Re: [情報] 新北捷運112年3月運量
※ 引述《livehorse (新來的PTT肥宅)》之銘言：
: 本月人次（112年3月）：16,915
: 淡海輕軌：13,178
: 安坑輕軌：3,737
: 上月人次（112年2月）：13,303 （+27.15%）
: 去年同期（111年3月）：11,977 （+41.23%）
: 資料來源：
: 新北市政府統計資訊網
: https://reurl.cc/n7ooo8
: 交通部統計查詢網
: https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
: 新北市政府統計資訊網顯示上月淡海輕軌的運量為13178
: 搭配交通部統計的總運量16915
: 可以得出安坑輕軌上月的運量為
: 16915-13178＝3737
: 不到4000是真的蠻慘的
我當初幾年前就預估安坑輕軌的體質
在淡海 安坑 三鶯這三條由新北主導的[新北捷運一班同期生]中
是最好蓋 但也是最難養的捷運
好蓋的點是因為它的沿線路廊所行經區域土地徵收較為容易
這是優點也是最大缺點
因為它都經過密集住宅區的邊陲地帶[除了新和國小]
可惜了新店安民路過於狹小 要是夠寬把路廊改到這裡 一定通殺這邊住戶
再來進入安一路後雖然有專用中央路廊
但安一路畢竟是後來才出現的都市計畫道路 沿線幾乎都是檳榔樹或是山坡地
少有大型的建案開發吸引人口進駐
就算這條路廊有服務到達觀玫瑰那一帶的居民 但當地住戶出入都以私有運具為主
尤其自小客 幾乎利用安一路連絡上安坑交流道上二高
要不是就是聯絡中安快速道路這兩個動線進城
所以當初安坑輕軌的接駁公車幾乎一堆人看衰連業者都沒信心~用九人座來跑
講到這一定有人問 那安康路沿線居民也有需求吧
很抱歉 有是有 但肯定微乎其微
因為安康路沿線公車路線不少服務班次也密集
除了到新店捷運站的路線之外更有上水源快接基隆高架進台北市的路線
方便度根本大勝安坑輕軌
與其期待什麼中安快塞車或是安康路塞車湧現為安坑輕軌創造快速優勢
我看還不如期待環狀線東環段南環段趕快趕工通車
只要環狀線十四張能一路通到台北信義區到內湖舊宗路瑞光路到內科
到那個時候安坑輕軌才會鹹魚翻身 才會吸引沿線民眾增加使用輕軌的機會
現在安坑輕軌轉乘北捷系統次數過於頻繁且時間耗費太多
安坑居民光想就累了 怎麼還會有想利用輕軌通勤的念頭
現在安坑輕軌的運量
我想很多都只反映到安坑到新店民權工業區[十四張站]的就業就學需求
短期內也大概是這樣的運量表現
--
為了好蓋早落成剪綵當政績 才會變這種路線
新店建商民代非常滿意
目前的安坑輕軌真的沒有辦法再延伸到綠線或橘線嗎
真的是靠環狀線趕快動工跟完工
他們只覺得 反正對安坑居民有交代了
但安民街要拓寬 難度比安康路以前拓寬更大吧
如果換路廊連蓋不蓋得出來都難說
說實話，安坑輕軌無法有效吸到安坑最大兩個里的運量
，這兩大里就快3萬人了。第一大里是公崙里，大部份
居民是在安康路二段市區，浪漫貴族及全國電子到麥當
勞那邊。因為離輕軌安康站遠又加上公車到新店站或有
數十條方便的公車網（含兩線走中安橋的快速公車，93
5及913）搭輕軌的意願極低。第二大里是山上的香坡里
，離輕軌站有數公里以上，不可能步行走到輕軌站僅能
靠輕軌接駁車到輕軌站。光看運輸費用要輕軌公車，輕
軌（15+25為40元）若轉乘捷運到大坪林，再花20元，
把轉乘優惠8+8扣除，單趟也要44元，綠15一班車票價
才15元，精打細算的人，自然知道怎樣選擇了。安坑輕
軌大概就吃安康站及新和國小通勤族，景文科大學生及
小部分玫瑰城及台北小城通勤族。假日就吸引外來客去
陽光運動公園及二叭子或平日離峰吸引登山客到二叭子
，平均日運量人次大概就已經緊繃，能超過5000就真的
很棒棒了，但是平均日人次再怎差都不可能低於1000的
，這點要先再三強調的，XD
推那句 「反正對安坑居民有交代了」
台灣的軌道建設設計時從來就不會以營利考量 很神奇的
果真是蚊子輕軌被新店客運屌打
本來就不應該單純以營利來考量，但台灣明明是太考量營
利吧，導致一些市區路線因為沒地做聯開自償率不好看，
才讓郊區路線更好蓋成。
汐止捷運也是阿 隨便蓋一個計畫四處轉乘的路線 反正
我蓋了 你不用就不是我的問題了
還要重蹈覆轍變安坑2.0 好歹安坑等環狀線成圓之後效
益很高 汐止變支線+基隆線蓋下去 就是死刑
台灣人對於住宅區裡道路，車道寬不大的塞高架或平面輕
軌抗拒還很大，所以安康路二段當然也只能放棄讓輕軌進
去，雖然我覺得其實這邊用路人已經比較愛用祥和路（汽
機車都能上）理論上安康路硬幹也是可以沒關係XD
臺北捷運一、二期的轉乘規劃 真的比新北輕軌好很多
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