Re: [新聞] 蘋果與中國電池大廠談不攏 電動車開發告
這邊只講一下 為何特斯拉和蘋果突然都對LFP電池產生興趣
電動車能開多遠 很大程度取決於重量和電池包的能量密度 特斯拉目前使用
的2170電池(陰極成分為NCA鋰鎳鈷鋁氧化物)能量密度260Wh/kg
LFP技術這幾年有進步 但能量密度和理論密度上限都是不如特斯拉正在用的
NCA電池的 問題是 使用NCA材料以後變得太貴了
先講NCA的C 鈷(Co)這東西 這是血鑽石 主要產自剛果 軍閥逼童工奴工去挖的
基本就是電影情節那一套 所以大家很不喜歡用鈷 這東西又超級貴 所以幾代
的鋰電池 這幾年的研發都是朝向盡量少用鈷作為研發目標
再來是NCA的N 我們的鎳(Ni)這是近年的價格走勢
https://i.imgur.com/CuDC2Y3.png
而且未來是預計會再飆升的 供不應求 未來2年世界鎳的需求 預估提升40趴
(寫到這裡我都想轉買金屬期貨了 搞什麼股票啊)
原物料成本 一般佔電池總成本一半以上 而NCA電池使用的
鎳的量 達到了所有金屬的80趴
結論 應該就是成本飆升 加上原本就有道德問題 所以蘋果和特斯拉才會雙雙
往NCA NMC以外的電池去找出路 那找到的就是LFP電池了 目前故事大概走到這裡
--
那固態電池呢
金屬期貨-0-
說好的專利呢
不要幻想固態好嗎 再6年都佔不到市場
固態大家都會做啊 連寧德都會 但充電幾次壽命就減
半的東西誰敢用?
厲害
1
push
LFP能量密度 175 Wh/kg
固態電池用沒幾次就燒起來,誰敢用
所以 鎳會跌嗎?
鈷的問題是用高鎳化去取代,鎳基本供需沒有太大問題
。現在是因為LFP電池續航力有提升所以平價車款很適
合使用
氫燃料電池 或成最大贏家
這樣的能量密度就短程代步的命了 model y 跑高速
公路每百公里噴掉20度電 大概跑兩百多公里就要準
備下交流道找充電樁了
鋰鐵很安全啊
鋰鐵下去 價格變低 市佔又能大提升了
推
看到這個當然是要聯想到4739了
滿神奇的,全世界只有剛果能開採鈷
LFP便宜,這樣才能降價吸引更多人用電動車
推
看看QS吹噓爆炒後精美的股價 還在固態電池..
金屬期貨買起來
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