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[閒聊] 潛力快鐵(快速捷運)路線討論

看板MRT標題[閒聊] 潛力快鐵(快速捷運)路線討論作者
coffeemilk
(雷克)
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板龍快速公路和快速鐵路共構如何?
一直覺得台北都會區在擴張這方面,少了幾條快速鐵路(快速捷運)
造成更遠的第四第五第六圈郊區要進市區通勤困難

雖有台鐵和機場捷運滿足部分西邊南邊的往雙北通勤,但大漢溪側確
實是一個空白地帶,即便將來有三鶯線,和桃捷綠線但三鶯線和市區
地鐵捷運一樣屬於站站停,三鶯居民好用但未來連結到桃園地區連結
綠線其實好用度就會變差了

是否這一條快速公路在路廊上擴大一點,例如設計徵收時是雙向六車
道,改成徵收八個車道,分個兩車道空間蓋一條快速鐵路,與快速公
路交流道錯開,在人口流動路口設快鐵車站達到鐵公路都能運輸,也
避免將來因為快速公路發展後引來更多人口入住,再找路廊又不好找
的問題

人口進住潛力:
目前看起來三峽地區人口會隨著三鶯線和麥仔園重劃繼續增長,三鶯線
地區暫時沒有大型產業發展規劃或是聚落,但土城端有,許多土城工業
區廢棄廠房開始有立體化廠辦或變商辦趨勢,若有這條也可以使將來的
大溪龍潭方面駕車族多一個軌道運輸選擇,不用搭乘站站停的桃園綠線
轉乘三鶯進土城或板南線通勤,可以直接藉由這條快速抵達土城端;另
外,龍潭段有些許科技產業聚落,大溪、三鶯、土城,甚至於新北西側
地區也可以藉由其他捷運路線轉乘快鐵去通勤.

隨意畫一個大概路線方向,詳細得看板龍快速公路開始詳細規劃路廊時
會比較畫的更細
http://i.imgur.com/4zQmdbs.jpg

圖 潛力快鐵(快速捷運)路線討論

新聞文字內容如下:

台65線快速道路延伸 交通部:土城到三峽列優先

2023/11/08 05:30
〔記者楊丞彧、闕敬倫/綜合報導〕為解決國道三號(北二高)土城至
龍潭段塞車問題,交通部公路局啟動「板龍快速道路計畫」,規劃將台六
十五線快速道路自土城端延伸至三峽、鶯歌與桃園龍潭。交通部長王國
材昨表示,這是比較跨區的計畫,土城三峽段會列為優先,「我們覺得這
段是可行的」,明年一月會先發包啟動可行性研究。

吳琪銘積極爭取 王國材:計畫可行

立委吳琪銘昨在立法院質詢時指出,台六十五線延伸計畫在行政院公共
工程委員會主委吳澤成召開六次會議後,上個月相關單位有了共識。交
通部運輸研究所也已經允諾,一個月內提供階段性的規劃構想,他詢問
計畫進度。


吳澤成答詢表示,經協調交通部與相關單位規劃,現在已經提出比照新
店溪與淡水河的計畫,運用大漢溪兩側空間來做快速道路。運研所已提
出構想,也答應在一個月內提出計畫,後續還要再做可行性評估及綜合
規劃。

吳琪銘說,三峽人口成長很快,車流量暴增,也造成國三塞車問題。他
希望行政院與交通部全力支持台六十五線延伸計畫,第一階段到三峽,
就能紓解土城往返三峽車流,也能紓解國三車流。

王國材表示,土城到三峽段會列為優先,「我們覺得這段是可行的」。明
年一月會發包做可行性研究。

萬大樹林線土城段流標 經費增220億

至於捷運萬大樹林線第二期工程土城段流標的問題,王國材表示,目前
整個經費增加兩百二十億元,新北市政府有送報告。經交通部初步審查
後,希望新北市府再詳述,經費裡不可抗力增加的部分占比為多少?若
都是原物料漲價的影響,就會按照比例處理。

此外,新北樹林線城林大橋銜接環漢路替代道路新建工程,將於環漢路
四段工區出入口實施路面刨鋪及標線改繪工程,預定今天(八日)到十
日,晚上十點到隔天凌晨六時施工,民眾駛經該路段時減速通行,或改
道水源街、篤行路等路段行駛。新北捷運局表示,環漢路四段施工範圍
長約五十公尺,維持單線雙向通行,往來新莊區、板橋區、樹林區的車
輛,可改道自水源街經中華路、篤行路、大觀路,以節省時間。

新聞連結:
https://reurl.cc/Wv7K69



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※ PTT留言評論
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syba11/08 14:54構想很不錯,但現在看到快點就會想到查O斯

y11971alex11/08 14:56台北都會區直接延伸到桃園郊區 有魄力

y11971alex11/08 14:58但為何停在板橋 不拉到台北 這樣運輸量會塞死橋樑吧

coffeemilk11/08 15:01行動版本裝置按編輯容易文章跑掉,我用回覆

coffeemilk11/08 15:01回一樓,我是另拉新線,且用快速公路路廊,和他一直想

coffeemilk11/08 15:01把站站停地鐵插快車本質上有點不太一樣XD

coffeemilk11/08 15:05回2樓,其實我路廊只停在土城,原因是

coffeemilk11/08 15:051. 板橋端找不到適合的大馬路或寬大線型好的進去板南

coffeemilk11/08 15:05線或板橋車站轉乘了

coffeemilk11/08 15:052. 板橋土城間有無敵板南線,其實快鐵沒進到板橋好像

coffeemilk11/08 15:05也不太會有嚴重問題

coffeemilk11/08 15:053. 考量土城端一直有閒置工廠改建廠辦商辦,將來這邊

coffeemilk11/08 15:05需求或許比通勤板橋還急迫

keita227711/08 15:33莫忘高捷紅線後壁到鵝鑾鼻

weyward11/08 16:17東京不用說了,首爾有GTX 台北其實也要考慮快鐵了

weyward11/08 16:19東西線:基隆-台北-桃園中壢。 南北線:淡海-台北-三峽龍

weyward11/08 16:19

對呀!以往我們都覺得通勤就是雙北的事,但其實以目前來看桃園的人口 增長也不能忽視,扣除桃園在地通勤就業,我們應該要多考慮北桃間的快 速運輸

kevin7760511/08 16:22板橋桃園趕緊拉直吧

mtc556611/08 16:24高雄很有趣 從岡山到高雄車站 台鐵區間車和高捷行車時間

mtc556611/08 16:24根本沒差 該說高捷有效率 還是台鐵太爛?

eugene031511/08 16:27台鐵有線型問題啊 鼓山有一個大彎欸 而且高捷又不像

eugene031511/08 16:27台北整天被要求降速

ELYC1x11/08 16:42台鐵卡在地下段捷運化車站多啊,排點給30秒時間停,一天這

ELYC1x11/08 16:42麼多班次這麼多停站,到底有幾次是真的在30秒內到開的?

ELYC1x11/08 16:44站間台鐵加減速輸捷運,排點又鬆到站距遠不用上100、站距

ELYC1x11/08 16:44近不用上80就能準點,鐵、捷能差不多打平好像不意外

我跟著板龍快速道路走,就是不打算像捷運一樣密集設站,一來密集設站就 快不起來,二來也可能為了設更多站結果彎繞到人口密集區,造成線型更差

sweizhe11/08 18:34台鐵:鶯歌-八德(更寮腳)-大溪(埔頂)-龍潭-關西-新埔-六家

sweizhe11/08 18:34(高鐵新竹站)。

我還沒想到這麼遠,畢竟台灣還沒成功的設計一條區域鐵路(快鐵) 所以想到小規模跟著板龍快速道路這樣走

mtc556611/08 18:45所以 就是因為台鐵廢 高捷躺著打 根本不用想快速運轉

ELYC1x11/08 19:49高捷站間會跑上80的地方不少,無論高架地下

usercode11/08 21:26但高捷票價比較貴啊

Slzreo172611/08 22:01桃園棕線應該以快鐵規劃 過迴龍可以由西盛、瓊林、板

Slzreo172611/08 22:01橋社後、板橋、埔墘一線往台北市區 桃園端則可以延伸

Slzreo172611/08 22:01青埔

棕線對於桃園龜山區和桃園區民眾很重要,若要快鐵起來,得減少車站或是 拉直多一些線型,我不確定這樣和龜山區桃園區民眾有沒有需求和民意的符 合,減少棕線車站讓他快鐵化居民也許會有意見

y11971alex11/08 22:11謝回覆.不過板橋本地交通是否能勝任往東的轉運站呢?

y11971alex11/08 22:11畢竟有了快鐵之後要經由板橋轉向的人潮肯定更多,從

y11971alex11/08 22:11中和、三重的公路疏運轉過來

如果可以,我希望能和巴黎或柏林或東京一樣,區域鐵路都至少能到達都會 中心,但這條到了土城後實在很難避免有好的路廊可以不用穿越,可以不彎 彎繞繞,快鐵越彎繞只是拖累行車速度,對於遠郊的第四第五第六圈的搭乘 越不利

mtc556611/08 22:59通勤月票都上路了 高捷票價貴不貴對通勤族根本沒影響

EddieLai11/09 08:06沿線增加多加幾條跑國道/快速的公車就可以解決的

ryan82352011/09 09:48三峽-龍潭-六家-竹科

ELYC1x11/09 11:11其實高雄在Tpass前已經有Mengo可用了,捷運票價對通勤族運

ELYC1x11/09 11:11具選擇影響不大

EddieLai11/09 11:50如果真要軌道運輸 其實反而A型路權的BRT比較合適吧 運

EddieLai11/09 11:50量適中 車輛調度快 成本低

wojciech11/09 17:05台灣都會圈內的軌道通勤政策似乎一直都沒考慮快慢車設

wojciech11/09 17:05計?也不用非得四線化,安排待避車站也是一種模式

是,但我這個方案構想是比較像巴黎RER,不見得需要四線,依照初期土城到龍潭可能 雙線即可,但如果這條很成功,要繼續延伸到更遠的關西什麼的可以考慮部分做待避

Richun11/09 18:30之前看到這個 https://youtu.be/uM5cGZRWUUw 介紹芝加哥的

Richun11/09 18:32與高架道路一起的型式,比較麻煩的還是在人流跟移動距離。

※ 編輯: coffeemilk (220.141.11.113 臺灣), 11/09/2023 19:13:07

是的,這部我有看到,所以我想利用板龍快速道路路廊,反正都要花徵收費用了 徵收寬一點給兩車道當快鐵鐵路用,靠近人口聚落時再偏移出來設站這樣,不干 擾車行交流道(車行交流道不見得非得貼緊人口聚落,有時候只是在人口聚落的 幹道延伸出來的道路什麼的)達到分流又可以節省未來要是想蓋什麼軌道運輸的 徵地費用

※ 編輯: coffeemilk (220.141.11.113 臺灣), 11/09/2023 19:24:26

sweizhe11/09 20:43如果只是架在即有道路中央那種軌道運輸,徵收用地可能還

sweizhe11/09 20:44是比這個拓寬二線快速道路給鐵路的還要少。

ciswww11/09 23:11一般來說,快速道路能成功徵收的那個沿路會偏離人口密集區

ciswww11/09 23:11,不利BRT票房

ciswww11/09 23:14在老的快速道路(事後兩側房子變多的)開BRT可能還有些利

ciswww11/09 23:14

evanzxcv11/10 18:24要蓋板龍電鐵不如一路接到六家XD

dcdc11/10 21:42現想辦法通行紅線還有淡海輕軌的直達列車吧XD

Metro123Star11/11 01:10大部分高快速公路不會在人口密集區 北美很多大眾運

Metro123Star11/11 01:10輸在高速公路中央這種設計 結果每個車站服務範圍被

Metro123Star11/11 01:10路寬吃掉大半以外還很難觸及附近社區或商業區

QQbrownie11/11 03:52日本東部丘陵線用磁浮單軌系統,可以飆到100公里,不

QQbrownie11/11 03:52知道有沒有搞頭

mtc556611/11 15:07說到100公里? 先把機捷的100公里還回來好嗎?