Re: [分享] B7-9091事實報告(B-17010)

※ 引述《Guis (Water Water)》之銘言：
: 一直沒人分享這個
: 剛好上面有人貼到B-17010已拆解
: 就來分享一下
: https://www.ttsb.gov.tw/media/4994/b7-9091_factualreport.pdf
: 砸下去之後不是單純的起落架受損
: 機身框架、蒙皮、起落架週邊零件都很嚴重
: 報廢真的是剛剛好而已~
畫個重點

繼續進場通過最低下降高度（minimum descent altitude, MDA）時，
能見度雖然受到靄影響，但仍可目視跑道的形狀與輪廓，副駕駛員於
500 呎呼叫「stable」時，仍可保持目視。持續進場下降過程中，正駕
駛員低頭檢查發動機扭力（torque）、高度表、下降率並調整油門及速
度，

此時該機進入疏雲，
確切的高度無法斷定，
只知道失去目視參考（lost visual contact）時高度蠻低的，
持續時間沒有很長；

當時的下降
率約為 660 至 700 呎左右，自動駕駛尚未解除。
過程中未注意外面的情況，副駕駛員亦未特別提醒，再抬頭時看見跑道，
因為覺得高度太低所以呼叫「go around」重飛，
拉起機頭重飛的過程中聽到「碰」的
一聲，當時依循正常的重飛程序進行收起落架等處置。
隨後南竿機場塔臺管制員告知右邊起落架可能受損，但駕駛艙內
所有指示與警告燈並未顯示異常，起落架指示燈亦顯示綠燈。

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19449 9 1/18 Santander □ [情報] F1老闆B.Ecclestone下台 面對德國審判