[情報] DHL:貨櫃航運市場2022-2024之展望
1. 標題： DHL:貨櫃航運市場2022-2024之展望
2. 來源： DHL
3. 網址： https://reurl.cc/ve2qra
4. 內文：
小弟今天在網上閒逛，
看了一篇刊登於《國家評論》專欄 (National Review)之文章
https://reurl.cc/MbgAYX
https://imgur.com/C9yC446
「Don’t Expect Port Problems To Go Away for the Rest of Biden's Term」
「別期待拜登任內可解決塞港問題」。
其中引用了DHL發布之「貨櫃航運市場2022-2024之展望」報告。
https://imgur.com/b9bYQzM
覺得挺有參考價值，隨手摘譯分享給股版鄉民。
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《國家評論》內文：
作者：Dominic Pino 發布日期：2022/01/13
DHL近日發布「貨櫃航運市場2022-2024之展望」報告
(按：DHL快遞（英語：DHL Express），是一家創立於美國的運輸公司，
目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一。)
需知道DHL之管理層對拜登之支持度毫不在意，
此報告是為了讓顧客掌握真實訊息。
DHL預估，貨櫃航運市場到2024年才能止穩。
2022年市況將與2021年大同小異，對貨櫃的需求仍然大於供給。
美西碼頭的勞資談判將會成為一大關鍵節點。
DHL評估，因造船廠量能不足，以及材料短缺因素，
2023年之新船交付將出現滯延。
塞港情形有望在2023年獲得紓緩，但運價仍然會維持在高檔。
直到2024年，新增運力將有效投入市場，
屆時航商可望在運營的同時更有效率掌控船隻調度。
DHL之報告明確指出，美國就是「全球貿易的瓶頸」。
洛杉磯港和長灘港就是問題的根源。
美國「缺乏鐵路運輸」以及「足量卡車和貨架」，
就算到了2024年，貨櫃航運市場漸趨穩定，
美國仍然會是扯後腿的角色，
而中國能源危機也將成為全球貿易之不確定因素。
DHL建議，全球貿易最好對昂貴的長約有心理準備，
因「擁艙位者為王」。
National Review作者表示，
隨者供應鏈危機持續，拜登支持度不斷下滑，
最重要的是拜登最好「什麼都別做」。
聯邦政府對解決現今困難無能為力，
而拜登的「無所作為」恰好是「最好的作為」。
我們最好祈禱拜登別病急亂投醫，因這將適得其反。
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DHL:貨櫃航運市場2022-2024之展望
page5
https://imgur.com/bpePlbq
圖左：各地區貨櫃流入年增率，
自2020年起顯著上升。
圖右：全球貿易YTD增長率(source:2021/11/21)
原材料+9%、消費財+28%、汽車+29%、機械零件+16%、
化學原料+9%、資本設備+18%...etc.
可見全球貿易量不斷上昇
page6
https://imgur.com/ZLhDDA3
美國做為全球貿易瓶頸：五大現象
1. LA及LB港外隨時都有50-75艘船舶等待靠港。
平均每艘船舶等待天數為8-10天。
2. 缺乏有效鐵路運輸、卡車、及車架。
貨櫃在碼頭堆積如山，運輸嚴重滯延。
3. 因美西港口嚴重堵塞，美東薩瓦納港外
等待靠港船舶等待天數也達到8-10天。
4. 空櫃滯留天數超過15天者將累進罰款收取滯留費。
5. 美國政府正想方設法解決基建問題。
page12
https://imgur.com/yz7Po3s
在2023年前有效運力將無法獲得提升
更多新船，但報廢船隻更多：
1. 各大航商在2021年紛紛下訂新船。
2. 新增運力有望於2023年後紓緩高昂運價。
3. 各航運聯盟已習得運力過剩之教訓，
避免過度造船引發之削價競爭。
page13
https://imgur.com/nrCDbYx
2022年之展望：準班率將持續低迷
1. 全球10%運力因塞港而滯延。
2. 全球最有效率之航商準班率：45%。
最差之航商準班率：低於20%。
3. 平均而言，需額外54天航行天數完成一趟航班。
4. 平均而言，船期延誤天數為6天。
page15
https://imgur.com/o3c0IAJ
展望：直到2024年貨運市場才有望恢復平衡
1. 2022：
需求仍然強勁，貨櫃仍是供不應求。
港口仍受疫情威脅有關閉可能。
美國塞港將持續。
美西碼頭工人談判將為關鍵節點。
中國能源短缺將持續影響生產及供應鏈。
2. 2023：
因原材料短缺及造船廠量能不足，交船日將出現延誤。
國際海事組織2023年的降速新規範，將使運力進一步短缺。
塞港紓緩使準班率有望恢復疫情前水準。
運價將維持在高檔。
3. 2024：
運力進入海運市場。
航商對於新增運力將更為審慎。
航商將在高運費及準班率之間取得平衡。
--
阿榮明天漲停咘要咘信
明天繼續跌一根
失智老頭拜登不過就是個傀儡而已
樓下咕嚕咕嚕
咕嚕咕嚕
代表可以玩到2023-2024 中間有多少波段看個人掌握
三雄：你這樣破題我明天很難反應欸.....
噴爆~
就看航海王最後一句話會不會驗證
推用心分享，感恩
不過短期內應該還是漲不上去
這波航運一定突破前高的，四月見真章
感謝分享，樓下還不快撈喘長= =
一篇一根
怎麼現在沒人推一篇一根了?
拜登滯漲
咕嚕咕嚕 推報導
捏得有點安心啊
推翻譯
一篇一根 往上要噴
專業報告不得不信
長榮跌停
排除他是拜黑，DHL其實很準的
咕嚕咕嚕
好的 但明天繼續跌 台股就是這麼有趣
確實 拜登一副解決不了的樣子
拜登解決不了這件事去年七月就知道，回不去了瑞凡
DHL看不起我們失智老人4不4
長期看好～
886
完了 沒Future , 只能看到 2023尾
拜登真的能力不行，什麼事給他參和只有更糟
感謝分享，謝謝
一篇一根
咕嚕咕嚕
謝謝用心翻譯
還好今天已經滿倉尾盤重壓長榮
還是會跌XD
好 明天ALL IN
股利領三年應該0成本
太長
感謝分享
咕嚕咕嚕
不要舒服
感謝翻譯！一次回答航運未來問題
送貨的敢看不起+~老蘇的大哥拜登，小心被制裁
拜登:棍，我有做事啊，運價查幾次了
管它一篇幾根 現在比較怕神秘油和種香菇QQ
pe六倍就好 我不貪心
上看350
感謝翻譯 謝謝
跟宏遠的觀點大致相同啊
看來基本350了
感謝分享
看樣子現在買也不吃虧啊...重點是他有講各航商有記
取過去的教訓在管控運力的增加...以後每年有賺個接
近20塊也是很可怕der...
市場PE就會逐漸提高
感謝分享
回100
變成2023緩解惹
目前各大航商 也只有HMM在韓國政府的支持下 有大造
船計畫的樣子
去年我的期望只有以後每年穩定10塊…
感謝翻譯
ABF跟貨櫃都到後年才供需拉近 兜幾
至少一路爽到24，200以下的阿榮阿明是天上掉下來的
禮物，以後你會懷念
水
之前說期望未來每年穩定5到10元 還會被嗆夕陽產業有
航商：一開張就會吃三年的道理沒聽過嗎？
啥好期望的？
之前有人算過 不是一開張吃3年 是1年賺超過30年的
一年能發5塊錢股利, 股價就可以維持現在水準了
航運三傻要掉到1年只發出5塊錢不知道還有沒有機會
大概也不會4年內出現
陽明不好說(疑
以前景氣循環eps是-5-5在跳。這樣pe都有5了。以後
很可能是10-30在循環
剛剛看了一下 原來凱基站前不是沒賣 是沒賣到進榜
前年長榮不是才賺5塊?現在都採大船策略了...對照前
年的運價搞不好猜得到日後一年可以賺多少喔...
2025年不就腰斬了，國巨圖
乾貨滿滿
有在管控基本上就不可能回到像過去那樣...
太舒服了吧
推大補丸
運價原物料全部射到天上去 這會出大事吧
配息配到到2024總不會虧了吧
我等腦船長下船歐印
高配息到2024我都0成本了 乾脆放著了
2022/1/13的文章，現在算是____文嗎？
推分享！謝謝
爆
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