Re: [閒聊] 和平線是必要的吧？
分享一下我的幻想路線圖
松山泰山線
全線有20站，可以跟目前所有營運和興建中的路線交錯，共12個轉乘站
https://imgur.com/GpPyXTc
市中心段：
https://imgur.com/oBeRz2V
優點：
1.解決松山到信義沒有捷運的問題，將紅藍綠三線東段串起
2.解決和平東西路塞車問題
3.南京三民接綠線、市政府接藍線、101/世貿接紅線和(和南北線三張犁?)、
六張犁和科技大樓接文湖線、古亭接橘線和綠線
萬華和板橋段：
https://imgur.com/XeTqmjE
優點：
1.以板橋車站為中心沿伸出去，解決埔墘、社後、雙園這些沒捷運的問題
2.板橋站的位置在板橋公車站附近，比環狀線轉乘更方便
3.龍山寺這段看起來雖然有點小繞，但對於板橋(藍線)往和平東路的人，
或著埔墘雙園要進城轉藍線的人，都是順路的。這站應該也可以做個平行轉乘吧？
新莊泰山段：
https://imgur.com/B4W8cdQ
優點：
1.解決新莊蓋了一堆捷運(新北最多)但新莊人還是覺得捷運不方便的問題，
從板橋車站直通到新莊人口最密集區域
2.藉此把機捷泰山站改名
3.新的泰山站可以與未來五泰輕軌轉乘
GOOGLE MAP地圖:
https://tinyurl.com/yx6gh8dy
工程上應該只有新莊那段比較難吧? 台北到板橋段路幅都蠻寬的，大家覺得如何呢？
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基隆路才是大難關
基隆路蓋哪？
覺得可以到科技大樓就好 然後紫藤廬那邊可以再來個一站
台北現階段還有高運量空間大概就基隆路和和平東 可是基
隆路沒地方蓋 和平東過那麼久沒人提應該也有什麼原因在背
後
基隆路路幅也很寬 為什麼沒辦法蓋捷運?
如果基隆路這段能蓋成，那南京三民以北直接連汐止線
好了（放掉民生段）
不過基隆路地下管線和各種結構體應該很複雜
高雄的文化中心和五塊厝之間也是有地下道
以前聽說是因為地下管線問題 要地下的話會很深 而且
上面還有繁忙的高架橋 施工期間應該會比忠孝還黑暗..
還是說基隆路下面不只有地下車道嗎[email protected]@
原來是神密的管線! 看來這一切只能成迷了...
如果基隆路可以的話 就內湖-松山-市政府-世貿/101-
基隆路本身也沒有拓寬 除了大深度地下還真的沒辦法
公館-永和-秀朗橋-安坑 這樣大家就皆大歡喜啦～ XD
福和橋兩岸蠻適合捷運
公館-四號公園-中和-積穗-板橋-府中
大家還忽略一點:不要忘記台鐵萬華站
府中後面要接去樹林線嗎？ XD
我現在是岔開討論舊南北線了 :p
那邊是地下化 如果和平線要蓋 成本應該又是天文數字
因為只能更往下挖 深度大概可以跟大江戶線比擬了
基隆路真的給他挖下去大概會起笑
這個路線構想很好 但是有三大難題:
1.基隆路施工困難
2.科技大樓六張犁間跟木柵線重疊 施工成本勢必更高
3.幾度跨越地下化的台鐵 開挖深度大施工更難
所以板橋府中有比台鐵深喔？
捷運板橋站與府中站沒比台鐵深 捷運是在府中站後才下潛
到縣民大道南雅南路口才穿過台鐵高鐵
南京三民尾軌不夠，可幻想至內科一帶至東湖，頭尾都有
人潮
真的要蓋應該會以高架為主，地下為輔
南京三民可以往北經民生社區後走機場外圍過河到內科
舒解東環、文湖線載不了的內科人潮，也能讓內科直進城
然後在松山機場外圍預留一個地下月台空間
若真的廢掉機場時可以新增車站服務河濱公園到機場間新區域
這兩頭不知不覺也互當不少年的勁敵......抱歉錯棚。
其他部份我不清楚，但市政府部分可能會有點困難，101
那邊則是相當困難，除了用地問題，還有一些距離。
板橋不如會到府中，龍山寺不要拉進去
拉到萬華有助城際旅客搭鐵路轉乘，方便樹林桃園往和平動線
原本也想過萬華，但樹林桃園的旅客在板橋站就可以轉了，而且萬華是台鐵的小站，人少 很多車種都不停，轉乘效果遠低於龍山寺，所以覺得拉到龍山寺比萬華好
將紅藍綠三線東段串起？東環表示......
完全忘了東環...如果有東環的話，那基隆路這段真的可以不用了！路線接到101/世貿就 好，或者拉到象山轉乘東環可能會比較好吧？
※ 編輯: blinblinboy (49.159.55.31 臺灣), 03/28/2020 11:52:59推
這條的問題是都要挖深層隧道吧 而且最深可達-35m 要不然就
全程高架
理想很好但是難度實在太高，而且彎道多只能用中運量
地下興建
尤其是新莊幸福路段只有兩線道無法圍太多圍籬只能用
潛盾工法+側疊式車站
都到南京三民站了可以再沿著三民路跟民汐線交會在
民生圓環再穿到松山機場跟文湖線交會
要不然龍山寺東側一站 西園艋舺路口一站 這樣兩邊都
應該會兼顧到了 XD
我的想法是把站設在目前龍山寺下方 像東門跟中正紀念堂古亭一樣，可以平行轉乘（很喜歡平行轉乘～
泰山應該要高架出土還可以上林口龜山
可以沿著泰林路一路高架上林口台地
可以直通林口舊街
但這條線應該要用中運量膠輪系統才適合爬坡加轉彎
這個如果蓋起來 費用大概直逼都營大江戶線
平均每公里造價90億台幣 遠高於都營地下鐵的其他路線
彎道不算多吧……高運量幹下去啊
我反而不太懂板橋硬拗走新府路幹嘛
直走民權路就好了啊 台高鐵板南線的月台南端也有到新府路
甚至再南一點 就算直走縣民大道->民權路也好
那個轉乘的垂直距離也只有約100m左右
轉環狀線就在板新轉吧
我也有想過民權路，但從新府路轉是為了盡可能離高鐵台鐵再近一點
基隆路可以說是月經文了吧
如果新站中山新府縣民中間這塊都是市政府的地 那也
可以從新站中山斜切到新府縣民 再穿過現在的公車站與
萬坪公園到文化民權再接原線 中間應該就可以盡量靠近
現在的板橋站設站了 XD
好主意耶! 如果可以從新北市府下面穿過去的話,這個彎就順多了!
你都拉到萬華那邊了 如果敢玩的話可以和板南線換線
這樣就可以讓新北板橋<->東區的人分流到和平線上
這樣可以舒緩臺北車站附近的擁擠 也是給以臺北車站為中心
的慣性思維最後一擊
有阿 我圖上有畫耶! 在龍山寺和板南線轉乘, 跟你的想法應該是一樣的吧?
請空照圖上畫出基隆路市政府站的施工圍籬範圍...
請在
我想某樓已經公佈解答，東環線就可解決了，基隆路就任他去吧
這條線蓋得出來可以拍Discovery工程奇觀了
所以都是鍵盤幻想啊～ XD
和平比較適合給北二鐵 六張犁往東接上六合站(Y39)還比較
有可能
六合站一帶直接挖一塊地來蓋信義調車場給二鐵的區間車跟
合鐵的西快車用(東線跟跨線留原線)
西快車直接從六合站起迄 別在原線擋路啦
要是給台鐵經營，會不會車少又常誤點呀？還是比較相信台北捷運，反正捷運也是鐵路嘛
o大是說你的和平線在龍山寺接板南線 藍線就變成在龍
山寺改接你的板橋泰山線了
也就是植物園-龍山寺-江子翠 vs 西門-龍山寺-雙園
原來是這樣！這樣可能要先調查： 1. 新埔江翠 <-> 忠孝東路 2. 新埔江翠 <-> 和平東路 3. 埔墘板新 <-> 忠孝東路 4. 埔墘板新 <-> 和平東路 哪一條人數最多囉！但我猜還是1的人數最多吧！
o大這樣不會分流反而讓龍山寺變成人超多的轉乘站
以Mini Metro來說就是一堆乘客在這邊轉乘瞬間擠爆
可是一站擠爆不會讓整個系統當掉XD
mini metro 整個系統當掉這點我也無法理解...
o大說的分流應該是相對於西門與台北車站而言吧？ XD
要當北二鐵的話 應該可以從Y39再延伸到舊莊甚至汐止
要延伸路廊還不如走到廣慈-昆陽-三總-內湖...
跟我幻想的幾乎一模一樣 除了基隆路的部分我幻想的是走光
復路到松山機場以外 其他的都完全一樣
基隆路那段我聽到東環線後已放棄幻想了
我的想法東段走崇德街下面穿越到北醫再到象山
後面可以轉往東到中研院和汐止 或往北到松山內湖
這走法也是不錯！這樣吳興街一帶就有捷運了，但我覺得到象就可以了吧！還有東環呢！
紅綠分家中正紀念堂有擠爆嗎? 沒有嘛
中正紀念堂沒有造成兩線乘客大量交換 要轉藍線的有
各自的選擇 轉往淡水也只是兩線集中
喜歡板橋段 路廊很順 又都是人口密集區
如擬辦理
板橋站前後的走線應再研究...
後面有人丟了起訖資料 假設真的板南和和平換線
就可以把45%龍山寺以東的人帶離西門臺北
以西才對