Re: [問題] 台灣為什麼不透過併購 國產列車跟號誌

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影／日京急地鐵班次超多 他解析1原因造就「2倍北車運輸量」 民視新聞網 2021年10月7日 週四 下午4:26 台北的鐵路地下化工程，讓北部地區約39公里長的鐵道，沒有與平面道路交會，但這光鮮 亮麗的成果卻付出了不少代價，更讓現今台北車站，遇到只有兩線鐵路卻難以擴張的瓶頸 ，對台灣交通有深入研究的YouTuber「企鵝交通手札」表示，雖然北車鐵路難以擴張，但

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【談北捷文湖線拆座椅】 Q：煞車皮要換？ A：並不是。 【以下正文】 【包含個人主見，可能觀點有誤或包含臆測，請斟酌閱讀】

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無關停電！高捷昨號誌異常原因找到了 系統主機「硬碟壞軌」 高雄捷運公司今凌晨末班車回站後，全面檢視昨清晨營運一度停擺、號誌故障的原因，最 終查出是因為號誌系統主機「硬碟壞軌」，也確認跟外界質疑的大停電無關。 昨夜列車收班後，高捷開始全面檢視號誌系統軟硬體，查出是系統主機「硬碟壞軌」，已

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不好意思外行鐵路迷 之前有一個機捷的號誌機電有問題的印象，反正原廠擺爛 那綠線都要跟機捷直通運轉，是不是可以順便在既有的機場線車站安裝新的機電號誌系統 然後慢慢擴散出去把整條機場線換成跟綠線同一條系統，順便解決原廠擺爛的問題？ 感謝回答，感謝桃園捷運局滿足我直通運轉的莫名願望

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說真的，會因為系統停產而無法買車這邏輯也有點怪吧！ 高運量的捷運系統，發展至今已經超過100年以上，自動駕駛也發展將近60年了， 難道全世界沒有建立標準化的號誌系統？ 就像5G一樣，只要通訊校能達到指定規範要求，不管誰生產的手機都可以使用5G系統， 而各電信商在選擇基地台的時候，也有多家廠商可以選擇，〞只要符合相關規定

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來源：合鐵事故通報平台 <部分延遲> 因 民雄車站 發生號誌異常事件，南部路段上下行部分列車將延遲。 號誌又故障了…… --