[情報] 獨缺東高雄 未來10年高雄捷運路網將納入
高雄捷運整體路網上次檢討已是10年前，雖然曾提出過「佛光山線」以及「燕巢線」，但仍限於紙上談兵，針對110年後的未來10年路網，藍綠議員都認為應給東高雄的旗山、美濃機會，捷運局也表示，會納入整體考量。
國民黨議員林義迪指出，不要讓東高雄成為「偷生的孩子」，他在議會早就主張，大旗美的大眾捷運路網，不管是輕軌或捷運，只要能到旗山、美濃，當地鄉親都非常願意，否則將來往返溫泉區、南橫，塞車問題將持續無解。
民進黨議員林富寶說，東高雄是大高雄的後花園，但每逢六日都飽受塞車之苦，不要一直都說高雄的捷運系統有多讚，東高雄卻總是缺席，既然已有佛光山線，也應該給旗山機會，除了有更好的交通品質，還能提振觀光。
據了解，當前高雄捷運整體路網，針對東高雄部分，已有佛光山線，後期延伸則有燕巢線，未來兩線可以串連，形成一個東環。但雖說有路網，但近10年來，仍只在紙上作業，要能進入可行性評估，還看不出捷運局有動作。
捷運局長吳義隆指出，捷運路線在進入可行性研究綜合規畫前，都必須納入整體路網，目前高雄巿的整體路網是100年提出，且路網的設置，不是為了設置而設置，而是根據整體的都巿發展而有變動，因此每10年就要重新檢討。
吳義隆說，整體路網也有優先順序，依照城巿發展的進程與財務狀態，以台北9條捷運來說，如果沒有聯合開發，中央補助50％其實很難平衡，高雄獲補助雖然可達80％，但也要考量財務平衡，否則財務也很難負擔。
圖文消息來源：http://bit.ly/39j6F23
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那邊應該用輕軌很足夠吧感覺
第三段寫每逢六日塞車，所以要蓋...輕軌就可以了吧
旗山美濃公車也不算少但遇到塞在車陣中的確蠻惱火
佛光山... 沿線多少人口跟通勤...？
後花園
旗尾線表示：
開公車就好了吧…
有通勤需求嗎？車廂三節，半數月台門不開的
看到高雄捷運就想到是半套的捷運
2020年高雄人口數減少多少？
桃源六龜茂林那瑪夏表示：
林園都重軌了 美濃旗山當然不能當次等公民
高雄人越來越少
用城際輕軌就可以了吧
輕軌系統 高架化 站距大 高速運行
那邊周末塞車的原因是?
最多就蓋輕軌吧 但覺得新竹或台南更需要捷運
再10年 等看看
把台南跟屏東延伸重軌拿來蓋高雄市區該有多好
公車多開點就夠用了
反正本來就會一起規劃 至於優先度大輸燕巢 ??高鐵線
城際公車很夠吧，要不就輕軌
方法就 繞去崇蘭 9如請屏東去凹?
高雄薪水有漲嗎？
BRT就可以了
沿著台3走人還比較多 還可以趁機凹屏東橘線進度 計劃通
偷生的孩子是什麼比喻....
九曲堂到旗山
高運量地下化到旗山 暖男政績超有感
乾脆蓋到墾丁去
這是有生之年計畫了
能確定的是日本中央新幹線2037通到大阪 這鐵定連公開
都摸不到邊
*開工
雖然可能也沒開工必要就是了..
把以前的台糖鐵道旗尾線(終點是美濃)復駛的話，那真的會”
夢裡”相見了。
高雄每年人口都在下降 也輸台中很久 別再想過去的光輝好
嗎
比照國五 國10 路肩改成大客車專用道 不曉得可不可行
台中人口其實也衰退好幾個月
柯市長表示：鄉下就要有鄉下的樣子！
蓋到那瑪夏吧
旗山？？？
南部到底…想要怎樣？
我建議紅線可以重軌到那瑪夏一車到底
林園用高運量 旗美不能當次等公民！高運量延伸到六龜！
遠期路網延伸到南橫梅山口
梅山口不夠！要連結到臺鐵池上站！跟臺鐵南迴線緩急分離
！還可以方便民眾攀登嘉明湖
台鐵捷運化就夠了
高捷玉山站 (敲碗
直接通到墾丁去 讚讚
有考慮纜車嗎？
旗美可考慮台鐵支線，順便活化旗山老車站
還可以紓解國10假日車流
求紅線直接延伸到鵝鑾鼻燈塔
橘線延伸大樹旗山，可以期待~~
紅線台南到屏東.....搞不好通通用重軌
到大鵬灣高架重軌了阿 360億 地下過高屏溪 屏東出土
台南比較文化特殊 要保佑沒挖到新東西
不然用紅線當骨幹是蠻不錯的 以台南來說
那瑪夏不能當次等公民
金門一千多年也都只是阿兵哥挖到很多死人骨頭而已 台
南400年而已沒有到那麼誇張啦
通勤需求和人口都不是重點，不給蓋就是瞧不起高雄人，
為什麼台北都有高雄就不能蓋啦！
塞車? 現在週末 國10仁武以東Google Map都綠的啊
現在新竹附近的國1國3都紅的 那是不是北二鐵先蓋才對啊
仁武大社都沒說什麼了...這在吵三小
彰化也紅的 大家不要笑彰化蓋捷運巡田水了
旗山美濃也蓋那彰化蓋來巡田水 至少彰化每天有農家搭啊
從旗山延伸到甲仙六龜 寶林跟小林就可以讓高雄起飛了
這條只能使用輕軌
東高雄不是三民區嗎？
深坑 石碇 烏來 陽明山 坪林表示...
這幾條用BRT都很足夠了吧....
別鬧了好嗎市區優先啦
這條輕軌最適合.左營發-仁武-大樹(佛光山)-旗山-美濃
後面就用公車接駁這樣，先重現旗尾線鐵道
我自己亂畫捷運路網也不敢畫到旗山美濃
就算真的高雄人口500萬 人也一定選住在平原 誰會選住山上
反正也只是先畫圖而已，就算真的有蓋的那一天也不可
能蓋捷運的，頂多輕軌
先把高鐵以東的平地蓋滿吧 就算人口外溢也是先往台南發展
讓南高連成一線 再來是屏東 排隊也輪不到美濃旗山
對了到底美濃旗山甚麼class啊 可以專門開條國道捅進去?
國10是國3的配套支線啊 國3完全沒經過高雄平原
高雄市區的人用不到 就無法分流
國10線形能讓國3接回高雄市區且不怎麼繞路
又能順便幫助到高雄山區
雖然後來國七出現 讓國3、國10部分路線變得有點重疊
當初如果一起規劃 國3就該選玉井旗山案 現在的國3
台南高雄段 改給國七走...
然後國10仁大段跟國七重疊 改去走原本的德民路快速
這樣大中段東側就可以直接往東走高屏二快路廊
國道也可以改線的 跟省道一樣 舊線改給其他路線走
旗山美濃絕大部分都是平原，這沒問題。將近五公里外的內門
才是在山上。對於高雄山上原住民偏鄉來講 旗山美濃很重要
好嗎，旗山可是進入平地的第一個城鎮，無論是從台3線還是
台21線過來，旗山還是八八水災的前進指揮中心呢 可見它傳統
位置的重要 在舊縣區的三山 北旗山 中岡山 南鳳山齊名
只是它地理位置實在是離高雄市區太遠了 超過五十公里
花媽任內最成功的交通建設就是開了旗美國道快捷與旗山
轉運站，可惜美濃、六龜、甲仙等站沒有繼續改造~~
記錯，台29才對
台中人口可以再少些 太擠了