Re: [分享] 2017 CBR1000RR SC77 換電瓶
恕刪
: https://i.imgur.com/31PXUYQ.jpg
: https://i.imgur.com/8PpNOId.jpg
: 發動一樣 讓他轉一下
: https://i.imgur.com/yZfChYY.jpg
: 記得去調時間
: https://i.imgur.com/hbajUqE.jpg
: 熄火再開12.3v
: 謝謝收看
分享一下今天換TRG鈦酸鋰電瓶的狀況
電瓶上車
https://i.imgur.com/IAtSytc.jpg
基礎cca測量
https://i.imgur.com/GTFyiFV.jpg
啟動時間及電壓
https://i.imgur.com/KDK7AKS.jpg
以下是對照組,用了兩年的鉛酸電池YTX9-BS,cca:135
基礎cca測量
https://i.imgur.com/jf7GCKe.jpg
啟動時間及電壓
https://i.imgur.com/TP7Pxlc.jpg
換完之後其實有點驚訝
鈦酸鋰的啟動時間竟然比鉛酸長
這部分不知道有沒版友可以分享一下為什麼會這樣?
後來跟店家反應,店家也覺得怪,要找時間回去確認看看
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.35.252 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: huntergt3 (42.72.35.252 臺灣), 05/23/2021 23:43:28
→
我R6換鋰電池也是發比較久 不知道為何
推
電瓶檢測器也是不便宜
家裡剛好有就拿來用
推
2.8秒和0.6秒差很多,體感也差這麼多?
是,啟動軟軟的,沒有一觸即發的感覺
→
我汽車也用這電瓶,用啟停功能啟動時有一兩次比較慢
→
※ 編輯: huntergt3 (114.25.141.76 臺灣), 05/24/2021 11:55:23
大部分的感受都比鉛酸好
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[心得] X芯鋰鐵電池 兩年兩個月下課心得之前聽說鋰鐵電池很耐用? 所以就捏了一千八換下去 確實發動是一觸即發 開啟怠速熄火時電壓還會維持在12.7V附近 用鉛酸電瓶怠速熄火時頂多就12V29
[心得] 鉛酸電池遇到寒流這一波寒流來 車上鉛酸電池開始要死不活的 終於在昨天晚上 完全發不動GG了 一路走來換了四顆電池 平均一年半一顆 前兩顆都原廠 又大又笨重 容量又低 第三顆換 正日本Yuasa 英國製 銀合金也差不多一年半18
[問題] 電瓶是否該換了?我的車是雷霆王,最近發動車子的時候,偶爾會出現時鐘被歸零的狀況, 而且在這個發動的同時,儀表板會呈現不顯示的狀態,很像是要沒電了那樣。 本來我去車行想要換電瓶了,不過老闆先拿三用電表出來量電壓, 測量之後發現...引擎啟動前、啟動後的電壓都在正常範圍內, 於是老闆說這電瓶還可以撐一下。11
Re: [新聞] KIA Ceed Sportswagon MHEV正式發表!48V的問題在於電池容量太小 所以整體的充放電cycle就一定高 而電池有一定的life cycle 不管你是鋰鐵 三元 鎳氫還是鉛酸電池都一樣 幾百到幾千最多 沒看到有做電池的敢講說有上萬次的life cycle9
[分享] Address V125G 五期改開路整流器改女王的 Mio 115 其實同時多買了一顆 Address 用的 晚上睡不著,越想越不對勁 覺得換換病發作,需要 DIY 才能治好 原本以為斜板拆了就能摸到9
[問題] 請教 F62 與 VJ3 整流器最近 Mio 115 疑似整流器 GG, 碼錶時間有時會自己歸零 查了一下這台應該是 F62 整流器 不過聽說 VJ3 整流器可以防過充, 出線部分長得也很像 不確定可不可以用 VJ3 取代 F62, 有大大能分享一下嗎? --8
Re: [討論] Ezb power 永久電池系統超級電容這東西我大概五年前有玩過,並聯在原車電瓶上,目的是啟動比較容易,延長電 瓶壽命跟濾波。 印象中那時並的容量是50F, 說實話,真的沒什麼感覺。 啟動時啟動馬達打的時間沒有縮 短,是說本來也沒有要到轉好幾秒才發的起來的程度。 裝了以後也沒有變成點一下就發 動。8
Re: [問題] 電瓶需要加大嗎依您所說的規格,回文以一般的鉛酸電瓶來討論。 基本上,除了使用特殊材質的電池,鉛酸電瓶的可輸出電流與電瓶容 量成正相關,即容量越大就意味著可輸出電流越大,這有不少相關數據, 一般大家是看 CCA一值。 可輸出電流大的最大好處是會覺得較好發車,特別是在寒流來時,不5
Re: [心得] 勸世 紅燈怠速熄火我自己之前的車新風光125這幾年是有用手動怠速熄火 2018/8 換日本藍騎士膠體電瓶 之後開始手動全時點大燈 約2年內後來有手動怠速熄火 多啟動預計就是電瓶會消耗一些 不過現在電瓶本來就不太耐用 就算每天只啟動幾次不特意熄火