[情報] 汐東捷運綜合規劃行政院核定通過

YellowWolf01/13 20:57讚

garyihu01/13 21:02推

y11971alex01/13 21:11推

hicker01/13 21:182.跟4. 其實民汐線汐止東湖段 土木就併入東環段一起施工

hicker01/13 21:19機電與軌道則可以納入汐東線機電標的後續計畫

hicker01/13 21:20然後舊宗以西就之後再說了

hicker01/13 21:215.所以基捷到八堵/基隆通車後 就兩種營運模式

hicker01/13 21:221.基隆/八堵-南港 2.樟樹灣-東湖/舊宗/大稻埕

hicker01/13 21:22這樣單純化也好

yankbarca01/13 21:335 代表基隆線和汐東線(民汐)是獨立兩條線而非Y型嗎

hicker01/13 21:34是Y型 但兩線獨立作業

hicker01/13 21:35就想成北捷橘線是 迴龍-南勢角 + 蘆洲-大橋頭 這樣類比吧

yankbarca01/13 21:36了解 謝謝h大

xy190431201/13 21:43終點只到樟樹灣無法轉乘台鐵欸，延到汐止公所比較好吧

glin556601/13 21:47所以未來不會有基隆到東湖的車？需要轉乘

kevin85071701/13 21:56轉乘300公尺… 為什麼不過SB11後走地下潛盾到東湖站

hicker01/13 21:59用地問題所以只能走中山高南側吧

yankbarca01/13 22:05接這

yankbarca01/13 22:05著就看列車和站體設施了…拜託至少有三鶯線規格啊

kevin85071701/13 22:12https://i.imgur.com/zcb6NqN.jpg

kevin85071701/13 22:12這段基本沒障礙物啊 沿線只有公園 宮廟 市立圖書館

hicker01/13 22:13是舊宗東湖段沒錯 一下筆誤

hicker01/13 22:14樓上的圖 堤頂交流道不在那邊吧 XDDD

kevin85071701/13 22:20問google map摟 (攤手

shter01/13 22:21這情況跟早期淡水線直通中和線與新店線一樣啊

shter01/13 22:22遠期路網民汐線就只到樟樹灣了，樟樹灣到汐止劃給基隆捷運

shter01/13 22:22然後跑基隆到南港的列車，可能不想處理重疊區的問題吧

shter01/13 22:24樟樹灣搞不好多年後加蓋一座月台在上面給基隆捷運用

hicker01/13 22:24國車國造喔....可以期待台車加油嗎??

shter01/13 22:28用台車才可以有一天基隆捷運經北海岸接上淡海輕軌(?)

AsukaMiku01/13 22:56汐止人表示讚啦

y11971alex01/13 22:58期待黑皮插播新影片XD

allenmau01/13 23:39突然想到，才六站而已，跑完大概不用15分鐘?!

ELYC1x01/14 07:11樟樹灣折返那部份當時也是列為替選，因重疊區間經容量分析

ELYC1x01/14 07:11，最密班距僅能設在2.5分鐘，如果民汐線班次都駛入區公所

ELYC1x01/14 07:11，會瓜分基捷可用班次數，導致南陽大橋→南展這段目標年

ELYC1x01/14 07:11恐供不應求(按運量預測去分析的，不要嘴我)，不過汐東線

ELYC1x01/14 07:11自身的綜規定線配置並無在西側設計橫渡線，所以現行基設會

ELYC1x01/14 07:11再去處理

ELYC1x01/14 07:13東湖地下方案，目前上架能瀏覽的綜規報告有專章分析不可

ELYC1x01/14 07:13行的原因，可以去爬爬看

ELYC1x01/14 07:14另據悉基捷本身可能會考量，尖峰開行北五堵↔南港的區間

ELYC1x01/14 07:14車，以應付汐止南展間的人潮(北五堵北側計畫有中央避車線)

YellowWolf01/14 07:56樟樹灣站確實有兩個站體，一個是汐東線的，一個是基

YellowWolf01/14 07:56隆捷運的，當初細設出來我還有點看不懂為何要拆成兩

YellowWolf01/14 07:56站，現在答案揭曉了。未來汐東線就能真正獨立出來，

YellowWolf01/14 07:56但也保留開往基隆的彈性（日本常見的跨線營運有可能

YellowWolf01/14 07:56在此實現）

l86112801/14 08:16如果改成現在的營運模式，原本某些加長月台的站點是不是

l86112801/14 08:16就不用改長了？

el190101/14 08:47下一個戰場會是機電標招標，雖然目前評估的規格傾向輕軌系

el190101/14 08:47統，但是看預算規模，並非如此。拿安坑輕軌的預算來比較就

el190101/14 08:47不太一樣。只能希望規格開的含糊一點，既能符合國產化讓台

el190101/14 08:47車能進來投標，也要開高階規格如高地板車廂，GOA4無人駕駛

el190101/14 08:47有選擇的機會。另外招標文件關注的重點在於後續擴充，這

el190101/14 08:47次標案就會順便連基隆捷運所需的系統在此一次搞定，大概就

el190101/14 08:47會知道以後基隆端所需的車輛數會是多少？反而台北市舊宗

el190101/14 08:47民生段所需的車輛數，這邊會不會放後續擴充？這就要持續

el190101/14 08:47關注了。

YellowWolf01/14 08:53要看細設的月台長度是依據什麼前提規劃的，搞不好不

YellowWolf01/14 08:53需要用到80公尺長

kevin85071701/14 09:08找了E大說的報告看 感覺難點跟現行方案差不多啊…

kevin85071701/14 09:08而且用高架方案評估的理由居然只是東湖站基樁深23m?

youkisushe01/14 10:145 那以後汐止社后要去汐止站搭火車或是汐科站還要轉

youkisushe01/14 10:14乘喔 原本的主線反而被基隆搶走…

youkisushe01/14 10:15有點傻眼 當然是為了運量 只是有鳩佔鵲巢的感覺

TheAnswerAI01/14 10:16e大的資料真詳細

youkisushe01/14 10:16搭到東湖要轉乘 搭到南港要轉乘 搭到汐止也要轉乘 這

youkisushe01/14 10:16線都拿來轉乘用的

hicker01/14 10:43轉乘才能多賺票錢 (計畫通)

y11971alex01/14 10:48支持高底盤車輛 低底盤真的壓迫感很重

hicker01/14 11:41捷運有分高低地板的嗎??

y11971alex01/14 12:12那淡海不就是低底盤

kougousei01/14 12:13輕軌全世界都傾向是低底盤吧

kougousei01/14 12:13日本路面電車新車幾乎都低底盤了

hicker01/14 12:19高低地板對捷運/輕軌沒差的原因在於車站有對應車廂地板高

hicker01/14 12:19度的月台

y11971alex01/14 12:46多倫多電車有高底盤的說

kevin85071701/14 12:57所以輕軌列車搞低底盤有什麼優勢嗎

kevin85071701/14 12:57公車是為了無障礙 輕軌有站體根本沒有這種問題

globeMIX01/14 21:56若是平面輕軌的話，低底盤車輛可以使車站不需設置較陡

globeMIX01/14 21:56的陡坡上車站候車，地下高架車站可能就沒有什麼影響吧

globeMIX01/14 21:56。高底盤應該就是可以不受輪拱隆起擁有較寬敞的走道可

globeMIX01/14 21:56以通行吧，還有高底盤車禍比較容易碾入輪下（？