Re: [情報] 台北捷運109年02月各站進出旅運量日平均

環狀線於109年1月31日正式通車後

109年2月一整個月全線免費搭乘

109年2月也是環狀線第一次有全月資料的區間

我將本次環狀線各站的日平均進出量做個統計

不過站內轉乘車站的進出量無法完全歸功於環狀線貢獻的運量

所以針對大坪林站、景安站、頭前庄站這三個站內轉乘的車站

日平均進出量的算法為「109年2月減去108年2月」之運量

可視為環狀線通車後額外增加的運量

以下整理環狀線各站的運量：(按運量排序)

　 名次 車站名 (人次)
───────────────
1 板 橋 19,294
2 中 和 10,547
3 新北產業園區 9,010
4 幸 福 8,575
5 大 坪 林 7,534＝43,517－35,983
6 新埔民生 7,200
7 景 平 7,168
8 秀 朗 橋 5,421
9 板 新 5,104
10 中 原 4,575
11 頭 前 庄 3,482＝12,386－8,904
12 橋 和 3,476
13 十 四 張 2,092
14 景 安 2,090＝47,217－45,127
───────────────
合計 95,568

由上表，本人試著歸納幾個結論：
(1) 板橋站即使要站外轉乘，但對於中和、新莊、新店的乘客而言，
仍比進入台北市區再轉乘還便捷許多，更不用說轉乘台鐵/高鐵
(2) 中和站運量為環狀線(站內轉乘的車站站除外)第二名，原因除了
位於人口密集區外，附近的商場也很多(家樂福、大潤發、迪卡儂
　　、好市多......等)，這些都是能撐起運量的因素
(3) 新北產業園區站運量第三名，主要是可以轉乘機場捷運到桃園機場，
不過目前全世界的疫情越來越嚴重，尤其今天＋８確診都是到國外
　　旅遊，再從境外移入的個案，在此必須很嚴肅地說：「不要出國！」
(4) 橋和站附近主要為工業區，生活機能頗差，運量來源我猜主要是以
　　工業區的上班族＋好市多消費族群為主
(5) 若排除掉站內轉乘的車站，十四張站不意外地成為爐主，那附近真的
　　非常地荒涼，雖然我２月份有特地搭過去參觀一下(因為免費的關係)，
　　我猜應該有不少人跟我一樣，因為免費的關係才搭到十四張的ZZZ
109年3月開始收費後，我預估十四張站的運量應該會更慘.......
(6) 站內轉乘車站在環狀線通車後增加的運量，依序為：大坪林＞頭前庄＞景安，
　　尤其大坪林的運量增加最多，原因應該是大坪林搭到中和、板橋都比
　　從台北市區轉乘還便捷許多，而頭前庄大概就搭到板橋省時比較多。
(7) 景安站額外增加的運量最少，我猜最大的原因應該是站內轉乘的時間太久。
　　假設從永安市場搭到大坪林，雖然在景安轉乘環狀線的站數只有５站，
　　比在古亭轉乘新店線的７站還少２站，但站內轉乘的時間＋環狀線等車時間，
　　說不定在古亭轉乘，整體的通勤時間還比在景安轉乘少。
(8) 最後，環狀線在109年2月的日平均運量，大約9萬5000人左右，不過這個
運量受到諸多變數的干擾，如109年2月為環狀線通車的免費搭乘期間，對
　　於運量有一定的貢獻；但同時也受到武漢肺炎的影響，或許有人選擇騎車
　　或開車來通勤(從其他捷運站在109年2月的運量幾乎都比108年2月還少10%，
　　甚至20~30%，顯見武漢肺炎影響的是整體的大眾運輸乘載量，包含環狀線)
　　所以，或許該等疫情完全平復之後，環狀線的運量才會趨於一個穩定的數值吧！

以上，個人一點淺見～

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好像有道理～對那區比較不熟XD

無論有無1280月票，在Ａ３轉乘環狀線到大坪林 票價真的比在北車轉乘還便宜很多 一個月算下來可以省好幾百元

但今年有武漢肺炎影響，運量理論上會比去年還低

所以站內轉乘我就以今年2月與去年同期的增加量作為一個參考值

我覺得也比南京復興長.......

如果安坑輕軌能於2022年順利通車 十四張站應該就能擺脫爐主了 至於橋和站的運量，在Costco隔壁的環球購物中心蓋完後 應該有機會提高運量，只是至少也要２～３年吧

也省太大了XD