。展間雖小，但是塞滿了展品以及解說，內容偏重機械方面的介紹，相當深入。細細參觀的話一定能學到很多東西。

時間一到，工作人員會廣播大家至會議室內就坐，開始30分鐘的講解。會工作人員已將大家分成4組，每個座位對應到ANA的一個航點，須按照自己拿到的機場代碼入座。我拿到
SFO，我弟則拿到SJC。ANA的美洲線好強，連墨西哥市都有飛！

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解說完注意事項之後，會開始介紹羽田機場、五種整備部門的工作內容等知識，並播放一段整備士工作環境的影片（很多人在台下打瞌睡）。課程講義已經電子化，也沒有傳說中的「無獎徵答」環節。

會議室後方也有展示商務艙「The Room」。而且是可以動、電視也有作用的那種！反觀
JAL展示的商務艙座椅有點像紙糊的，不能調整，較為可惜。（沒拍到照片嗚嗚）

時間到了，就會以組為單位行動，搭上電梯，走過空橋，來到格納庫的入口。進入ANA的格納庫會有簡單的爆裂物試紙安檢。

[B777-200ER 星際大戰彩繪機]
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一揭開格納庫的大門，777高大的垂直尾翼彷彿撲了過來似的，真是太震撼了。

平常在候機室，根本不可能接近這麼高大的垂直尾翼。從地面測量起的話有18.5公尺，相當於6層樓高！

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這架編號「JA734A」的B777-200ER有著鮮明的黃色機身，是星際大戰的C-3PO彩繪機。從2017年開始披上星際大戰塗裝，執飛國內航班。時至今日仍是ANA的明星飛機之一。載客量392人。主要執飛東京到大阪、福岡、札幌、那霸等航線。

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777是目前最大的雙引擎廣體客機系列。早期777的經濟艙是3-3-3一排9座，但在近年「劫貧濟富」的氛圍下，經濟艙硬是塞了3-4-3一排10座，被戲稱「奴隸船」，光想像就覺得慘絕人寰。雖然是很大的飛機，但擁擠的空間反而成為讓我想避搭的機型。
機尾處有一些波音777的特徵。垂直尾翼到飛機的最尾端有一段距離，然後機尾處是收束成扁扁的形狀。

我們所參觀的第一格納庫，寬230公尺，縱深100公尺，高42.4公尺。若頭尾交錯停放，可以容納7架飛機在棚內。偌大的空間沒有一根柱子，實在非常壯觀。

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有注意過飛機的機尾也有一個洞嗎？這是飛機上「輔助動力系統(Auxiliary Power
Unit, APU)」的排氣孔。APU是引擎未啟動時（例如停在地上時）使用的發電機。每種機型的排氣孔設計不同，777的機尾排氣孔在左側。787的排氣孔是金屬的圓錐形，737則有兩個洞。可以在這幾篇文章裡的照片試著找找看。

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引擎是飛機的心臟。作為最大的雙引擎廣體客機，必然要搭配最大等級的引擎JA743A掛的是普惠的PW4000-112引擎。直徑達3.05公尺，已經比一些窄體機的機身大了。

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雖然沒看到最大的GE90引擎（直徑3.43公尺），但也夠震撼了。平時在候機室真的無法感受到他的龐大。

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圓滾滾的機首，有6片擋風玻璃。辨認是波音或空中巴士的客機，可以觀察最後一片擋風玻璃的形狀。若為四邊形為波音，若為五邊形（像方型截一角）則為空中巴士的飛機。

[B787-9 Dreamliner]

787系列擁有優雅的弧形雙翼，使用了許多先進材料與技術，被稱為Dreamliner夢想客機。

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註冊編號JA888A，實在非常吉利(?)。主要飛航東南亞，澳洲等中長程航班。

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還記得JAL與ANA針對波音機型的編號默契嗎？數字第一碼8就是787的8。
10年前，787首航羽田松山航線之時，曾掀起一陣轟動。然而，ANA作為787的啟用客戶，在他才剛開始營運、事故頻仍之時，可說是最大的受災戶。

新聞上全日空787冒煙、滑梯彈出來的畫面歷歷在目…但是搭乘787仍是全體航空迷的夢想。

所幸在ANA協助debug(?)之下，787如今成功在世界各地的天空翱翔。擁有74架的ANA是目前全球最大的營運商。

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羽田機場可說是787的大本營。

還記得啟用之初，經濟艙是舒適的2-4-2一排8座。但也是在近年「劫貧濟富」的潮流之下，紛紛改為慘絕人寰的3-3-3一排9座…只剩JAL仍是唯一清流，這也是我目前對JAL的品牌偏好的原因。

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787的擋風玻璃有4片。

全日空有787-8和787-9兩種機型。主要差別在最前端客艙的長度，可以透過窗戶數量來辨識。787-8的第一扇門和第二扇門之間的窗戶數量較少。

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蛋殼造型的引擎罩是787的特徵之一，似乎是為了減低噪音。目前只有787、737Max及
747-8選用這種造型。

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ANA的見學可以離飛機超近的，只差不能摸他而已。

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維修中的整備士們，可以作為引擎大小的比例尺

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選用的勞斯萊斯Trent 1000引擎，光扇葉的直徑就有2.85公尺。

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如今要搭到787是愈來愈容易。繼長榮之後，華航幾年後也將擁有787機隊。但一排9座的擁擠感，JAL以外的787真是讓人不太想搭…。但這種奴隸船的配置如今只會愈來愈常見，躲都躲不掉。

[B737-500 超級海豚號]

格納庫的西南角落靜靜地停了一架737-500「超級海豚號（スーパーイルカ）」，是退役後的客機，轉型為訓練整備士用的專用機。

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解說人員會找適合拍照的角度，為大家留影。

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737引擎的特色：御飯糰形狀。

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當然也有少不了的賞機環節。解說人員開著flightradar24為大家導覽起飛的飛機。
幸運看到綠色ANA塗裝的787！

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一共有2架787-8換上了ANA Green Jet特別塗裝，宣示著ANA對永續發展的承諾。一架飛國內，一架飛國際。這幾天幸運地在羽田都有看到。

參觀結束後，會再次跨過天橋，走回原本報到的大廳。接下來還有30分鐘可以逛展場或購物。

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許多前人的網誌都說有送禮物，但現在好像沒有了xd。

但因為還得趕搭往北海道的國內線班機，所以匆忙地購物之後就趕緊上接駁車去了。下次再來的話，應該會把時間待好待滿！

這次幸運地在兩週內分別參加了JAL和ANA見學，當然是推薦安排兩個半天，兩家都參加！那如果時間只允許選擇其中一家參加的話，該選哪家好呢？以下是我的心得

部落格內文一樣附上完整的報名教學。考量文章長度，有需要的朋友再自行點進去參考吧！
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旅行研究筆記： 探索地景背後的動人故事
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