[問題] 機場捷運不考慮延長營運時間嗎?
現在機場捷運表定營運時間是06:00-23:00
實際營運時間則是有23:00以後的加班車。
查詢今天時刻表
車種 出發時間 抵達時間 行車時間
直達車 23:00 23:39 00:39
普通車 23:06 23:57 00:51
普通車 23:21 00:12 00:51
普通車 23:36 00:27 00:51 時刻表
從A1台北車站23:00已經是最後一班直達車了，後面還有三班加班普通車
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從A13回A1直達車最後一班車是22:55，普通車也只到23:35超過時間只能坐國光客運回台北
車種 出發時間 抵達時間 行車時間
普通車 22:34 23:29 00:55
直達車 22:40 23:21 00:41
普通車 22:49 23:44 00:55
直達車 22:55 23:36 00:41
普通車 23:05 23:55 00:50
普通車 23:20 00:10 00:50
普通車 23:35 00:25 00:50
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而早上A1準時6點整直達車發車
車種 出發時間 抵達時間 行車時間
直達車 06:00 06:39 00:39
普通車 06:07 06:59 00:52
直達車 06:15 06:54 00:39
普通車 06:22 07:14 00:52
直達車 06:30 07:09 00:39
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早上A13 5:55就有首班車可以回台北了
車種 出發時間 抵達時間 行車時間
直達車 05:55 06:34 00:39
普通車 06:04 06:57 00:53
直達車 06:10 06:49 00:39
普通車 06:19 07:12 00:53
直達車 06:25 07:04 00:39
--------------------------------------------------------------------------------台灣去年10/13邊境解封都要屆滿一年了國際旅客越來越多，機場捷運不考慮把營運時間
延長成05:00-24:00嗎?
或許可以先用加班車的名義先試試水溫再決定是否轉成正式班表
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營業時間目前這樣寫也是保留彈性吧？另外捷運系統的
收班安檢也很重要，安全第一
這樣寫確實是保留許多營業的彈性，不然A1台北車站不會有23:00後面還有三班加班普通車
你有考慮軌道維護嗎？
先加密班距吧 我記得初期營運要求應該是要10分鐘一班車
現在車不夠無法再加密班距，好不容易熬了三年的疫情機捷才從08/19恢復15分鐘直達車 當然未來如果車夠最好能在壓縮到直達車、普通車各10分鐘一班車
軌道都不用維護要開24小時也可以喔
北捷反而該提早收班才對 車子養護好 運行穩定更重要
夜間交給客運來吧 軌道需要時間維護
機捷路線這麼長 半夜維護很花時間吧
希望延長 +1
你有考慮國光客運的立場嗎
國光客運自己也駕駛員不夠到現在班次都回不到疫情前的水準了!
可以呀 加票價
我可以接受阿，或許可以試行23:00-24:00；05:00-06:00無優惠票價160元
延長+1 ，然後真的有認真維護嗎？
有沒有認真維護是你沒來由的質疑就可以否定的嗎？
營運到24：00收車 ，4:00要發車 我只能說大家想的
太簡單
延長+1
延長營業時間那安檢/維護什麼時候做…？
其實也是不少旅客選擇松山機場的
軌道不是便利商店，我們也沒有全程四軌化的機場捷運，
就別一直壓縮保養維護時間了吧！
維護時間已經很吃緊了吧，就我所知，如果在北市內路
線上有工程，機具還要收班後從青埔上車，實際上施工
時間超短的。
一邊質疑桃捷有無認真維護 然後又大喊贊成延長營運時
間，這是什麼包牌的立場啊
robotc1為什麼會質疑維護呢？有內情？還是隨便說說？
延長沒問題啊，改成白天營運局部運轉就不要哭么
變成局部運轉就變成罵本wwwww
7-9點航班早尖峰 確實都無機捷可搭 可考慮提早頭班車吧
仁川T1-首爾 頭班車05:24 尾班車23:56
夜間客運班次不是也不多嗎
24小時營運 半夜改用單線雙向運轉不就好了
也不需要到24小時營運或許只需要23:00-24:00；05:00-06:00只開行A1-A13雙向直達車， 拉長班距成30分鐘一班車
反正半夜班距也不用開太密，單線雙向 交會也沒幾次
且不說單向維修可不可行，有沒有那麼多需求要半夜營運，
還要有員工大夜加班，最後半夜緊鄰高架橋旁的住戶~~抗議
確實對於運輸需求的滿足有很大的問題，0700-0830的航班
尖峰基本搭不到，0700-0900尖峰航班也無法利用市區托運
。 市區托運要提前3小時就截止，不知道是效率太低，還
是自我信心太差。
所以紐約地鐵是怎麼維護的？
我記得紐約是夜間班次少非常多
紐約地鐵好像很多路線有3或4條軌道，所以夜間可以分配軌
道有的營運有的檢修
覺得不用延後營運 但可以提早發車 早上才是主力
紐約地鐵有不少路線是三條和四條軌道的，正常的營運時
間還會運行快車之類的，以前還有推出夜間行駛路線圖
早就該
說單軌營運的，捷運不是架空線路，第三軌高壓電在旁邊
要怎麼安全施工
北捷連變電站施工都會出事了，你要桃捷怎麼安全在旁邊
帶電的正線上施作
延後營運跟提早發車都是在壓縮收班安檢，一天就24小
時欸
如推文板友講的 是不用延後營運啦 但可考慮提早至5點 不然
上午7-9點機場最繁忙的起飛時間 這些旅客都無法搭捷運前往
24小時運行的紐約JFK AirTrain並沒有四軌，維護可能要單軌
雙向才行
我印象中紐約地鐵深夜沒有express，所以只能固定走最靠
月台的股道，不能走通過線，所以才好奇到底用什麼時間或
辦法維護的
台鐵台北往中壢末班車2330
國光都自身難保 1818 40分一班 1863班次砍半
要不要提早到5.先不說 我覺得收班時間延後還算合理 23點
就末班車(表定)真的有點早
有錢搭飛機，沒錢坐計程車喔？
不是每個人都有錢坐計程車更何況深夜和清晨車也不多不好叫
想要馬兒好，又要馬兒不吃草
沒錢搭計程車，選擇航班時就要考量進去...
是不能怕搭計程車嗎？小黃素質運氣不好會遇到很爛的
紐約地鐵有不少軌道還是24小時營運的 他們的維護方
式是週末停駛或繞道行駛
確實機捷該提早首班車 這樣才能服務一大早航班尖峰
不需要學北捷用定時分散發車 可以集中重點站發車
或者是巡軌班次以外從機廠出來即載客 不空迴到各站
機捷的機廠位置都靠近桃園機場，再怎樣回送都是往市區
方向而非往機場方向
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