[心得] ER-6F整理全過程 文長慎入

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拆啊，哪次不拆

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卸下油箱

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露出15年的陳年肉體

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拆下節流閥

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節流閥本體

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拆下考爾(點火線圈)

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準備更換新火星塞和清洗考爾

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清洗保養過後的考爾

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塗上銅800

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拆卸汽缸上蓋

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量測汽門間隙

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內部顏色正常而且漂亮

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洩漏水箱水

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清潔進氣歧管本體

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仔細清潔

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拆下的噴油嘴

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超音波清洗中

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順便清潔引擎本體

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清理完畢的節流閥、油軌、和噴油嘴

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全車內部清潔

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倒入福士水箱水

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雙缸平衡中

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雙缸平衡完畢

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清除進氣系統的軟積碳及燃燒室、排氣產生的硬積碳

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清潔完畢的空濾上蓋

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使用神奇的日本除鏽橡皮擦除鏽(不傷漆面)

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倒入LIQUI MOLY摩托車引擎內部清潔劑

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洩漏舊機油

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這次為ER-6F更換的是MOTUL 7100 10W40和Champion機油濾芯

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準備更換的前煞車油

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更換ATE SL6

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準備更換的後煞車油

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也同樣更換ATE SL6

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小心鎖回所有螺絲

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檢查有無遺漏之處

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完工，ER-6F滿血復活

謝謝大家觀看~~~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.28.49 (臺灣)

剛好看到很有趣 就買一個回來玩看看

08年的沒有炸汽門的問題XD

感謝幫推

※ 編輯: kim191212 (223.139.28.49 臺灣), 03/13/2023 12:27:08

我在隔壁bikeshop版有發文章哦~~~

因為這是台2008年的ER6F HONDA 新一代的PGM-Fi 系統，許多都只有一個節流閥調整螺絲，並在出廠時上白漆封住 ，在原廠手冊中也不需要進行調整。新的系統在負壓管連接感測器，能透過電腦自動平衡 ，如果超出電腦可微調範圍，往往就是引擎零件需要保養或更換的情況，也因此在HONDA 原廠手冊中，並無調整平衡的章節。當然在HONDA 比較舊款的噴射系統或是其他車廠，因 為車款設計關係，還是可能保留各節流閥調整螺絲，允許技師進行多缸的動力平衡。

※ 編輯: kim191212 (223.139.28.47 臺灣), 03/13/2023 14:01:32

有在規劃哦 我們會朝這方向去做

一般來說都是怠速不穩的時候 但是若沒有大保養 多缸平衡做了也沒用 我們整修車輛的時候 因為拆得很徹底也都有更新耗材 所以都會順便測一下哦~~~

※ 編輯: kim191212 (223.139.28.49 臺灣), 03/13/2023 18:11:09

我以前曾經是個驗車員。 如果以化油雲豹是四期環保來說， CO標準值為3.5，HC標準值為2000，驗過標準為CO+CO2大於8， 但是CO不能超過3.5，HC不能超過2000 (CO2越高越好) 建議不要一出門就去驗車，很容易驗不過，騎個10~15分鐘再去驗比較容易過。 如果車子已經騎夠熱了，驗出來CO在4~5間可以選擇換空濾跟火星塞， 騎熱再驗，車子沒啥問題都會過。 CO在6~7就該洗化油器了，CO如果8~10化油器差不多也該扔掉換新。 HC超過500通常就是汽門在漏氣了。 我不是很建議亂調化油器去驗，因為通常店家會再幫你調回來，這樣還是一樣不環保。 老車如果洗化油器CO可調在差不多1.5~2.0比較好發動。 通常洗完化油器接單機測空燃比來調化油器這才是最正確也是對車子比較好的方式。 我驗過的重機通常HC都非常低大概都在50以下。 以上的一些大概心得，如有錯還請高手大大們指點。

※ 編輯: kim191212 (220.143.4.108 臺灣), 03/13/2023 20:54:43

可以 但是可能需要久一點的時間~~~

感謝大家幫推

※ 編輯: kim191212 (114.39.188.207 臺灣), 03/15/2023 09:37:50