Re: [新聞] 航運打結危及全球製造業 估貨櫃短缺50萬
肥宅散戶我想問一下
現在到底是缺櫃還是缺櫃位啊
看新聞是缺貨櫃
那怎麼沒有貨櫃製造概念股
鋼鐵股應該也會
因為要製作貨櫃大漲吧
怎麼好像都沒消息
有推薦的嗎
※ 引述《qwe22992168 (支那贱畜)》之銘言：
: 1.原文連結：https://reurl.cc/1g4aD8
: 2.原文內容：
: 航運類股去年12月暴漲後遭血洗，從起漲點算漲幅都已縮水，但海運業者基本面仍旺，因: 為缺櫃問題依然無解，運費完全是賣方市場。總部在美國的貨運代理商Flexport估計，全: 球至少還短缺50萬個20呎標準貨櫃。外媒分析，貨物因缺櫃運不出去，恐危及全球製造業: 與經濟復甦。
: 數名台灣貿易商消息人士透露，運費自去年下半年開始漲價，儘管海運業者由每月調費率: 改成每周漲，仍無法解決貨櫃供給遠低於需求問題，除運費漲5至6倍不等，也不是出得起: 運費就保證有櫃，甚至傳出海運業者已經考慮購鋼造櫃。
: 據外媒報導，漲最兇的東亞-北美航線，過去每櫃價格是2000美元，但今年2月中旬報價已: 達13000美元，相當於暴漲至6.5倍。雖然不少專家認為缺櫃問題會在今年第2季後緩解，: 但Flexport全球海洋副總裁波斯庫斯(Nerijus Poskus)表示，不如預期樂觀，航運成本今: 年較去年上升壓力更大。
: 分析師指出，缺櫃、運價飆漲影響已從供應鏈層面擴及至營業層面，業者可能被迫減少產: 量，或是庫存壓力影響現金流。還有專家認為恐出現疤痕效應，由於消費者或業者須承受: 運費成本增加，對經濟影響即使解決缺櫃問題會依然持續。
: 疫情下航空、旅遊業大受打擊，消費趨勢從實體改向線上、各國政府祭大規模紓困措施，: 雖刺激各種消費需求成長，但由於全球航運業大打結，世界銀行(World Bank)已將2021年: 貿易成長率下調至5%。
: 台股貨櫃三雄，今天(18日)早盤齊殺，以9時21分為基準，長榮跌幅逾7％，報31.25元；: 仍在處置中、限制每20分搓合1盤的陽明跌近9%，報21.30元；萬海跌幅逾4%，報41.10元: 。
: 3.心得/評論：
: 全世界缺櫃問題 根本太嚴重
: 亂殺亂跌 跳船的水手 後悔末及
: 他說 風雨中 這點痛 算什麼
: 擦乾淚 不要怕 至少我們還有夢
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→ childeviler2
:
中櫃01/18 12:32
→s
umarai : 樓下出櫃01/18 12:32
我埋在高點，缺塔位。
z
eem:
貨櫃主要是對岸生產，早就漲翻天了。01/18 12:32 感覺貨櫃技術不難吧 沒營建股改行卡位嗎
都缺
M
ankind69 : 哥賠慘了 也缺塔位..01/18 12:33
推 Danielhoho:
缺櫃是歐美港口的出不來01/18 12:33
推 Jungggg:
缺韭菜01/18 12:33
※ 編輯: gk1329 (39.10.126.204 臺灣), 01/18/2021 12:34:49缺塔位，快買龍巖
正確來說是貨櫃物流出現問題
櫃子不是缺貨 只是不夠
買GG 空航運 笑水手 好開心
我聽貿易公司的說，是因為疫情檢驗消毒等因素，整
個流程處理進度變慢，所以你一直增加空櫃子也沒用
缺馬頭工人
最好不要大量訂製貨櫃 不然以後將造成貨櫃數過量...
除非航商是剛好持有的櫃子屆齡要淘汰了 不然為了這
波而瘋狂造櫃其實是很笨的事情
少造櫃 反而能讓運價維持在高檔 有利航運貨利 讚啦
畢竟一顆櫃子的成本正常來說20呎大概USD2000 40呎大
還好吧 先搶做先贏啊 大家都覺得笨 那不就爽死
概USD3500(近期這狀況可能成本會更高)
富貴險中求 之後還能當貨櫃屋賣 安喇
櫃子沒缺只是都卡在某一地區，你現在做出來疫情過後
價不就跌爆
缺碼頭姑娘
貨櫃製造都人工比較多吧 投入成本低 疫情過後減產
也不怕設備折舊啊
解決了問題 運價就下跌 運商會是智障嗎?
以前有一個藥 解決了疾病 然後藥廠就賠錢了
解決了問題 運價就不會高了 你以為？
還好吧 你不解決別人會解決
難道台灣不做櫃中國就不做惹嗎
缺貨櫃不是真的沒櫃 是櫃子沒有回到可以裝貨的地方
有一牌電鍋用不壞
再做櫃子的話以後沒地方放
因為全球最大貨櫃出產國是對岸中國啊
你做一堆貨櫃也沒地方放 如果歐美空櫃不清掉 新的
滿載貨櫃也沒辦法下船 除非當作一次性使用 運過去
就拆掉 但你覺得有可能嗎？ 成本又更高了 還不如維
持現在這樣 歐美總是能恢復運轉的 你現在搞一堆亂
七八糟的之後會死更慘
航商沒有不解決問題啊 最正確的解決方法就是回程段
世界九成貨櫃是支那製造的啊
支那的貨櫃股漲過了
極大化把艙位拿來撤空 甚至壓縮重櫃出口的程度 這也
類似高麗菜缺貨漲價 笨的就是去搶種 幾個月後崩盤
但航運業不像農民那麼蠢 他們幹嘛替你解決缺櫃 多
花錢弄新貨櫃就是搞未來10年的自己 還不如現在撈一
票 賺一年抵十年
是為什麼前一段時間你會看到美國出口商在抗議
高麗菜完美詮釋
沒錯，早在以前北京奧運產生嚴重的貨櫃削價競爭事件
後，世界集裝貨櫃已經組成聯盟防止這樣事情再度發生
當初嚴重到一個櫃子才1美元，你知道多恐怖嗎？
當時的問題嚴重到十幾年後的今天，還有運量過剩的問
題
所以你可以發現，世界最大航運公司馬士基，壓根不趁
這波造船
你要這麼搞，是害死世界航運的
好不容易藉這波可以把以前過剩運量的船隻慢慢淘汰然
後解決的，已經吃過悶虧的航運公司們不大會再重蹈覆
徹
而且就像上面幾位大大有提到的 真的要靠造/租新櫃
的時機已經過了 以往年經驗來說 每年聖誕節~農曆新
年這段期間會是大部分航線的旺季 那其實該收的貨量
高麗菜可是入口就算消耗掉了，貨櫃箱可是要重複使
用好幾年的東西，還要加找空櫃場去儲放
該安排的船期都已經確認好的情況下 現在繼續造/租櫃
的話就會變成農曆年後的淡季才能使用
現在世界各地航運公司們，早就藉由聯盟嚴格控管造船
/運量了，現在大家可以一起聯合壟斷賺錢，幹嘛再回
到過去那個時代拿刀砍死自己？
而且航運公司其實發現，對很多公司來說運費再怎麼漲
，一堆生產商也扛得住，因為海運很便宜你知道嗎？比
起陸運 空運，海運真的超便宜
其實當初MSK這樣搞也是直接導致韓國韓進+日本航商
做一堆貨櫃讓價格崩盤vs讓他缺價格下不來 選哪個
？
整併的原因之一 不過當初有跟著造大船且有撐住的航
商 未來應該都會很不錯 畢竟大船單位成本低的效益
現在好像在看鐵達尼號沉船前，有留守有逃命...
不是真的缺貨櫃，只是櫃子回不來
你做新貨櫃不划算
組個亞洲工人隊去幫歐美碼頭處理貨櫃
也許還比較實際 櫃子都卡在那了
萬海不是漲了
你是船公司 你會急著造櫃讓運價下跌 還是讓大家排隊
把現有的炒到最高點
水鬼缺人接刀..
船公司這麼容易講好 過去十幾年賠假的??
明天開噴
缺出櫃啦
先問一下 現在是船到港 下櫃後就開走 還是連船都卡?
如果一直下櫃 貨櫃場會不會放不下阿...
對岸中集有成本優勢 台灣拼不了
明天漲停吧 陽明要出來了
前幾年運量過剩+油價問題最嚴重的時候甚至很多船寧
願綁在碼頭也不跑，現在好不容易這局面，航商才沒那
麼白癡
如果真的缺櫃非常嚴重，那表示說生產貨櫃之後，也會
有這麼大的訂單量，那業績還是會比去年高，這樣理
解沒錯吧
過熱就是空，空到下市剛好而已
最近櫃子好像比較好訂了？
太多櫃子會變利空啦
是缺公園的紙箱位...
現在出一船賺好幾個貨櫃的錢 傻了才不造貨櫃
去年年初也是最早搶蓋口罩生產線的發大財
運量主要是船 貨櫃又沒多少錢
船塞港 因此都在外海等靠碼頭誰的船越大越多 就可以
慢慢滑 省油 又賺 且不用賠錢 因為無法靠岸都是碼頭
的問題
第一時間認為缺塔位
都缺啦